E53 А реально ли избавиться от проблем с КВКГ?..

ты попробуй сними как на картинке нарисовал, заглуши шланг, и посмотри как будет себя вести просто даже без нвого патрубка. мне кажется никакого масла гнать оттуда не будет

 

да, сейчас все как раз в этом состоянии, но на месте может плескать и не будет, а вот в пути.. но barsukkk говорит, что у него вообще вот патрубок 2 снят
правильно?

 

У меня не патрубок снят ,а воздуховод забора воздуха с улицы.

 

аааа, сурово

 

третий надо не глушить, а запихивать тогда уж в корпус фильтра, а глушить два входа на коллекторе с третьего патрубка

а где вы на его картинке видели маслоотделитель у него идея просто с клапаной крышки кинуть шланг в воздухан.

а куда же оно деватся будет

 

а где вы на его картинке видели маслоотделитель у него идея просто с клапаной крышки кинуть шланг в воздухан.

Лабиринтный маслоотделитель в клапанной крышкеЕсли движок не убит,его вполне хватает.

 

очень большие у меня сомнения что этого хватит

 

дико извиняюсь за это слово, но : пичалька

 

если так хочется попробывать, заглуши трубку от клапаной крышки к кркг чтобы устранить подсос, а от самой клапаной крышки протащи новый шланг и воткни его на половину в бутылку пустую и закрепи под капотом хотя бы на пару дней, в верху этой бутылки сделай несколько дырочек чтобы газы выходили, а масло по идее будет по стенкам оседать на дно бутылки так и узнаешь сколько масла будет вылетать и есть смысл шланг запихивать в корпус воздушника.

 

спасибо , отличный вариант с бутылкой, я ка краз сидел думал сейчас как сделать так чтобы масло не лилось и можно было это завиксировать, так и сделаю. Отпишусь

 

я попробовал на m54 случай с бутылкой. трубку родную отсоединил. штуцер развернул (оказываеться он съемный) и заткнул его. подсоединил шланг резиновый (поливочный черный) к выходу с клапаной крышки и кинул конец в бутылку из под чая нести (не реклама, просто там толстое горлышко) . катался дня 3 наверное. что могу сказать. есть выбросы масла с крышки, но очень мизерные. они ввиде сгущенки. масло получаеться вспененное вместе с водой. это все собралось на дне и замерзло. если замерзло значит там больше воды чем масла. по количеству где то грамм 20 всего. а если растопить и выпарить воду, то масла я думаю раза в 10 меньше будет. теперь осталось выбраться в гараж на выходных для установки "маслопомойки"

 

ну если оно так, то теперь представьте что будет с вашим воздушным фильтром вся эта хрень будет мерзнуть там явно нужен какой то отстойник для этой дряни

 

да в корпус фильтра такой конечно нельзя, но можно и сбутылкой на крайняк ездить я думаю зимой, а чем проблема, если масла так немного, то можно и подлить.

 

проблема в том что при износе цпг масла там станет куда больше

 

в смысле он будет изнашеваться с бутылкой быстрее или, что на машине с пробегом уже все изношено?

 

в том что цпг не вечно и при большем пробеге масла будет вылетать больше

 

На М-62 тоже не хило масло кидает, не даром сначала в маслоотделитель газы идут. С фильтром тоже беда будет. Только что проверил.

Кстати трубки за три года ни разу не засраны.

Сам маслоотделитель:


Сам шланг:


Продувал сжатым воздухом шланги, воздух проходит нормально. Без фанатизма конечно.
Интересно как сам клапан проверить можно на работоспособность?

 

а если шланги не засраны, почему думаете что масло весь воздушный фильтр засрет?
Два дня так езжу и кроме влаги на дне короба воздушного фильтра ничего нет, и на фильтре также все чисто.

 

Потому что проехался без самого шланга буквально 2-3 км, до магазина и обратно, ради эксперимента. Так возле штуцера на крышке головки все было в масле. Считаю, что оно на шланге не остается, а оседает в маслоотделителе. Как то вот так. Ну и соответственно начнется расход масла (имхо).

 

У меня за половину прошлой зимы и вот уже половину этой в воздухане чисто и сухо,на фильтре небольшой налет сажи в месте ближе к сапуну,масло не уходит,не выбрасывает и не перемерзает.На большинстве японских автомобилей сделано именно так и проблем нет вообще.Если с двигателем все нормально,расхода масла нет.Если масло выбрасывает,двигатель изношен,на старых копейках когда штатный маслоотделитель не справлялся ставили дополнительный и собирали масло,затем сливая его обратно в картер.Подобные схемы с дополнительным маслоотделители применяют на перефорсированных спортивных автомобилях,у них штатная система маслоотделения не справляется с возросшим давлением в картере.
Я не кого не призываю переделывать автомобили,просто предложил свой способ борьбы с перемерзанием,он работает,в теплой Москве возможно это не актуально,при температурах за -30 эксплуатировать м62 со штатной системой,все равно,что сидеть на мине которая неизвестно когда взорвется.

 

завтра отпишусь по состоянию фильтра своего, 5 дней уже откатал

 

Я думаю что с фильтром будет все нормально. Все что за 3 дня или 200км у меня набежало так это в основном влага, масла там мизерная часть. Вот сколько уже ездию и больше не прибавилось. Видать когда прогреваеться и на дальние расстояния, то все испаряеться из бутылки. Проблема когда передвижения на короткие расстряния, когда из сапуна один пар идет, он то и подхватывает частицы масла. Но думаю это не страшно.Как написал barsukkk там будет всего лишь налет на фильтре. Влага испариться в этом большом коробе воздушного фильтра. Ведь на многих японцах сапун входит в трубу перед дросселем, где разряжение посильней чем в коробе перед фильтром. и кстати реально все зависит от состояния движки

 

Внутрь движки не лазил, пробег 250 сейчас, масло не жрет. Может действительно из-за холодного движка.

Я то поддерживаю систему барсуккка, поэтому и полез экспериментировать. Завтра поеду шланг подходящий искать. Если что не так, то верну все обратно. У себя в обл. проехал три автомагазина и не нашел подходящего шланга, все какие то короткие. Может кто подскажет какой именно шланг поставить, обычный поливочный с армировкой не подойдет как я понимаю, температура ведь.

ЗЫ. я сам за то, что бы предотвратить болезнь чем ее лечить.

ЗЫ 2. А какую роль все остальные запчасти из системы КВКГ играют? сам клапан например.

 

у меня щас шланг брошен под правую головку, запаха в салоне нет!!!
+ доставал его посмотреть (на предмет выхода газов) из него , даже намека на дымок нет!!! трубки у меня в вкг все чистые!!! на трубке которая идет под днище , тоже нет намека на стекающее масло!!
из всего этого , я делаю вывод, что с поршневой и гбц у меня все ок , и проблема выброса масла через вкг в данном случае актуальна только для уставших движков!!

 

P...z значит у меня двигун устал. Кстати вони масла тоже не было, ссылаюсь на салонный фильтр. Зря не сфоткал, хотя фотик под рукой был, может это конденсат с масляной пленкой.

Стесняюсь спросить, да и не в этой теме наверное. А какие признаки уставшего ДВС? Я всегда думал, что первоначальным признаком являлся жор масла.

 

шланг печки газели подходит, в русь трейд стоит 95 р. кстати также подходит и на М54 если с родной пластиковой трубки снять наконечник, что к ГБЦ цепляется. У мепня от мороза эта трубка сломалась, так что наконечник и использовал, трубки потом все равно новые поставлю.

 

смотря что считать уставвшим двигателем , они же тоже устают по разному, на некоторых устают поршни с кольцами(как раз избыточное давление внутри него , отсюда выход газов , дымость и т.д) , у некоторых это связано с износом колена( низкое давление масла , стук и т.д) , а у некоторых могут быть проблемы с гбц , мне кажется это все относится к выражению" уставший двигатель"

 

Ребят, подскажите плз... Темы чтоб не плодить, тут спрошу. Сегодня -22. Завел икса 3.0i, прогорел, еду... Проехал пару км, чувствую вибрация какая-то. Выхожу и прямым ходом смотреть щуп не стреляет ли. Аккуратно вынимаю, а его достаточно сильно засасывает, аж воздух свистит... Очко на ноль, замерз клапан? Или постоять погреть на месте и периодически стравливать? Подержал вынутым минуту и засасывать перестало. Но двигатель как-то не так работает, вибрация ощущается, как-будто внатяг... Машину погреть негде.

 

Прихватило клапан в открытом положении.Если прогрелось и прошло,ничего страшного.Лучше не щуп вынимать,а приоткрывать маслозаливную крышку.

 

Спасибо. Крышку открываю - вообще ничего не меняется в работе двигателя, даже звук не меняется... Всё засралось? Главное, сегодня бы поездить и поставить до тепла.