E53 А реально ли избавиться от проблем с КВКГ?..

Доброго всем....подскажите плз., заменил КВКГ и все трубки месяц назад,сегодня -22-опять выдавило масло через прокладку,загнал в теплый бокс,через 3 часа все нормул-клапан продувается,прокладку и резинки под болты уже прикупил и вот думаю-мож не менять до лета,хде в следующий раз вылезет?,а если сальник-так уж лучше прокладка,ПЫ.СЫ:-КВКГ менял уже 3 раза,брал для холодного климата-толку ноль мерзнет,мож еще чего упустил... Х5 2004 3л

 

видимо гдето ты масло писатое береш .привет магазу передавай .

 

и трубку щупа то же,если нет то бесполезно КВКГ менять без неё

 

Трубку чистить обязательно при замене КВКГ

 

масло MOBIL лью и в икса и в лексус,с лексусом нет проблем,но X больше нравиться,трубка у щупа продуваеться легко,мож греть его надо подольше?,я больше 2-3 минут не грею.У всех в зимнее время пробка заливная в "соплях"?

 

нет никаких соплей .грею на ходу .

 

у многих!!!

 

куда трубка щупа продувается легко? на ней есть отросток под шланг,если он забит то гаси свет))))

 

Блин, да мерзнет то не масло, а конденсат. Причем тут масло? Вы формулу сгорания углеводородов гляньте. Берем бензольное кольцо и окисляем:

СН4 + 2О2 = СО2 + 2Н2О

Последнее - две молекулы воды. Что такое картерные газы? Это и есть продукты сгорания углеводородного топлива, в котором не может не содержаться пары воды. Вот эти пары воды и образуют конденсат на холодных поверхностях. Отсюда и "сопли" и отсюда лед в системе вентиляции КГ.

Замена масла на какое ли бо с чудесными свойствами, замена клапана или маслоотделителя, это как лечение от рака подорожником. Обычно слесаря не разбираясь в физике процесса начинают менять все что угодно на угад. Это единственно возможный для них выход и выгодный. Ну не скажет же он вам, что нихрена не разбирается в этом? Иначе вы от него уйдете и денег не дадите. Конечно же он скорчит мину, которая по его мнению является умным выражением лица, и приговорит вас на замену чего угодно. Лишь бы сказать это с видом гуру.

Это реальная недоработка завода, и ошибка в сечениях данной системы. Если делать по уму, то там все нужно переделывать на неоригинал, или ставить на все проблемные места подогревы, что бы довести температуру поверхностей в этих местах выше точки росы КГ.

 

Да я понял о какой трубке речь идет,дунул в нее-в картере масло забурлило-щуп не трогал

 

и какой выход-колхозить? а интересно,в более новых моделях не устранили данную проблемИЩУ?

 

Как у нас в Юните говорят, стало еще хуже. Теперь там еще и трубку какую то рвет, которая стоит 9 тыр. В общем если бы производитель признал проблему, то был бы наверное отзыв машин для устранения косяка.

 

http://www.siltehkom.ru/product/klapan_predohranitelniyuniversalniy
А если вот такой вкорячит?!!
Так его еще и проверять можно будет, замерз или нет после срабатываний.
Сегодня поеду искать такой, попробую поставить

 

Да вот интересно какое давление примерно должен держать этот клапан. Или при каком давлении выдавливает прокладки ипрочее ??????????

 

Расход при номинальном перепаде давлений,
м3/мин (дм3/с), не менее 0,025 (0,4) 0,1 (1,7) 0,5 (8,0)
Номинальная тонкость фильтрации, мкм 10 10 25
Номинальный перепад давления при расходе, МПа 0,001
Размеры, мм, не более
– H
– D
– S
30
50
24 –0,28
50
60
27 –0,32
60
80
32 –0,32
d кл.7Н ОСТ2 Н23-1-79 М16×1,5 М20×1,5 М24×1,5
Масса, кг, не более 0,09 0,1 0,1

 

взорвал мозг!!!

 

да просто тупо скопировал с технических харак.на сапун а так при давлении 0.001МПа должен срабатывать .

 

Купил газелевский (за 40р). На этот похож:

А на этот нет:

почему верхняя "пимпа" черная ? на моем, как и на фото выше с гугла - медная...


И еще: не очень понимаю принцип работы данного клапана - а он должен так легко продуваться ?

 

-Или как не попасть на бабосы с перемерзнутым КВКГ .

Когда при попытке посмотреть масло, давануло из щупа ( создал тему http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=563496 ) Стал смотреть устройство двигла. И заметил что датчик давления масла подключен не далеко от картера . Стал делать эксперементы и вот мои выводы:
При перемерзании КВКГ нарушается вентиляция картера, создается там давление. Если завести машину на пару минут потом заглушить и сразу включить зажигание, и смотреть на датчик давления масла. У меня при -28гр и 6-7часов без прогрева , масленка не горит до 50 сек. После прогретия 10 минут масленка не загорается через 10сек. При прогретом до 96гр и езде не менее 1-2часов загорается сразу ( как и должно быть ). Вот у некоторых вроде мотор вроде прогрелся, а давление толком не отводится . Поехали, даванули на педаль, а масло давануло на все прокладки.
Из-за проблем с доп. вентилятором я привык (да и многие другие ) ездить с 7-ым тестом. Теперь привыкаю к тесту « масленка» . Стал прогревать даже в -20 по двадцать минут ( еше неделю назад даже не прогревал в такую погоду ( не прогревал до -25 , за что и поплатился ) Неделю -30 перенес на ура пытался найти точку не запуска двигла ( так и не нашел ). Через неделю началось: Почувствовал что двигл что-то душит его. Заведешь его ( прогретый даже ) секунд 40 работает без шумно потом как будто включили D мелкая дрожь ( давление в картере, и не дай бог дернуть за щуп в это время - выскочит все масло ). Многие считают что КВКГ перемерзает мгновенно – ошибаются. Трубки забиваются какалом постепенно, по чу-чуть. И если вовремя заметить можно избежать попадос на бабос.
Сегодня поехал в Парк-Рояль в подземную парковку ( +20 там ). Три часа ( 100рублей ) и мотор вздохнул, заработал как надо. Также снял загнутую гофру между воздухозаборником и коробкой где воздушный фильтр (если снять воздухозаборник – как некоторые рекомендуют может автоодеяло намотаться на крыльчатку ).
Когда давануло через щуп то выскочило, правильно сказать не масло а ржавоватая субстанция какая-то. Я ездию только до работы 10-15 минут, постоянный не догрев, хранение на улице и как следствие конденсат в больших количествах, какашки на маслозаливной крышке. Если у вас тоже бывают морозы и вы ездите мало то : Если любите машину придется заменить масло по серед зимы ( дешевле чем попасть на что-нибудь выдавленое. ) Менять КВКГ поможет не надолго ( многие на форуме так и пишут ), если образововается конденсат все будет снова – лучше поменять масло почаще. Заказал Фильтр,масло буду менять на недели.
Кто-то захочет сказать что датчик глючит – не верете подергайте щуп на промарожеой машине.
Еще это не к теме но после прогрева до комнатной температуры, снова за звучала хорошо вся акустика , и резина пока не промерзла очень эффективно тормозила ( я даже подумал пропала АБС )

 

Чет ничего не понял по поводу масленки, можно как то понятнее изложить что да как она должна гореть если квкг замерз???

 

Дима, приветствую... кстати вот по поводу какашок на маслозаливной крышке? это вообще можно как то почистить? кто нибудь уже делал... Просто когда крышку откручиваешь ощущение что двиг закоксован наглухо... Хотя машина едет и пробег у нее небольшой...

 

а какой пробег то и какой дрыгатель?

 

замена масла решает. купил икса с кастролом - всё в жёлтой спущёнке, поменял на мобил, в прошлом году всё было чисто. осенью залил "такой же" мобил - всё в гавне.
нормальное масло решает

 

ВОЛК, дрыг 3.0 бенз 140 тыс. 02 года...
Батак, незнаю... бмв вроде рекомендуют кастол, беру обычно в разлив у диллера... не должно быть ... плохого...

 

если кокс тут вобщем то горит масло.либо масло хреновое, либо езда до отсечки с хреновой поршневой.140ткм чем то подтверждён?

 

Для эксперемента, заведите ХОЛОДНУЮ машину на 1-2 минуты, заглушите и тут-же включите зажигание ( не заводя ) и посчитайте сколько секунд НЕГОРИТ масленка. Чем дольше тем больше все закоксовано !!!

 

а что делать если закоксовано у меня тоже есть на крышке налёт.

 

надо искать способ доработать систему так чтобы никогда не перемерзало ничего, кто то писал что ставили шланг в обход квкг, напрямую

 

Я открыл эту тему чтоб все могли оценить примерно степень закоксованости КВКГ и трубок. В зависимости от этого быть более аккуратны с машиной, не дожидавшись пока что-то куда-то даванет.