E53 А реально ли избавиться от проблем с КВКГ?..

Ну мне это не грозит (тьфу тьфу тьфу). Пробеги в год 30-40 тыщ. + машина по ночам в гараже. Он хоть и не отапливаемый, но утепленый. А следовательно пока машина приехала, она еще долго теплая и все оттает.
А вот некоторые от дома до работы минут 5-15, и машина на улице. Тут что угодно намерзнет и где угодно.

 

Потому что в салоне воняет безумно.
Апну темку, когда шланг с бутылочкой втыкать будем?

 

давайте порасуждаем.

если квкг помер, то масло всасывается во впускной, так?
значит как никрути а оно дальше проходит и через катализаторы?
значит они забиваются?

прав ли я?

 

Так первый признак- дымина и есть и расколбас...

Меняю на зиму всегда масло на чистое- и вот уже четвёртый год - ни разу... А после зимы на лето...
Вот всё и чудо!

 

я к тому что, если попал на квкг, то большой шанс что и катам жопень

 

Именно! Уже доказано. Замена масла 7-8 ткм, и поездки до полного прогрева двигателя.

 

кстати, а если я маньяк, который меняет два раза в год масло, при этом годовой пробег примерно 10ткм. будут ли траблы в квкг? а то почитал сообщения и теперь мне кажется ничего не менять в системе, а просто ездить как ездил (Икс первый год в эксплуатации, поэтому еще не знаю, как он себя зимой будет вести)

 

ну я на иксе делаю 5 тыщ
а квкг сход в марте при температуре 0...+1

думаю правика какого'то нема)

 

в КВКГ резинка. значит дубеед и замерзает. и забивка трубок не непредсказуема. + всегда по регламенту нужна замена масла с зимы на лето и обратно. при этом не зависит сколько откатали. я то 4 раза в год меняю в связи с моими пробегами. НО!!! если КВКГ не менян, то лучше поменять. как раз на 4 года должно хватить. далее не предсказуемо. и это не БМВ, это реалии экологии. ради экологии мы платим. а за 4-5лет резинки дубеют и отваливаются. тем более где масло и огромная разница по температуре от -30 до +90-110.

а каты от покатушек чистятся. т.е иногда педальку в пол надо дать. это каты а не фильтры. в противном случае жигули сходя с конвейера уже бы не ездили

 

так. в общем задумал я ревизию всех трубочек, улитки, прокладок клапанных крышек, всякого крепежа и прочее

скажите, на 4.4 М62 (дорестайл, если важно) - какие номера трубочек, улитки? чтобы сразу все выдрать старое и новое установить.

плюс по прокладкам клапанных крышек не понятно - там есть под клапанными крышками (их там по две штуке в наборе на одну сторону), а есть еще для какой то мелкой крышечки сверху. ее тоже под замену?

 

Тема про М54. А ты сюда со своим М62. Надо либо в тему общую написать по КВКГ, либо самому по каталогу с запчастями полазить.
Без обид. Но список по М54 тебе каждый второй напишет.

 

без обид, но прочитай первое сообщение в ветке и потом умничай.

 

да, кстати про поиск по каталогу. это то запросто, по тому же Элькатсу пробежаться. вот только может есть какие то тонкости - может чтото купить к трубкам надо, заодно махнуть старое на новое. может наоборот чтото не нужно покупать. в общем нужен проторенный путь

 

на счет физики образование конденсата на стенках которые окружают со одной стороны теплая среда с другой холодная называется "точка росы" так вот в зависимости от изменения этих температур точка росы будит сдвигаться либо на внешнюю стенку либо на внутреннюю! если снизить поток холодного воздуха поступающий с улицы через радиатор на ДВС например закрыть морду (газету на решетку прилепить то все будет ОК!!!!!!

 

Называется "нанокартонка"! С успехом применяется на северных широтах.

 

пришла зима - картонки и одеяла в ход поперли

 

Я уже год езжу с неисправным квкг.
Белый дымок утром и вперед.
При езде не дымит, масло сильно не жрет, тяга хорошая, но я не гоняю - 3500 оборотов обычно предел.
Масло после замены правда быстро чернеет.
Уровень масла измерить проблема. Все время не понятное значение (както неравномерно оно распределяется на рисках щюпа)
Решил клапан с трубками заменить. Вот думаю не закоксовался у меня мотор конкретно... Мож уже и поршневые кольца менять надо?
И крышку маслогорловины отвернуть целая проблема..

 

чтоб прочистить трубку щупа нужно масло сливать?

 

нет, нужно трубку снять

 

Для начала отказался от забора воздуха в движок в пользу подкапотного пространства. Интересно - какой-то эффект д.б. На других машинах часто еще так. А в родном варианте как-бы подобие эффекта наддува в движок на большой скорости, но при этом в дождь сколько воды закидывает?
Купил крышку маслозаливной горловины неделю назад для варианта с установкой на нее сапуна. Но сейчас склоняюсь к варианту тройника на шланг от крышки к КВВГ.

 

т.е. надо только одну трубку заглушить и вывести шланг в воздушный фильтр?а с болтом у щупа надо менять?

 

Доброго времени суток!!!Где обслуживаетесь в Новосибирске?

 

Подскажите пожалуйста,на е70 4.8 такая же проблема с КВКГ??

 

на е70 эту проблему решили вроде...даже уже на рестайле е53 если не ошибаюсь.

 

Спасибо!!

 

На днях решил вывести патрубок из клапаной крышки в воздухан, патрубок от квкг заглушу пробкой от шомпанзе. некоторые еще глушат патрубки верхние которые идут в впускной. это два шланчика на впускном. вот и думаю надо или нет все таки. на форуме мнений много. Нужен совет кто в теме этой технологии. А в общем квкг со шланчиками новый, масло заменил независимо от пробега. морозы тут давят нормально так.

 

Буду менять квкг. За одно, нужно ли чистить клапан регулировки хх? Если к нему нет претензий. Если все-таки туда лезть, то обязательно ли "Заменить уплотнительную прокладку (1)."http://tis.bmwcats.com/doc1045377/ Если правильно идентифицировал прокладку ,то цена 700руб. Как то не бюджетно

 

Не надо ничего менять. Она вечная. А раз добрался до клапана ХХ, чего не почистить?! Хуже не будет. Брызгай карбклинером на ротор-заслонку и вращай клапан вокруг продольной оси туда-сюда, что бы заслонка вращалась без заеданий и мягко. Только не вэдэшкой!

 

А что другие одноклубники думают по этому поводу?

 

Если имеется ввиду, шланг и бутылка, то вся РФ так ездит на е53 !!!