E53 А реально ли избавиться от проблем с КВКГ?..

сзади двс, под верхней пластиковой крышкой.

 

Квкг -это задняя крышка впускного коллектора,снимикорпус салонного фильтра и будет доступно

 

алё народ у него 2004г мотор N62 a не М62 всё совсем в другом месте

 

http://etk.bmwsar.ru/detailsd/47742/20030100/N/L/11/11_3258 деталь 13

 

Sorry-в N62 проблем с квкг практически не бывает вот сразу и грешим на М62

 

3.0 Si 2008 г. поменял клапанную крышку на новую и трубку кот идет к клапанной крышке (тоже чуть, чуть потела и как то зимой чуть давануло в районе маслянного фильтра), ни чего критичного не было. Кстати если заказывать клапанную крышку она уже идет со всеми прокладками и болтами! Старая валяется в гараже, крутил смотрел дул там и забиваться то не чему, она чистая, хотя и верю теперь что по морозу может подмерзнуть тk в верхней части отверстия вентиляции очень маленькие

 

Я с кастрола перешел на другую марку. Пока проблема больше не проявлялась. Может отмыло все?

 

А говорили вроде нет проблем с КВКГ на Е70....

 

Кастрол нормальное масло т.к. когда снял крышку все детали в идеальном состоянии ни где нет отложений и нагара ( фоты даже сделал вдруг покупателю показать надо будет в доказательство)

 

Да нет там проблем, сам выше писал что все продувается и все чистое! Уже точно не будет у меня так как все новое поставил

 

Как это нет проблем ? Но ведь что-то перемерзает там,а потом давит из слабых мест,у меня давануло из прокладок масляного фильтра и теплообменика,короче старая песня надо прогревать мотор

 

Если Вы заметили, то я даже марку масла не назвал , чтоб опять здесь срач не разводить. Кстати , а фотки нам нельзя выложить,и пробег обозначить?

 

Мне в 17 рублей.

Кончится все белым дымом из глушителей.

 

Всем привет с пока снежной Камчатки!
Уважаемые коллеги прошу вас не откажите в помощи.
Ситуация такая. У меня е53, 3,0, 2002 г.в., на котором достаточно продолжительное время сопливили сальники (коренной и лобовины). Сальники я благополучно заменил и думал что на этом все. Но не тут-то было. Спустя 2 дня после замены я обнаружил капающее с нижней защиты моторное масло. Стали разбираться с мастеровыми и выяснили, что КВКГ весь в масле и потеки идут именно от него (прокладка клапанной крышки сухая). Выгоняется примерно 1-1,5 л за неделю.
Через КВКГ действительно значительные объемы масла проходят что столько гонит или нужно что-то еще смотреть?
И еще момент. На работающем двигателе вынул щуп, а из трубки щупа идет еле видный то ли дымок, то ли пар, но давление пальцем не ощущается. В общем, меня напугали тем, что если из трубки щупа идет дым, то это п-ц кольцам и выхлопные газы пробиваются через них в картер.
Вопросы вызваны тем, что поменять КВКГ не проблема, но жалко денег если я сейчас его поменяю, а завтра он умрет (например, из-за избыточного давления в системе).

 

у тебя давление стравливалось через сальники,ты поменял и они пока" держут,меняй КВКГ а то опять сальникам пипец будет
и посмотрите вниматель,ещё течь бывает из под стакана масляного фильтра,лучше тоже поменять прокладку там!

 

Я тоже на это грешил, но под фильтром смотрели, сказали сухо.
Откровенно говоря, вопрос как раз и задаю потому, что боюсь того, что если поменяю КВКГ, то давление пойдет на сальники (со всеми вытекающими в прямом и переносном).
А через КВКГ в нормальном режиме действительно столько масла проходит (на умершем вдавливает 1-1,5 в неделю)?

 

Умерший квкг - это и есть причина выдавливания и избыточного давления

 

100%

 

Нашел в другой теме
"Вот что нужно для m54 (3.0i), утепленные варианты:
11 61 7 533 400 Клапан системы вентиляции картера;
11 61 7 533 399 Патрубок системы вентиляции картера;
11 61 7 533 398 Патрубок системы вентиляции картера;
11 61 7 504 536 Патрубок системы вентиляции картерных газов балансировочный;
11 15 7 532 628 Патрубок системы вентиляции картерных газов"
А в каталоге другие номера по схеме. Проблем не будет? Патрубки в моем случае все менять?

 

А дымок из трубки щупа - проблема?

 

дымок из за квкг как раз тоже....трубки все менять лучше,трубку щупа можно прочистить,особенно тонкий отросток!!!

 

Спасибо

 

Причина в цилиндро поршневой группе (зазор в замках колец,геометрия цилиндра и т.д).
Это и является причиной избыточного давления КГ.

 

Так это проблема или нет? В том смысле что - новый КВКГ у меня не крякнет?

 

А у меня так было- взял машину осенью движка была сухая, потом ближе к холодам начал замечать теч с коренного и с переди кол вала, машина стала кушать масло как у тебя 1-1.5 л.Я не мог понять потому как клапан у меня стоял новый(старый хозя поменял перед продажей), зато потом стало всё понятно когда на заведённой машине на стоянке из выхлопных труб пошол очень густой синий дым. Выяснилось что из за того что я не закрывал перед радиатора утеплителем, на внутренней стороне крышки клапанов в основном с переди копилась имульсия(светло жёлтая) и в итоге замёрз выход с крышки(он там тоже не простой) на клапан.Отовсюду брызнуло масло, даже из цилиндров выкачивал шприцем.
Менял прокладку, бабышки, мыл крышку из нутри, менял свечи и теперь надо поменять оба сальника кол.вала, а из глушителей ваняло масло ещё 2 месяца.

 

А провести комплексную диагностику состояния ц.п.г. и системы вентиляции кг не судьба

 

кркг как проверить работает или нет самому?

Е53,3.0,2002

 

Поиском по ищите, куча тем

 

кркг -
квкг -
а то ничего не найдете при поиске!

 

похоже что никак не проверить, поиском искал, должно немного присасывать крышку, хотя и на неисправном тоже присасывает. Видимо проверить можно только когда масло даванет