E53 А реально ли избавиться от проблем с КВКГ?..

Крышку должно слегка притягивать и мотор менять обороты,может даже глохнуть.Отогреть в тепле ,если не начнет работать смотреть квкг.

 

кстати на счет усталости движка. 3.0 и 4.4 совсем разные конструкции вентиляции. и одно не маловажное имеет место. это маленький маслоотделитель внутри клапанной крышки. не знаю как на 4.4 но на 3.0 он есть. там закрытое перегородкой пространство возле штуцера на выходе. это служит для того чтобы масло не захватывало в вентиляцию. когда у себя мыл там грязи было очень много. вчера после длительной поездки 100км посотрел в бутылку. там пусто только налет легкий. видать все испарилось. так что все зависит от температуры за бортом (было -10)

 

Т.е. приоткрывать крышку, когда машина работает на холостых оборотах или когда заглушена?

 

Когда работает,просто при извлечении щупа и наличия давления в картере можно неплохо облиться маслом и увидеть фонтан нефтепродуктов из картера.

 

А как его можно прогреть, если по работе авто видно, что он подмерз?
Грелку на него положить или как-то еще можно?

Просто у меня на 4.6 сильно присасывает щуп и крышку маслозаливной горловины. Несколько раз задавал на форуме вопросы, хорошо это или нет, но так ответа и не получил...

 

может тогда проще всю эту хрень сразу во впускной вывести и пусть там в цилиндрах все и сгорает если там кроме конденсата ничего нет

 

Во впускном слишком большое разряжение,а сгорать там действительно нечему.

 

Так если сгорать нечему, зачем же инженеры БМВ установили маслоотделитель? Значит масло то присутствовать должно, так?

Истина где то рядом. (с)

 

Я так в том году делал с другом,ну и в этом.Только трубку глушил вверху,а на маслоотделитель одел шланг плотный без хомута(на всякий случай если.... ) и вывел ближе к радиатору,так менеше пахнет.Конденсата выходит много,и проблем с примерзанием нет .

 

масло должно отделятся от паров газов, а вот будет много там масла или мало зависит от состояния мотора
для меня лично такая реализация обхода этого гребаного клапана очень интересна, но я за то чтобы свести попадания масла в фильтр к минимуму или сделать какой то отстойник для масла и конденсата

 

Вот ТАМ все и будет замерзать.Нет на двигателе в нормальном состоянии выброса масла.

 

Думаю перестраховываются подгоняя движок под требования евро4,как с продувкой катализаторов в режиме прогрева(разбавляя выхлопные газы чистым воздухом с помощью компрессора и этим уменьшая проценты токсичности).Если картерные газы и несут с собой частицы неокисленных углеводородов,то крайне мало.

 

3-й день эксплуатации с патрубком в воздушном фильтре, Пока все ок. Снял воздушный фильтр, есть небольшой запах гари в нем, но не критично. Думаю это и должно быть. Влага на дне ящика присутствует, немного. Машину утром практически не прогреваю, по сравнению с тем, как грел раньше.

Есть вопрос
Есть небольшой налет в виде желе внутри самого металлического переходника, который встроен в ящик для соединения патрубка, это нормально?

 

Есть вопрос
Есть небольшой налет в виде желе внутри самого металлического переходника, который встроен в ящик для соединения патрубка, это нормально?[/QUOTE]

Нормально,поставить пластиковый,станет меньше.У пежо в комплектах дооснащения бывают переходники с электроподогревом,но думаю лишнее.

 

Нормально,поставить пластиковый,станет меньше.У пежо в комплектах дооснащения бывают переходники с электроподогревом,но думаю лишнее.[/QUOTE]

Если это только из-за материала переходника, то наверное заморачиваться не стоит!!!
Спасибо!!!

 

итак проверил фильтр, он в идеале как новый (менял недавно)
есть следы влаги на дне корпуса, капельки прямо, также просто влажный налет в радиусе 5см от входа шланга, масла нет

система супер, barsukkk ваще гений, машину грею не 30-40 минут теперь а 5 и еду.

 

Если это только из-за материала переходника, то наверное заморачиваться не стоит!!!
Спасибо!!![/QUOTE]

Можно утеплить пенофолом,просто металл сильнее остывает.

 

Поддерживаю что barsukkk гений. Опять русские фашистов победили))))) А я специально шланг в воздушник не ввожу,хочу ИМЕННО так потестировать. Запаха нет совершенно. Только сосульку с лонжерона периодически отбиваю.Расхода масла пока нет.езда практически на не прогретой. Единственное что напрягает,это то что,увлекшись тестированием изобретения barsukkka,насилуем холодный гур, и холодную коробку...

 

Ну и я пока пустотелый болт не поменял. Все вроде ок. И на машине также ч.з. 5-10 мин прогрева начинаю передвигаться. А болт планирую ч.з. недельку заменить, при смене масла.

 

Если у меня хоть раз выдавтит масло-сразу же зделаю по схеме barsukkka.Респект и аважуха.Неплохо было бы это гдето закрепить к примеру в народном мануле. Молодец.

 

Я не стал дожидаться счастливого момента!!!

 

Когда выдавит сумма переделки будет уже другая.

 

У меня клапан в крышке торчит-оттуда даванет. Вторую зиму жду.У предыдущего владельца походу давило -были засохшие кали под одной башкой(прокладки куплены лежат) .Все сухо.Просто так лезть не охота. Да и морозы у нас отпустили.

 

ну так вот, забрал вчера авто из сервиса, поменяли всю систему ВКГ, все шланги, задний щуп, промыли маслоотделитель и заменили диафрагму(заднюю крышку, в которой все и замерзает)! Итог 33300(с маслом)

Как думаете если не бросить шланг от крышки, повторится ли это этой зимой? пробег 185!

 

Дружище, а сколько сама работа стоила?

 

13000

 

все повторится рано или поздно, там много конденсата, который я подозреваю замерзает в маслоделителе, в самой губке и в той тонкой трубке ктоторая соединяется с железной трубкой

на зиму - ренешие барсука! ну или снова мучаться

 

ВОПРОС???
После замены клапана и всех трубок остается риск?
Что-то не хочется больше менять кучу прокладок и сальников.

 

да, огромный
я в декабре поменял, на прошлой неделе выдавило масло

 

а вам всё поменяли? просто у меня занкомый на 4.4 ездит, один раз все поменяли в прошлом году, и в этом все ок пока!