E53 А реально ли избавиться от проблем с КВКГ?..

Саму трубку щупа чистить.

 

Подскажи пожалуйста аналогично и для m54 (по схеме) из-за какой трубки (замерзания ее/в ней) - какой "эффект"?

Спасибо!

p.s. готовь сани летом

 

тоже интересно для м54 какое решения

 

с решением все понятно - не давать замерзать и т.п.. в частности для этого использовать детали с номерами:
11 61 7 533 400 Клапан системы вентиляции картера;
11 61 7 533 399 Патрубок системы вентиляции картера;
11 61 7 533 398 Патрубок системы вентиляции картера;
11 61 7 504 536 Патрубок системы вентиляции картерных газов балансировочный;
11 15 7 532 628 Патрубок системы вентиляции картерных газов

а также есть манжета утипления (электрическая).
ну и народные методы - +картонка и т.д.

мне скорее интересно из-за какого шланга на м54 ВЫДАВЛИВАЕТ САЛЬНИКИ, ПРОКЛАДКИ и пр., а из-за какого - "двигатель ВЫСАСЫВАЕТ МАСЛО ИЗ КАРТЕРА под действием разряжения впуска - отсюда "белый дым", полные масла цилиндры и т.д."

p.s. последнее получил прошлой зимой. при этом сам клапан разобрал - он был абсолютно "живым".

 

Что бы не плодить новых тем на одну и туже проблему, на правах новичка пользвания М62 на морозах, есть несколько вопросов.
Предыдущий хозяин менял эти злощастные трубки прошлой зимой, значит собственно проблема эта была у моей машинки.
Прочитав всю ветку понял, что однозначного решения проблемы таки нет. Но пару уточнений на всякий случай:
1. Электро богрев этих трубок штатным или не штатным девайсом не помогает? По схеме подключения он всегда включен на заведенном двигателе?
2. Кортонка помогает, если да, то начиная с какой ночной минусовой температуры ее уже нужно ставить? Движок из-за нее в пробках не будет перегреваться?
3. Как правильно прогревать? До выхода из синей зоны и активно прогазовку или газовать не стоит и почему?
4. Войлоком укутать патрубки не поможет? Войлок не прогорит от чего нить?
5. Короткие расстояния поездок, это когда движок не успевает до рабочей температуры прогреться (105-110гр.)? Из-за этого конденсат? А если успевает, то кондесата нет?

 

За пару зимних эксплуатаций Х5, м62, замучался её прогревать по утрам, всё равно масло выдавливало. В этом году переделал машинку без колхоза! На 38 кузовах с этим же движком клапан стоит внутри двигателя, и всяких трубок которые перемерзают просто нет. Ну за одно поменял все цепи и прокладки.

 

Каков оказался бюджет на такую переделку?

 

Гм, тьфу-тьфу-тьфу, прошлой зимой при -40...-45 намотал тыщ 10 по 300-400 км за раз. Ночевала на улице постоянно. Грел минут по 15-20, градусов до 40-50. Всё норм.

 

Сообщение от Vitalii-X5 Посмотреть сообщение
За пару зимних эксплуатаций Х5, м62, замучался её прогревать по утрам, всё равно масло выдавливало. В этом году переделал машинку без колхоза! На 38 кузовах с этим же движком клапан стоит внутри двигателя, и всяких трубок которые перемерзают просто нет. Ну за одно поменял все цепи и прокладки.
Каков оказался бюджет на такую переделку?
я тоже такое делал. 48 т.р за все. В Москве. 4 дня делов. Объяем работы как при смене ванусов. Ну еще открутить коллекторы. Сделал и забыл про КВКГ. Все остальное - резьба лобзиком по калу.

 

А можно попросить, что из запчастей для этого нужно прикупить и где делали (можно в личку).

 

у друзей в Днепропеторовске, всё обошлось в 2000$, из них работа 500$, внизу список запчастей, но это вместе с цепями и натяжителями, советую тоже заодно менять если пробег машинки больше 150000км.
11 14 1 275 466
11 14 1 436 978
11 14 1 736 758
11 14 1 741 532
11 14 1 741 533
12 14 1 748 398
11 43 1 707 164
11 13 7 500 260
11 13 7 500 261
12 61 1 744 292
11 12 1 706 921
11 12 0 034 104
11 12 0 034 105
11 12 1 437 395 16шт
11 12 1 721 879 6шт
11 15 1 705 272
11 15 1 705 301
11 15 1 736 960
11 31 1 745 409
11 15 1 745 649
11 31 1 741 777
11 31 1 741 746
11 31 1 741 236
11 31 1 745 406
07 11 9 963 355
11 31 1 747 437 2шт
11 31 1 435 026
11 31 1 435 027
11 42 1 713 597
11 42 1 741 129
11 42 1 288 890
11 51 1 731 372
11 53 1 710 048 2шт
11 53 1 710 055
11 61 1 729 727
11 61 1 729 728
11 61 7 501 563
11 61 1 433 328 4шт
11 61 1 745 195
07 11 9 901 511
31 51 1 213 527 2шт

 

И всё таки - почему у одних давит - а у других никогда !?
Опрос бы создать - посмотреть статистику....
Заодно бы узнать кто с какой периодичностью меняет масло и какое льёт.
Связано всё это, мне кажется...

 

Как я свой КВКГ победил. Машина Х5 4.4 2001г . Два года назад зимой на морозе в -10 повалил дым как из паровоза, остановился дёрнул щюп, а оттуда масло стрельнуло ( в общем давление избыточное) КВКГ замёрз. Пришлось скинуть шланг и зиму доездить без него. Проблем не возникало. Следующей зимой всё помыл почистил, но в мороз опять замёрз. Посему было принято немедля сделать в трубке клапан. Вставили в шланг кусок пластиковой трубки а в него вмонтировали сосок от колеса, резьбой в патрубок, всю зиму отлетал с данным девайсом и никаких проблем ))) Сейчас переделал всё на более изящную конструкцыю.

 

У меня движбан M54.
Самоубился КВКГ. Масло стало гнать(литр на 1000 км), двигатель подтраивал, дым из трубы, динамика снизилась. ХХ не стабилен.
Просто все заменил. С трубками(для профилактики).
Сам вскрыл клапан, мембрана порвалась..... Масло давило во впускной коллектор.

 

Колхоз, дело добровольное.

 

Причем тут колхоз человек проблему решил а колхоз это когда на дороге стоишь с открытым капотом а окружающие злорадствуют ХХХХХХХХХ5 ХАХАХАХ

 

руки нужны, а не добрая воля. завидуй молча

 

А теперь подумай, что будет с мотором твоим, когда газов станет больше из-за увеличившегося износа мотора? Конденсата станет от этого больше, замерзнет твой тюнинх и получится гидроудар. )))
Я предпочитаю не пользоваться стронними решениями. Переделка КВКГ как у старой БМВ но с таким же мотором это решение самого завода. Оно было, но потом есго сменили в угоду экологии.
Запчасти и как делать: открываем ТИС и находим нужный раздел с нужным авто и вперед. Все запчасли какие на своем пути находим изношенные -меняем. По сути надо несколько патрубков, маслоотделитель и прокладки. Все остальное по желанию/необходимости.

 

А можно чертежик или фотки, посмотреть как это все выглядит.

 

Тожн интересно. А то скоро морозы-не хочется больше стоять с поднятым капотом и вызывать эвакуатор, в это время ловить усмешки из ТАЗов

 

А какой именно патрубок скинули? Чем это не решение проблемы?

 

Фотки девайса скину обязательно ,сечас товарищу такай поставлю. Его смысл в том, что при не прогретом моторе когда замерзает конденсат,который образуется из за перепада температуры збросить в одностороннем порядке картерные газы. Система прошла испытания той зимой и причём успешно)))) Теперь о шланге Скидывал тот, что верхний (шланг нельзя удлиннять )и выводить кроме как за двигатель иначе возможно замерзание в шланге конденсата. При этом естественным будет считаться лёгкая детонация и падение оборотов на хлостых оборотах из за подсоса воздуха.
Именно поэтому установил нипельный клапан в систему, проблем целый год не знаю, если появятся не доработки то обязательно отпишу. К стати частым возгоранием двигателей
является закливание КВКГ на скорости и выброс масла на коллектора. И окончание для тех кто с руками дружит знайтие подшипники в эллектро вентиляторе радиатора заменяемы

 

Верхний это который на рисунке (вид сзади двигателя) №1? http://www.bmwclub.ru/vb/attachment.php?attachmentid=217804&stc=1&d=1290279976
Как клапан врезал в шланг, разрезал его и какой то переходник на хомутах посередке с нипельным клапаном? Что за переходник, что за нипельный клапан, как их состыковал? Просто скоро у нас морозы обещают, очень не хочется попасть

 

да шланг номер один снимал от КВКГ. Вариант 2. Резал его посередине ,вставку делал из пластиковой трубки для водоснабжения, в него нипель, можно от камеры. Зделаю на следующей недели товарищу и скину фотки ))

 

Идея понятна. Еще вопрос, а нипель от камеры как в пластиковую трубку вмонтировали, резьбу нарезали? У трубки тогда должны быть наверное довольно толстые стенки? Нипель какое давление держит, я так понимаю, что его мордой в нутрь вворачивать, а не наоборот как на обычной шине?

 

трубка толщиной 2мм вроде , на нипели пружинку подкусить и растянуть, делать так до тех пор пока не пропадет сильное сопротивление, продувать ртом. Размещять ка можно ближе к клапанной крышке.

 

Вот это не совсем понятно (про пружинку).......нужна схемка или фотка ..... и про размещение как можно ближе к клапанной крышке тоже (почему? не удобно там монтировать) .. .в общем очень жду отчета, думаю что не я один такой ну и как бы до холодов хотелось бы успеть

 

бум стараться )

 

В связи с наступающими морозами , другу начал монтировать клапан, для зброса давления в случае подмерзания КВКГ прилагаю начальные фото на них пока тройник без клапана и самое оптимальное местот для установки. Далеее по ходу сборки выложу фото клапана и чертёжик.

(((( как фото выложить, расскажите неумёхе