E53 А реально ли избавиться от проблем с КВКГ?..

смертью двигателя

 

Как я понимаю газы гоняют по движку, засирают масло и всё остальное? От этого смерть наступит?

 

минус энная сумма из вашего бюджета

 

Сегодня поменял квкг на М54. Короче в трубке которая идёт в щуп совсем чуть срани было. А вот из самого квкг вылил пару мл. конденсата. До замены - движок горячий и проехал около 30 км. Тоесть за это время конденсат не испарился? Бред какой-то. Во БМВ-шники начудили.
Хочу попробовать сделать классическую продувку, только вот думаю как. На крайслере никаких проблем с клапаном небыло. На крайслере было устроено так: V-образный движок продувался таким образом: труба со всаса(после ДМРВ и до заслонки) шла в одну крышку головы, а с другой головы через обратный клапан во всасывающий коллектор после заслонки ближе к движку. Этим самым происходило так: на холостых когда давление квкг не высоко, воздух проходя мимо заслонки обдувал(вентилировал) картер. А если давление в картере поднималось, то то-же самое только клапан не пускал напрямую во всас, а только до заслонки.
Дело в том, что картерные газы не просто отводятся из картера как в совсем древних движках, а осуществляется продувка(вентиляция) картера чтобы избежать(значительно уменьшить) довольно ощутимое отрицательное воздействие выхлопных газов на хим.состав масла а не только из-за экологии.
Ну где-то так.
P/S: так как в моём случае при замене клапана конденсат был обнаружен не в тубке масляного щупа а в самом клапане вариант с подогревом трубки которая идёт к масляному щупу не пройдёт. Может оно чуть улучшит ситуацию, но полностью проблему не решит.

 

масло попадает во впуск засирает свечи закоксовывает все и может даже гидроудар бабахнуть

 

перехожу к главному.первое: берем круглый напильник и растачиваем выходное отверстие идущее к масленному щупу.в этом отверстии имеется буртик перекрывающий его на половину.дело в том,что на пути стекания эмульсии получается имеется препятствие на котором начинает скапливаться вся грязь,которая из за недостатка температуры картерных газов постепенно может замерзнуть и перекрыть отверстие.второе: берем нихром( это провод используется в электроплитках) толщиной примерно 0,1-0,2мм( нечем было замерить: сам я купил спираль мощностью 400 вт),отрезаем кусок длинной примерно 3,2м( все это не критично) и подгоням длину нихрома( с помощью тестера-прибора для измерения сопротивления),что бы сопротивление куска нихрома было около 15ом.от величины сопротивления зависит температура нагрева и мощность потребления,у меня на ощупь температура нагрева около 70 градусов,больше не надо.
третье: в месте нахождения ребра жескости сверлим несколько отверстий( не повреждая перегородки на ребре жескости) сверлом примерно 1-2мм и выбираем с помощью ножа, сверла весь пластик от перегородки до перегородки вдоль г- образной трубки.после этого,наматываем провод на г-образную трубку и на трубку идущую на мембрану виток к витку с зазором( плотно витки не прижимаем друг к другу чтобы они не замкнулись между собой-влияет на мощность потребления и температуру). после намотки проверяем сопротивление-оно не должно измениться.если стало меньше-внимательно смотрим на витки и раздвигаем их отверткой или ножем.в магазинах торгующих электрикой покупаем контактные колодки две штуки-представляет из себя латунную трубку длиной 1см со сквозным отверстием и двумя винтами для зажима нихрома и провода для подключения к сети авто.берите с самым маленьким отверстием.стоит несколько рублей.пластмассовый чехол снимаем.подсоеденяем с помощью колодок провода с нихромом и подключаем к акумулятору.через пять минут проверяем температуру-палец не должен терпеть нагрев но и ожога быть не должно.если все в порядке-берем любой секундный клей и обмазываем нихром.ждем когда застынет.после этого потребуется клей эпоксин-такая колбаска которая отрезается и мнется пальцами.аккуратно обмазываем нихром вместе с контактными колодками для защиты от воздействия окр среды и дабы не греть воздух зря.клапан готов проверям просто: подключаем и дуем в верхнюю трубку-убеждаемся что идет теплый воздух.
подключение: чтобы не городить огород с автоматикой,предлагаю простой способ.находим в авто провод на котором появляется напряжение вместе с включением зажигания и так же исчезает после выключения.находим массу-минус,подключаем один конец(любой), а к зажиганию подключаем через выключатель(покупаем любой небольшой) и через предохранитель 3ампера(кто как сумеет сделать)будем включать при понижении температуры до10 градусов осенью,а весной отключать.конено можно и не отключать-хуже не будет.тогда выключатель не ставить.лично я нашел в колодке предохранителей свободный выход 12 вольт и протащил провод в моторный отсек(из бардачка).снимок клапана прилагаю.

 

УРА))) ТЕПЕРЬ МАСЛО ВНОВЬ МОЖНО МЕНЯТЬ РАЗ В 100 000 КМ) это же ЛОНГЛАЙФ))) А еще можно купить МОТЮЛЬ по 1500 рублей 10 литровая банка!

тока я не видел чтобы перемерзал клапан)))) там и так картерные газы и зачем его нагревать непонятно!!! а вот трубка щупа перемерзает ибо там забивается гавно...

 

а если трубка шупа замерзнет ?
я на зиму решил заглушить клапан и с клапанной крышки кинуть шланг в воздухан, как на жигулях.
там вообще надо все 3 патрубка обматывать проволокой, да еще и клапан весь.

 

А я-бы весь мотор с коробкой этой проволокой обматал!Этакая вебаста нородная!

 

Всем привет. Неделю как купил Х5 М54.
Пока морозы не наступили хочу сделать эту систему. Покажите пожалуйста на картинке или фото трубку которую необходимо глушить, чтобы воздух не сосало в двигатель. На схеме она под номером 7(картинку прав пока нет вставить). Где она примерно? Под капотом все плотно, нифига не видно. Гаража нет, буду на улице делать.

 

Добрый Den
которую с клапанной крышки снимаешь, логично же.
Только надо еще со шупа снять и заглушить трубку, чтоб вакуумом не засасывало масло в клапан.

 

Да на схеме то вроде понятно что глушить и куда выводить. Пара вопросов осталась.
1. Куда выходят трубки 3 и 7 ? Где их физически искать?
2. Что за отросток 6. Что он делает.

Что-то процесс понять не могу. Сомнения какие-то.

1. По трубке 2 газы выходят и попадают в маслосборник.
2. По трубке 4 газы и частицы масла сливаются в картер.
3. Когда давление в картере начинает превосходить силу разряжения (где?), клапан открывается и газы из трубки 2 и картера по трубке 4 летят куда? В цилиндры прямо раз там 2 трубки идут, или во впуск?
4. Трубка 6 это типа аварийный сброс что-ли?

Где я нагнал тут?

 

шаблоном для картонки поделитесь, пожалуйста.

 

берете картон из под любой коробки и обтягиваете его черным полиэтиленом можно взять и использовать мусорные черные плотные мешки и крепите черными утяжками за решетками и все я уже 6 лет так делаю и полет нормальный

 

хаха
да, булькает так, как будто бы и должно))
Ок, я почитал еще раз тему и вроде объяснение нашлось, т.к. там двойная трубка у маслощупа. По моим ощущениям, все чисто там, до забитого состояния далеко еще было.

 

народ а если вебасто стоит? неужели тоже морочится с КВГ

 

если под крышкой маслозаливной горловины эмульсия-субстанция желтого цвета,смесь масла и воды,образующаяся после работыдвигателя,не поможет ни какое вебасто,которое служит для легкого пуска в мороз,подогрева тосола.некоторые еще пишут,что если на заведенном двигателе при открытой крышке горловины руку присасывает-значит все в порядке.правильно,но только в данный момент.а когда конденсат замерзнет в клапане-присасывать не будет,только когда это произойдет неизвестно.в мороз бывает и на хорошо прогретом двигателе и на скорости.картонка для защиты,как здесь писали-самый простой вариант.либо подогрев клапана.

 

а кто как картонку ставит? полностью закрывает радиатор, "впритык" по бокам и вниз-вверх до упора греться будет при -10-15 ?

 

я закрываю примерно на половину вниз ниже ноздрей и все отлично

 

ставил в прошлом году после минус 25 на весь радиатор,с минус 20 до минус 25 ставил на пол радиатора с той стороны где сапун перемерзает и все! гонял в минс 40 по трассе и по городу все гуд.

 

Посмотрел по ссылке. Возник вопрос: а разве в воздушнром фильтре ДО фильтрующего элемента есть постоянное разряжение?

 

Короче, перекорячил в зимний вариант КВКГ, т.е шланг с клаппанной крышки вывел и который на квкг идет заткнул.

Заодно и обнаружил что шланг с дыркой. А я то три дня голову ломал чего он по утрам троит, оказывается шланг рассохся и сосал воздух.

Детали:

1. Крышка с сапуном от газели
2. Шланги от печки газели

ЛОЛ

 

Sanchezz
нету
а зачем оно ?

 

Я не знаю зачем, наверное отсасывать картерные газы, нет?

 

Ребята, скажите квкг это номер 13? и какие трубки менять? буду благодарен! N62

 

Проблема решается заменой клапана и трубок на исполнение для машин с эксплуатацией в холодном климате , какой год ставим и полет нормальный . у нас морозы не децкие так что вперед . только масло еще играет не маловажную роль . я своих почти всех клиентов на мобил подсадил и сам на нем лет 10 гоняю . с кастрюлем очень часто отложения в моторе , на мобиле такого нет .

 

номера детелей не подскажешь?
И, кстати, какой именно мобил?

 

А народ пишет - не решается.
Влагу из воздуха куда девать ?
У вас в Казахстане бывает зимой -36 ? У нас было прошлой зимой.

 

Не решается этим, не вводите людей в заблуждение.