E53 А реально ли избавиться от проблем с КВКГ?..

Не Юр, не буду. Лучше куплю. Так то гараж есть, но в этом году у меня его жена забрала, она каждый день в другой городок на работу мотается, я как бомж на улице ночую

 

Да лет 10 назад отмотайте в начало темы.Ставили в крышку.Мне в своё время помог.С перемерзшим квкг проехал 500 км
Как вспомню,так вздрогну.Это ж реальный мазохизм владеть е53 )

 

Самая беспроблемная машина из 17 бывших. Только дорогая

 

У меня начинают течь от -18 и ниже. Я сделал автозапуск по Т -18, так что у них пока не получается течь. И так уже семь лет.
Правда на днях АКБ все же сел. Застыл до -23. Пока АКБ заряжал, поставил простой строительный фен под мотор, в поддон упер его. Через полчасика мотор уже был -15. Запустил - не текли

 

У меня раньше текли две (1,2) примерно при -30. С годами прогрессировало. Сейчас текут минимум 4 шт. примерно при с -24. Гараж спасал. Но не в этот год. (правда при этом на землю не капает). Только сильный запах. Спасает что машина ни дня не стоит, с утра до вечера в работе. За 2020 год насчитал 6 замен масла.

 

у меня самая проблемная была из всех. денег ввалил кучу на подвеску, тюнинги итд.
пересел на F-16 и забыл как страшный сон ))

 

Прыгнул сразу через ступеньку(Е70/71)

 

Товарищи, возможно глупый вопрос но, в теме вроде бы ничего такого не нашел. А если установить металлическую маслопомойку в районе выпускного коллектора, чтоб под действием температуры вода испарялась..это не решит проблему?

 

Масляный конденсат замерзает на выходе из клапанной крышки и далее до КВКГ. В этом месте недостаточно тепла даже для его таяния. Этот канал дорабатывают и делают открытым. После доработки масляный конденсат не замерзает, т.к. не образуется ледяная пробка, и свободно отводится в емкость, корпус фильтра или наружу (в атмосфэру)
Можно установить утепленные патрубки на узел КВКГ

 

не пробовали, надо экспериментировать.
как верно подмечено выше - главное грамотно протянуть шланг к маслопомойке. Чтобы нигде не подмерзало по пути. Без низин, без углов и прочих локальных сопротивлений, с большим сечением, и как можно короче. На М54 это точно будет сложно выполнить, т.к. штуцер из клапанной крышки торчит не в сторону выпускного коллектора.

 

По -мне и не дорогая даже. Что в ней дорого? 11 лет где то Икс у меня - в двигатель не лазил, в акпп не лазил (ну кроме замены масла там и там)... Ну мелочи- да. Так оно на всех так.

 

Так а на ездил то сколько за это время?

 

А если вывести отверстие в ту сторону, а родное заглушить?

 

Крышку снять и переколхозить думаю можно.
Вот только я не могу понять почему у некоторых замерзает. Я даже не знаю где КВКГ стоит. Хотя эмульсии под крышкой при коротких поездках достаточно. и два-три раза надевал термоусадку на трубку от клапанной крышки (она давно там переломилась в 5-6 см. от выхода), термоусадка служит года два-три потом тоже лопается- так там тоже эмульсии полно. Правда езжу очень много.

 

Вить, вот как раз потому что ездишь очень много, потому и не знаешь этих проблем.
У меня за 8 лет случились один раз году 14 или 15м. И то в -37, и то потому что картонку забыл вернуть на место после оттепели. И виску в те времена ещё не снимал на зиму.

 

Пока что вывел маслопомойку и сам клапан в районе маслостакана, рядом с верхним патрубком, посмтотрим как покажет

 

Да, недорогая . бензу на три сотки в год, сотку-полторы на обслуживание. Самому очень лень стало. В коробке с раздаткой только 6 частичных замен масла. Резина каждые три-четыре года новая летняя и зимняя. Тут неделю назад один день поездил на Мице жены- пока в сервисе меняли задние подшипники и колодки ручника- понял как бы дорого она не обходилась а ездить на ней приятно. Правда на фоне обнищания страны себе денег почти не остается.

 

Переделал себе сегодня на е53 как на е39. В принципе ничего сложного, одно плохо б/у запчастей не нашел, пришлось все новое заказывать (сливной трубопровод 2500 и его еще пилить, поскольку не влазит - жесть) Если и после этого будет давить масло я вообще не знаю че делать. До этого было дёшево и сердито на трубку от клапанной крышки тупо насадил трубку большего диаметра от камаза и вывел в область правого катализатора. Проездил лет пять, прроблемм не было : во впуске чистота, свечи служат дольше, трубка толщиной ч почти 3 см не пермерзает никак, из минусов если нет ветра на парковке то в машине пованивает выхлопом, ну и масло через нее тоже убегает по тихой грусти, за пару часов пятно на асыальте с ладонь.

 

На М50 эта трубка тупо вставлялась в гофру перед дросселем. Никаких маслопомоек и моторы ходили по 400 ткм Кстати, обратил внимание: на крышках ГБЦ и на М50 и на М54 перед патрубком выпуска картерных газов стоит лабиринт маслоулавливателя. Т.е, в принципе переделать в "евро2" ничего сложного. Проблема лишь в износе ЦПГ. Чем больше износ, больше газов с маслом.

 

А зачем переделал если было нормально?

 

Выхлоп в салоне напрягал большей частью, особенно зимой, машину с детьми не заглушить и превращать ее в филиал газовой камеры не очень идея

 

согласен, для меня это пока единственный минус

 

Всем здравствовать.

Чё-то заглохла тема, наверное, М54 все уже на свалке .

Вот и я на восьмом году совместной жизни с М54 Е83 устроил дымовую завесу на весь путепровод и лишился около двух литров масла зАраз .

Короткие городские поездки (средняя летом 21 км/ч, зимой и того меньше), мороз накануне под 20 градусов, два дня не заводил и вот те нате. Двигатель прогрелся уже где-то до 70-80 градусов (стрелка уже стояла вертикально), почувствовал странный отклик на нажатие педали газа, не своевременное переключение передач как-будто, через километр смотрю в зеркало, а сзади все в дыму, машина совсем перестала реагировать на педаль газа, останавливаюсь, двигатель дергается и глохнет, даже не понял чё случилось. Со второй попытки завел, сзади клубы дыма, с глушителя целая лужа натекла. Ну постоял минут пять потарабанил, погазовал и поехал дальше на работу как тепловоз маневровый. При подъезде к месту и лампочка желтая загорелась, хорошо канистра под капотом лежала.

Полез снова читать про “любимый” всеми КВКГ.

Всю тему не осилил, читал с конца. А может и осилил, лет пять назад. Но раньше она меня интересовала больше в плане масложора, а тут ТАКОЕ! Пробовал шланг в бутылку, понять чё там с картерными газами вылетает (да ничего почти), при этом в салоне воняет соответственно, пробовал в воздухозаборник фильтра, воняет меньше, но все равно временное решение., при этом фильтр гадится и ДМРВ заглючил (но может и не из-за этого), помогла промывка.

Как я думаю, сначала надо определиться с терминами. Засасывает (разряжением) масло во впуск из картера или все-таки нагнетает давлением. Думаю, скорее второе, т.к. у меня, например, немного масла выдавило из-под клапанной. У некоторых щуп вылетал, ну и некоторые другие признаки.

И соответственно две основные, читай страшные, проблемы - масло в больших количествах либо снаружи двигателя, либо в цилиндрах, с разными последствиями.

Все собственно борются с ними по-разному. Многие просто копируют других, не всегда даже понимая, как примерно эта система работает, и получая соответствующий результат. Есть и очень экстравагантные решения, то бишь вывод газов под днище параллельно выхлопной трубе.

На мой взгляд, самым правильным выглядит решение с отверстиями выше уровня масла в трубке щупа в полости вентиляции, по которой как бы масло с КВКГ стекает. И где бы не забилось, масло во впуск не попадет.

При этом остается вопрос, как будет работать система вентиляции в штатном режиме, откуда больше будет сосать газы, из-под клапанной крышки или из картера, насколько это важно вообще, объем то один.

При этом процентов на 50 решается вопрос с избыточным давлением, вся система вентиляции одновременно вряд ли перемерзнет. А вот решить ее процентов на 99 можно установкой клапана сброса давления на маслозаливную крышку (самое быстро прогреваемое место наверное), как некоторые делают.

Кстати попалось решение, соединить выход с КВКГ на топливный регулятор давления для М52 (носик по центру КВКГ который у нас заглушен) с впуском, с торца есть порты для подключения заслонки глушителя, например. Но не понятно, как это влияет на две означенные проблемы. Это больше все-таки про величину давления/разряжения в картере, которое влияет на потребление масла двигателем, но это уже другая тема.

Вот такие мысли.

 

дубль

 

https://www.bmwclub.ru/threads/kvkg-ot-terminatora-dlja-m54.662434/?ysclid=lq69zju360725280082



P. S. Зачем так много букв в предыдущем посте ?
Во дворе 24 год, ВСЕ уже давно решили эту "проблему", и знают эти машины на все 100 ... )))

 

Поздравляю Вас с решением проблемы, если таковым считать шланг в бутылку! Но за всех говорить не стоит.

 

А что есть ещё "рабочие" варианты ... ?!

Я ещё щуп заткнул. И ничего не пилил/не резал/не строгал ...

Главное, зимой не забывать сливать из бутылки - конденсат, иначе выход из шланга замёрзнет.

 

Если ктото еще заморачивается с цепями на этом моторе, имхо нужно обязательно выкидывать старую квкг и делать как на е39. Сейчас на алишке, и смех и грех, прям набор продается. Квкг, трубка телескопическая и маслоотделитель, стоит не дорого. Как мне обьяснили маслосливная трубка из маслоотдлеителя вообще не нужна, можно не ставить или сделать из первой попашейся и подходяще по диаметру. Подходящим болтом глушим отверстие в штатной крышке или меняем ее от е39. Выбиваем металическую пробку под телескопическую трубку. Снимаем цепи и большой натяжитель - не даст поставить маслоотдлитель. И все штатно прикручиваем по тису. Собираем в обратном порядке.

 

Очень интересно, но ничего не понятно

 

на е39 система вроде полностью идентична, по крайней мере на м54