E53 А реально ли избавиться от проблем с КВКГ?..

Я считаю, что не может быть даже и в этом случае. В картере либо повышенное давление ВЕЗДЕ, либо разряжение ВЕЗДЕ. Одновременно повышенного давления под пробкой и разряжения под щупом быть не может. Если не согласны, объясните. Голословные утверждения не катят. Спорить вы любите, но доказать сами ничего не в состоянии. В лучшем случае можете процитировать тис до конца не поняв прочитанное

 

Как видите, я был прав. На этот раз разряжение и под щупом и на крышке. Утреннее разряжение это так же нормально, как вечернее и дневное.

 

Для особо понятливых поясняю.
Если нижний срез трубки щупа находится в масле (или забит коксом или перемёрз), а верхний входной патрубок маслоотделителя тоже забит или перемёрз, то газовая полость сливной трубки окажется отсечённой от полости картера. А полость картера, в свою очередь, будет отсечена от впускного коллектора. Поэтому в картере будет избыточное давление от поступающих картерных газов, а в трубке щупа - вакуумное от впускного коллектора.
Если нижний конец трубки не находится в масле (не забит и не замёрз), тогда, конечно, при любых условиях эти газовые полости будут сообщены и давление будет одинаковым.

А Вы, батенька, оказывается злопамятны и язвительны. Ну и флаг Вам в руки

 

И в чём же Вы правы? При нормальной работе СВКГ, когда ничего не забито и не заморожено, так и должно быть. Никто с этим и не спорил.

 

Интересно, а как масло сливается в картер (поддон) при заливе через горловину?

 

Как и у всех. В основном, через полость цепи ГРМ.

 

Ну, тогда выделенное - ошибка. Как может в картере развиваться избыточное давление, если он (картер) сообщается с полостью клапанной крышки, откуда газы отсасываются через вентиляционную трубку, соединяющую крышку с клапаном вентиляции. И еще - в сливной трубке не должно быть разряжения - именно для этого маслоотделитель сделан по принципу циклона.

 

Вы не внимательны. Вентиляционная трубка соединяет крышку с маслоотделителем. И если входной штуцер маслоотделителя забъётся, то соединению - капут. Об этом я и писАл.

Ничего общего нету между циклоном и разряжением.
P/S: Наверное, скоро появяться упоминания об изучении матчасти.

 

Ну что ж, спорить бессмысленно - пошел дальше изучать матчасть.

 

По-моему этой зимой эпидемия с этими КВГ, прям как свинной грипп, тоже уже замучился прочищать, к примеру прошлой зимой вообще ничего похожего не было, и машина ни дня не стояла, а нынче уже третий раз давануло масло. Никто не помнит что на форуме было год назад, также все мучились?

 

Просто нынче зима гораздо более холодная, чем предыдущие два года.

 

Короче надоели уже сервисники, такое ощущение прочистят одну трубку и довольные отдают машину якобы все сделали, последний раз проехал всего 30 км как вдруг масло оказалось не там где должно быть, думаю завтра начать самому по-тихоньку разбирать и чистить, вот только что-то опасаюсь, представление уже имею что-куда, но не могу найти нужной картинки на М62

 

Она?
http://www.bmwcats.com/bmw/catalog/E53/47741/any+N+2001+7/graphics/11/11_2817/

 

вроде она, буду пробывать разбирать

 

Можно ли самому заменить КВКГ и надо ли менять трубки

 

Можно и самому, если есть большое желание.
Только с трубками получится без выбора замена, при снятии клапана они ломаются.

 

Самому можно сделать всё что угодно, было бы желание, да руки "золотые". А если сомневаешься - то лучше в сервис.

 

Трубки можно и не сломать, но чаще всего ломаются! Тем более Вы ни разу сами не снимали! Так что лучше прикупите! И делать лучше в сервисе! И нервы побережёте, и время, и силы!

 

Думаю,что доверится лучше человеку, который хоть раз менял этот узел! А то можно такое на косовертить,выйдет потом дороже.
Я тоже по началу думал, что все легко там, но после того как нашел где он находится прям под коллектором желание делать самому пропала, и поехал к неофициалам и просто наблюдал за процессом с.у. и чистки всего, после 3 часов работы я понил для себя,что лучше такие работы делать в сервисе!

 

на днях менял на м62 трубки остались целы, собственными силами заниматься этим бы не стал геморой лучше денег заплатить, да и каждый должен заниматься своим делом)

 

Менял сам на м54. На форуме прочитал, что люди меняют за 3-4 часа, у меня времени ушло 12 часов. В поиске есть подробная инструкция по замене КВКГ. Менять трубки все лутше с заменой клапана. Сложного ничего нет. Да и на сервисе за эту работу немного денег возьмут. Если нравится самому возиться то удачи! А двигатель какой?

 

Вот описание:

http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=305319&highlight=%F0%E5%E7%E0%F2%FC+%F2%F0%F3%E1%EA%F3

 

а для м62 не?(

 

В этом описании пропущен один пункт. Нужно дополнительно открутить болты ( 2 шт на 10 ) бочка ГУРА и отодвинуть его в сторону. При установке новых трубок так будет гораздо легче!

 

Зимой менял на м62 в сервисе. Всю процедуру наблюдал лично. После этого как-то расхотелось самому менять, хотя были до этого мысли самому заморочиться. Имхо, лучше в сервис.

 

Можно, как раз этим заморочин M62. Делов много, если делаешь первый раз, у меня ушло чтоб разобрать 3 дня(окуратненько с помощью форумчян) особое спасибо edicess. До этого лет 8 назад раскидывал токо движки от Восходов и Ижаков.

 

Я менял сам на М62, только не на Иксе, а на Е-38. Ничего сложного, главное-желание,инструмент и терпение

 

а как с этим на N62. Вроде проще гораздо?

 

самое главное, не забудь после снятия трубки щупа прочистить сливное отверстие (оч узкое в стенке трубки) оно как правило засрано в 0 и если его не чистить, эффекта от замены системы можно не почувстовать.