E53 А реально ли избавиться от проблем с КВКГ?..

Просто у х5 тоже этот гемор,вот и нашел эту тему)заморочится думал,но почему то не стал)))ладно поеду на днях в сервис-почищу или вообще поменяю!удачи тебе в борьбе с этой "дрянью"))

 

и тебе удачи и чтоб, если даж и замена- чтоб продержалсо все 5 лет!))

 

Спс)))

 

У копейки такая же трубка щупа есть?

 

Я в зиму снимаю термомуфту. Электровентилятор если-что замечательно справляется. Если ниже 25 - картонка. Проблем нет.

 

У меня такой же мотор. Тоже щуп не заткнули, я довольный в пятницу выезжаю с сервиса, и на первой горке дико повалил дым из труб.
Поэтому такая переделка как то уже не внушает доверия

 

Да жуткий колхоз все эти бутылки, нужно что-то радикальное и более надежное.

 

Не щупа нет!

 

Какой нахер щуп, зачем его затыкать?
Из клапаной крышки шланг на улицу, два входа в коллектор заткнуть. ВСЁ!!! Система полностью отключена. Там теоретически давление нигде не может подняться.
Если у вас что-то давит после такой переделки-200% где-то накосячили.

 

Добрый Den
Вот тут же и советуют щуп затыкать.
Уважаемый Alexjr заткнул входы в коллектор (http://www.bmwclub.ru/vb/showpost.php?p=18845605&postcount=1893), и масло все равно давануло из трубки.

Я не заткнул, засосало из поддона и повалил дым, кстати чем это может грозить?

Есть кто нить тут кто ездит на М54 с переделкой по методу Барсуккка?

Завтра должен придти клапан, надо определиться, делать как было, или все же пробовать отключить клапан.

 

У меня так переделано и все отлично. У меня заткнут только шланг с клапанной крышки на клапан. Короче как по схеме у барсука.

 

А вероятность что засосёт масло из картера через щуп не пугает?

 

ну вот у меня походу со щупа и засосало, только хз почему, стоял неделю в теплом боксе, все патрубки и сам клапан поменял, пока переезжал из одних ворот в другие ворота (30м) что бы на подъемнике масло поменять, давануло, причем когда заезжал задом, те на R!

 

а у тебя получается вся система была собрана, и тоже через щуп хапнула масло, все это пошло через впускной коллектор и в камеры сгорания, поэтому задымил...

 

Объясните доходчиво, что произойдет, если отключить КВКГ? чем хуже будет для двигателя?

 

на 3.0 как показывает практика ничем не хуже.
У меня сделано как на картинке, езжу так 2 месяца, машину грею минут 5 и в путь.
Схема вот и у вас никогда не выдавит и не засосет никуда масло.
Единственное, нужно сделать так, чтобы отводящий шланг не перемерз. Я его просто в одном месте к патрубку радиатора зацепил и картонку на морду. В -30 полет норм.

 

Вот и я прошел крещение с КВКГ ))) Еду значит сегодня около 100 км и тут меня обгоняет Х5 4,4 и решил я его наказать и разогнался до 200 и после этого почуял запах горелого масла в салоне. Остановился открыл капот и ох...ел, все в масле )))) Выдавило из под крышки. Доехал потихоньку до сто и решил поменять прокладки клапанных и вентиляциб всю почистить ))))) За бортом -22.......

 

Все так. Только штатная трубка с клапанной крышки всеже заглушена.

 

Зачем?

 

В Вашем случае, думаю, картонка перед радиатором решила бы вопрос!

 

А дырку в щупе затыкали? Или только шланг от КВКГ скинули?

 

Картинку выше специально нарисовал. Что нарисовано, то и сделано.

 

Думаю нет

Кто нибудь решил проблему КВКГ по принципу который предложил Barsuk

"Глушим шланг с КВКГ а клапанную крышку через врезку соеденяем с коробом воздушного фильтра шлангом и заменой болта просверленного на обычный который прикручивает трубку к поддону"


????

Думаю сейчас так же сделать....

 

Коллектору не давать сосать из картера. Можно гайкой, можно шланги скинуть и сами входы в коллектор заткнуть.Как больше нравится, по мне так второй вариант проще.

 

можно поподробней

 

А через дырку в щупе пыль и прочая грязь не набьется?

 

Если мы глушим шланг (4) от клапанной крышки и вкручиваем литой болт (15) вместо дрявого то не проще вообще убрать этот КВКГ. Единственное остается вопрос что делать с оставшимися двумя трубками под номером 12 и 8

в итоге у нас остается от вентиляции клапанная крышка соеденина с корпусом воздушного фильтра и все....

 

пишите про какой движок идет речь, на м54 нет никакого дырявого болта

 

м62 4,4 2000 год

 

s N e G у Вас кстати тоже М54, Вы по какой схеме ездите?