E53 А реально ли избавиться от проблем с КВКГ?..

все, ремонт двигателя был, я же говорю видя сколько там конденсата щас скапливается (у меня щас сделано по методу барсука) то замена поможет до определнного критического значения, всеравно перемерзнет. на зиму надо исключать клапан из системы!

 

Доброго всем времени суток, парни как определить вышел ли из строя этот КВКГ? У меня масло из горловины не выдавливало, а течет где то слева.

 

чо за двиг то? с прокладки течет, клапанной крышки, едь оттаивать и менять

 

4,4 2003 америкос. короче, весь низ в масле (походу вентилятором раздувает) сверху все сухо, поднял на подъемник все протер, завел и заметил что сочится из левой подушки двигла (такое впечатление, что сначала на нее от куда то капает) мастеров поблизости нет, далеко заехал...

 

И меня коснулось, все читал и ждал когда оно произойдет, надеялся на "авось пронесет"... не пронесло!
Итог дымина из под капота, вонь в салоне и лужа масла под машиной. Маслозаливная в масле как и вся правая бошка. Шкварчание на коллекторе и обнулен счетчик "количества дней без приколов".

Трубку под номером 4 как то не хочется оголять, в картере двигателя же помимо давления бывает и разряжение, соответственно кака летит внутрь... надо бы и клапан туда или что другое...

 

пятый день !! полет нормальный, ни где ни чего не давит!!
запаха в салоне нет , расход снизился , т.к. машину грею не 30минут а 5!!!

 

А я и без переделок машину грею 5 минут.Правда до этого гидроник греет 40минут

 

Искренне жаль
У меня та же ситуация неделей ранее.
Завтра клапан в крышку колхозить буду.
За три дня полегчал на 32 рубля.

 

А я на 33!!! м-да, веселье! А на 740-ых, 540-ых та же канитель? Или это чисто Х-вое? Мож вебаста поможет? А если все поменяли и опять замерзла, то можно систему ВКГ не трогать уже оттаять ее и все?

 

Друзья кто делал на М54 3.0 выложите пожалуйста фото.

 

В соседней теме решение на зиму. Barsukkk сделал себе все верно.
Клапан в заливной это не лечение, это костыль. Надо снимать трубку номер 4 с сапуна на левой башке и глушить. А на сапун трубку и на фильтр, но я бы туда клапан еще поставил, чтобы только выпускал под фильтр и не подсасывал. А дальше заглушить слив обычным болтом, а не пустотелым.
Так можно и на лето в принципе оставить, но думаю летом масло парит больше.

 

Ой как знакомо.
То же самое на 4,4
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=566817

Масло ни откуда нельется.

 

BMW707-если бы Вы повнимательней прочитали мой пост163 то сыкономили бы 33т.р.Я уже писал в какойто теме(из этих 3 проКВКГ).У Вас все рабочее -просто нада было дать оттаять ну и или клапан временно поставить или сразу делать как Варсуккк. Имхо.

 

а что там делать отруби от клапаной крышки и выведи в воздушный можешь патрубок от газели использовать, а вход от клапаной крышки в кркг заглуши

 

Вчера менял прокладку под клапанной крышкой и решил заодно поменять КРКГ. Ну и муторное это дело. С 6 вечера до 3-х ночи еб-ся. Проще отдать в сервис. У меня давануло масло из под клапанной крышки. Снял КРКГ разобрал чистый и нормальный. Снял трубку щупа-забитый напрочь!! Прочистил щуп(обжигал,так как вообще не пробивался),не стал выводить трубки по схеме,так как потом опять зееб-ся все ставить обратно. Фотки к сожалению не делал .

 

могу сделать фото но у меня система с бутылкой, она элементарная, собрать собрал но пока не заводил, потому что время нет последить на холостых, езжу на другой машине

 

09.02.2012, 09:24

263
CarDiag
Участник тусовки


В Клубе с 04.02.2011
Регион: Москва
Сообщений: 117

Цитата:
Сообщение от Сергей948
Друзья кто делал на М54 3.0 выложите пожалуйста фото.
могу сделать фото но у меня система с бутылкой, она элементарная, собрать собрал но пока не заводил, потому что время нет последить на холостых, езжу на другой машине
*
Если не сложно выложи фото, тем более с бутылкой.

 

я вчерась посидел и подумал на м54 можно сделать хитрее к запорному клапану подвести шланг с клапаной крышки и пусть это все вылетает в выпуск
сам запорный клапан на картинке под номером 14

 

ну да ладно, ща все поменял, теперь знаю, что рабочее точно, а то у меня масло стал подъедать по зиме, летом вообще ниче не ел, вроде читал, что из-за КВКГ может быть!! И буду делать как Барсуккк! Вот только вопрос, болт с отверстием обязательно менять на без отверстия, шланги-то я сам сделаю, а вот до болта не долезу!?

 

я не стал менять болт, до лета дотяну, там взад все верну

 

И чем вы предлагаетете создавать разряжение в картере?В выхлопной системе избыточное давление! Хотя в спорте раньше применялись методы отсоса картерных газов с помощью выхлопных по принципу эжекции,но это трудоемко реализовывать.Зачем мудрить?Все придумано и работает.

 

все придумано до момента пока масло не ливанет в корпус фильтра что будет дальше думаю рассказывать не надо,
клапан открывается в одну сторону как раз хватит чтобы скинуть давление к тому же он прикручен к блоку, а не к самому коллектору да и как вы там говорили особо много там не вылетает

 

а зачем вообще болт менять, если до него будет заглушены шланги?

 

А как вы думаете создать разряжение в картере?И откуда масло должно лить в фильтр?Кстати компрессор дополнительного воздуха давит 1 бар,как с этим?Вы предлагаете держать в картере это давление,а для удаления газов вам придется нагнетать еще больше?Я предложил переделать систему вентиляции по типу многих автомобилей,пробуйте,экспериментируйте,и для начала изучите матчасть,возможно у вас будет лучше результат,я с удовольствием приму более лучший вариант.Кстати клапан прикручен к выхлопному коллектору и служит для продувки катализаторов чистым воздухом с помощью компрессора в режиме прогрева для соблюдения норм евро4,иными словами он просто разбавляет выхлопные газы чистым воздухом подгоняя стандарты(хитрый немецкий трюк,чтоб не изобретать новые двигатели).Для справки противодавление катализаторов полностью исправных может достигать 0,2 бар.

 

Нужно болт ставить, тк клапан глушим только на впуск из сапуна. Но впускной коллектор остается подключенным к клапану с маслоотделителем, а во впускном всегда разряжение. Итого через трубку слива маслоотделителя будет сосать масло в коллектор!
Итог известен. Понятно что это все дело будет не сразу, но будет рано или поздно.

 

barsukkku : Если я так и не введу шланг в воздушник,для двигателя это может грозить какими то пагубными последствиями?

 

Кроме постороннего запаха и отсутствия разряжения в картере(возможно будет сопливить по неплотностям) никаких.

 

С болтом чего делать? Менять или можно оставить?

 

Менять,если не хотите возможных неприятностей.

 

я все таки не понял, какие последствия могут быть, если не поменять болт?