E53 А реально ли избавиться от проблем с КВКГ?..

на новых Мерсах тоже проблемы с КВКГ: http://benzclub.ru/forum/showthread.php?t=176986&page=8

Прям всё, как у нас!

 

хомут зачем ?

 

Други подскажите, а для Е 70 с N52 проблема с КВКГ существует?

 

ДИАГНОСТИКА КВКГ M54 x5 3.0

Самая частая поломка системы кркг - закокосовывание трубки масляного щупа. изза этого маслу некуда стекать, начинается масложор. в
вторая распространенная поломка- износ трубок кркг изза возраста и температур. в результате они либо забиваются наглухо, либо трескаются и пропускают воздух.

в любом случае диагностику кркг стоит начать с целлофанового теста.
открываем маслозаливную горловину и вынимаем щуп и накрываем эти отверстия целлофаном.


обе одновременно!!!

заводим мотор.

я для начала бы проверил рукой, на заведеном к маслозаливной горловине, потому что может так присосать, у некоторых, что весь этот целофан уйдет туда внутрь)))

Исправный кркг должен создать разряжение в головке гбц в 15мБар. такое же резряжение будет и в картере, тк они соединены через кркг.
пленка должна втянуться приблизительно на 1-2 см внутрь (тут конечно многое зависит от пленки)
пленка втянулась в оба отверстия? значит клапан дает нам нужное разряжение. потенциально он рабочий.

второй этап теста делается орально


снимаем трубку с бошки и дуем туда на заглушенном моторе.
воздуху деваться некуда, он пойдет в картер. вы услышите бульканье масла. если не дуется вообще, то значит трубка забита, если где-то по пути слышен свист, значит трубка лопнула.

 

1. новое масло мобил 0w30
2. новый акум

все само должно работать как надо
главное кастрол не лить... мобил моет двигатель лучше.

 

Блин, ну ведь вся эта хрень с КВКГ не зря называется не КОКГ(клапан отвода картерных газов) как у шахи отечественной а именно КВКГ(клапан вентиляции картерных газов). И предназначен не только для отвода картерных газов но и для вентиляции картера. Ведь вся хрень от сгорания бензина(картерные газы) очень пагубно влияют на хим. состав и свойства масла. А это ресурс движка.
Сорри, но это сугубо моё мнение. Ни в коем разе никому его не навязываю.

 

Ну правильно поэтому эти газы и отводиться из двигателя. Если штатная система зимой умирает то приходиться переходить на нештатную. А если бы вы полностью все прочитали то поняли бы что шланг скидывают только зимой, а при температурах -5 и теплее возвращают все назад в штатный режим.

 

Ну так не целесообразней переделать тогда по нормальному, как у других машин не страдающих такой "детской" болячкой? К примеру у крайслера интрепида сделано так, что вход и выход КВКГ подключены до и после заслонки таким образом что происходит разряжение в том патрубке что после заслонки(ближе к движку) и все газы всасываются во впускной коллектор. Также стоит обратный клапан на случай если этих газов много и они не давили во впускной коллектор после заслонки а вылетали до неё. Движок у крайслера V-образный, и там всё понятно, из одной крышки головы сосёт, а в другую подаётся(образно). А вот как на М54 это сделать.... буду думать. Ну на разряжение(после заслонки) понятно, с крышки головки взять, а вот второй(вход так сказать воздуха) вопрос. У щупа отвод на КВКГ постоянно в масле(ниже уровня) и не продувается. Короче нужно подумать чуть.
А насчёт возврата всего колхоза после зимы в штатное состояние - так скорее всего из-за того что вся эта система не продувалась некоторое время она забита маслом с конденсатом и подлежит замене(трубки и клапан). А иначе даже при -5 может давануть.
А вся эта система маслоотделения сделана по экологическим соображениям для более полного возврата масла в картер чтобы оно так сказать при сгорании не чадило в атмосферу.
Но опять-же повторюсь, что это сугубо моё мнение.

 

kulibin1
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=652048&highlight=

 

kulibin1
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=662434&highlight=

 

kulibin1
из одной крышки головы сосёт, а в другую подаётся(образно).


Из обеих головок масло сливается в поддон через здоровенные отверстия в головках (разберите любой мотор, увидите).
Так сделано во всех авто. Поэтому полости под крышками сообщаются, и давление в них одинаковое.
Различие в конструкции крышек обусловлено экономией, необязательно делать масляный лабиринт в обеих головках.
В одной дешевле.

 

Да это понятно, что давление в обоих крышках одинаковое. Вот потому что всё сообщается и продувается из одной в другую.
Действительно прийдётся сообразить что-то как у старых, убойных моторов BMW.

 

А вы читали всю тему с самого начала? Тут именно люди описывают несколько способов обхода болячки. Более простой и более технологичный. А также как на старых двиглах. Все тут уже давно обсуждалось еще в 2010-2011 годах. Тема давно живет и все уже давно придумали, сделали, испытали. И ненадо еще раз изобретать велосипед. Просто выбери какой вариант тебе больше подходит и все. Мне проще шланг наружу и все три месяца как то проезжу. А вот у кого зима 6 и более месяцев те выбирают более технологичные варианты но они естественно более затратны.

Так что читайте и не грейте себе голову. Все уже давно придуманно!!!!

 

Сегодня доделал отвод газов в воздухан. Вот что у меня получилось. Хотя есть сомнения по поводу того участка который около воздухана и на него дует вентилятор, хотя картонка есть. Есть плюс - шланг прозрачный и будет видно если что не так. А в остальном перегибов и провисов нет да и от двигателя основной кусок греться будет. А вот интересно - в воздухане (до фильтра) точно есть разряжение? Хотя при первой заводке шланг сразу запатевать начал, а потом вроде все нормально стало.

 

и еще. Да и на последней фотке я так сделал забор воздуха из под капота - можно ли так или все таки полностью снять патрубок? И надо ли затыкать щель воздухозабора, не будет ли оттуда сильно дуть на двигло?

 

Сегодня менял КВКГ, оказалось купил не тот патрубок !!!
Хорошо, что у мастера был в наличии:

Всем внимание:

Патрубок системы вентиляции картерных газов
кат. номер:
11 15 7 532 628

 

Номер 11 15 7 532 629 - не подходит на наши Иксы.
Он для авто: е36, е49, е60, х3, е83, е85 ...

 

странно мотор то М54 один в один что там, что там... а что это за шланг куда он идет?

 

это шланег от клапана к щупу, трубки щупа по разному сделаны поэтому шланги разные

 

11 15 7 532 629 - короткий, не на наши Иксы
11 15 7 532 628 - длинный - для наших машин

 

на шланг утеплитель надень обязательно из вспененного ПЭ

 

Что это даст?

 

породия на теплоизоляцию

 

Два дня полет нормальный, но ночует в гараже там +2. Что даст утеплитесь шланга? Да конденсата очень даже много я не ожидал столько. Шланг как на самогонном змеевике мокрый.

 

Конденсат непримерзнет и успеет высохнуть?

 

в длинном холодном шланге вода замерзнет. С утеплителем нет.

 

Там воды то и не стоит нигде. Перегибов нет но меня смущает что много конденсата именно на стенках шланга. Пока двигатель работает все ок, но вот что будет если оставить хотя бы часов на 5 на улице конденсат примерзнет или все таки высохнет. Если при мерзнет то я думаю он и с утеплителем примерзнет, движения газов же не будет. Вот если бы утеплитель давал меньше конденсата, в связи с меньшим перепадом температуры шланга и газов тогда да. Типа двойное же стекло в квартире непотеет в отличие от одного.

 

вот так себе сделал http://youtu.be/prtaWZVFuE4 конденсат в корпус фильтра сливается а от туда через отверстие, которое в нижней части корпуса, на улицу.

 

Вчера при температуре -25 находу двигатель стал троить и тяга пропала. Прогазовал вроде поехал,но через 5минут все снова началось и так всю дорогу. В гараже вскрыл фильтр и он полностью обморожен и двигало просто задыхался. Забор воздуха отсоединен, вот только картонке закрывала радиатор на 2/3. У кого такое было и что как победили?

 

Все правильно. Я так уже 2 недели езжу все ок, тока вчера фильтр обмерз. Единственное -убери железную хреновину в фильтре. Железо обледенеет быстро и заткнет трубку. Это уже было на форуме - только у чела был штуцер железный. Как вариант можно найти такой же тока пластмассовый - тогда все Ок.