E53 А реально ли избавиться от проблем с КВКГ?..

Ну вот, тогда все понятно! смело отключай, делай крышку, и включай заново.

 

Хочу ещё раз поднять тему, а именно что эффективнее, поставить циклон или фильтр или всё же мочалки?. Ребят вопрос именно про эффективность, зимний период или сложность в замене отметаем. У меня уже новый вариант, пустышка. Лично я, склоняюсь к фильтру.

 

Кто-нибудь катает м62 со схемой "трубка из клапанной крышки -> морковка -> слив"? При условии, что все остальные эл-ты заглушены.

 

да вроде рабочая схема. главное "морковку" не глушить - чтоб если трубка перемерзнет, то было куда накопленному вытекать

 

схема то рабочая, а вот как быстро морковка забивается - не ясно. Что ты имеешь ввиду под не глушить? Слив по толстой трубке, а трубка на клапан на коллекторе глушиться.

 

думаю сильно забиваться не будет, ну не так быстро, чтобы об этом переживать (если конечно при реализации такой схемы маслоотделитель живой еще или лучше новый использовать)
по сути там система простая же - вход, два выхода. обычный циклон. собственно принцип почти как у маслопомойки под тюн моторы. слив остается, на коллектор не глушить, но и не пускать из него пары в коллектор. тут надо подумать, как лучше сделать. нужен некий аварийный сброс, если вдруг в отделитель "жижа" попрет обратно из слива:
- либо оставить выход паров из отделителя открытым, но тогда запах будет. решение - трубку отвести в сторону воздушного фильтра, а там уже как угодно - или в фильтр, или так оставить в атмосферу.
- либо сделать некую пробку/клапан, который бы срывался от давления некоторого. соответственно, если отделитель-морковка забьется, то его сорвет и просто все пары из мотора начнут просто в воздух подкапотный уходить. вот както так

 

Завести трубку в фильтр, конечно, интересный вариант. Но тогда там эмульсия скапливаться будет. Видел фото ребят, которые напрямую выводили в фильтр - как-то не очень культурно. Это придется с некоторой периодичностью доставать фильтр и наводить там порядок. Правильно понимаю, что все расстановы с этой трубкой - для возможности стравить давление в экстренном случае, если перемерзнет морковка или слив?

 

Блин, фигню я написал ) там в любом случае надо или трубку, или просто открытым оставить этот выход. Куда газу то идти? Вот туда и пойдёт. Можно трубку небольшую, а на конце её надеть маленький фильтр - продаются для маслопомоек такие, недорого стоят вроде.

 

вонять будет, если просто оставить или фильтр

 

поэтому лучше протянуть трубку вперед, а там можно и мини-фильтр.
у меня на предыдущем Иксе сделана была только трубка, выносил ее перед пассажирской фарой. вони как таковой не было. был запах не такой критичный, как например от безкатового выхлопа. просто запах какой то и все. при этом был он только если стоять перед машиной - в салон не помню, чтобы попадало.

 

Подскажите достаточно ли на М54 для лета будет выдернуть из клапанной крышки шланг и вывести его в бутылку без отключения трубки щупа? Или всё-равно может через неё засосать даже летом?
Сунулся я туда, и такая тоска на меня напала...

 

Дотянуться рукой до разветвления на трубке щупа фигня делов. Берешь кусок шланга длиной см.5 диаметром около 8 мм. внутри, глушишь у него один конец болтом подходящего диаметра (на 10 наверно) , сдергиваешь шланг с трубки щупа, и одеваешь импровизированную заглушку на его место.

 

А тот шланг что сдёрну с трубки щупа ведь тоже затыкать надо?

 

тоже болтом заткни

 

как так, я вывел в районе коробки, так воняет очень сильно и в печку затягивает. Пробовал в бутылку около фары, воняет еще сильнее и еще и парит - весь капот изнутри в наледи

 

хз, может от мотора зависит? тоже М62? ну или от состояния - у меня масло особо не кушал, в пределах нормы все.
про наледь - всю зиму откатал, все ок. пришлось трубку внедрить, после того как в -30 давануло и начался расколбас и Икс превратился в модную клубную дымомашину ) в итоге так и оставил, потом продал машину, все объяснив новому владельцу. все это время дымок шел в районе фары, все было вполне по феншую. но когда машина прогревалась, конечно немного забавно было, как из одной ноздри еле шел дым

 

у меня м54, дымок идет значит парит - неужели зимой утеплитель капота не обмерзал инеем?

 

Так не пойдет - всё равно тянуть в салон будет, даже если ты замечать не будешь. Попробую в воздушный фильтр. Раз в полгода залезть туда и снять корпус, в принципе, не проблема - не забыть, главное

P.S. привезли с заграницы (вроде с сша) вентилятор, на нем датчик загрязненности воздуха. Обратил внимание на мочалку, которая забита в него. Она белая! В наших условиях она черная! Это так, к слову. Бронхи не квкг - так просто не поменяешь.(((

 

Пожалуйста помогите советом, и простите за то что много букв.
Сегодня собрался с духом чтобы заглушить ГВКГ на своем М54 ведь как сказал самурай "Дотянуться рукой до разветвления на трубке щупа фигня делов". Решил перед этим делом открыть маслозаливную крышку и в очередной раз ужаснуться на майонез. Двигатель был заглушен, но горячим, только приехал. Когда открыл крышку оттуда повалил дым как из выхлопа. Не пар. Тогда я завел двиг и с открытой крышкой погудел немного, дым вышел и больше не наблюдался. Когда вылазил из кабины ногой зацепился и случайно топнул на газ. Обороты жахнулись до тысяч четырех. Из заливной горловины снова пошел дым, еле сизоватый такой. Тогда я еще несколько раз погазовал, каждый раз шел дым. После этого заметил что холостые обороты устаканиваются выше чем обычно. Подключил инпу и действительно обороты 800 и расход воздуха 15.9, хотя 20 минут назад проверял расходомер и обороты были 700 с расходом воздуха 13.5 я еще подумал то что доктор прописал.
Но самое интересное было после. Я пошел закрывать крышку на заведеном. Закрываю - обороты поднимаются до 830. Откручиваю - обороты опускаются до 800. Раньше такого небыло. Помню прислонял пару недель назад листок так он ни присасывался ни выдувался, вообще никак, и обороты мертво стояли что с открытой крышкой, что с закрытой.
Но и это еще не всё! Когда я заглушил двигатель примерно через секунды 2-3 раздался какой-то пшик. Будто кто-то спустил воздух каким-нибудь клапаном. Довольно громко. Я вспомнил что где-то про этот пшик кто-то что-то писал и что это как-то связано с КВКГ, но что конкретно не вспомнил. Завел еще раз двигатель, и слышу буд-то что-то где-то сосет воздух, но не снаружи, а будто где-то внутри, где-то ниже дисы. Небыло у меня таких звуков до танцев с крышкой, мля буду! Глушу - опять пшик. Оставил затею с КВКГ и уехал домой. Ехал как обычно бодро, тянул хорошо, всё как обычно.

Что я сделал с двигателем погазовав с открытой крышкой? Сломал? Что значит этот пшик? Что могло случиться с холостыми?

 

Диса пшикает, нормально все...

 

Я помню, ты где то писал, что КВКГ у тебя дырявый. Тогда он у тебя видимо еще не сильно был дырявый. Дело не в том что газанул, просто время пришло, дырка больше стала.
А трубку щупа заглушишь, это ведь пол дела. Пшикает ниже ДИСЫ, там как раз клапан ВКГ находтится. Выше не раз схему выкладывали, посмотри по ней, там от впускного коллектора трубки идут к КВКГ и от клапанной крышки, они где то возле самого кларана ломаются, ну и воздух во впуск начинает подсасывать, неучтенный, вот и обороты меняются.
Почитай тему внимательней, как клапан глушить.

 

Может и не дырявый, но забитый был точно. Я писал что масло у меня зимой выдавило. Я эту тему уже опух читать и почти всё что мне нужно помню на какой странице даже На М54 глушится согласно схеме проще чем на остальных движках: трубку из клапанной крышки - в бутылку, а трубку щупа - заглушить. Всё. Это я и хотел сделать.
Кстати вчера учитался интернетов по поводу загадочных пшиков после остановки двигателя. В паре мест натыкался что типа если пшик есть значит нужно радоваться и выпрыгивать от счастья из штанов, так как наличие пшика после остановки двигателя означает штатную работу КВКГ, другими словами он здоров и прекрасно себя чувствует.

 

пшикает квкг, у меня и неисправный также пшикал,

 

Хорошо, одну в бутылку, щуп глушишь, а 2 трубки от впускного коллектора куда?
Пшик никогда не обращал внимания.

 

Так на 138 странице товарищ dizelek42 как раз об этом спрашивает, а товарищ Эдуард отвечает: "у них не будет сообщения с атмосферой (и чем-либо ещё)". А глушить по этой картинке со 135 страницы:

Вот нашел на просторах, видео не моё но звук в точности как у меня:

 

Эдуард так же сказал:-" Если они не дырявые". Поэтому чтобы исключить сей неприятный момент, лучше их так же заглушить. В противном случае будет подсос неучтенного воздуха.
"Пшик" озадачил - послушаю у себя.

 

Если вы собрались его у себя "послушать" то скорее всего его у вас нет. Ибо он настолько явный и громкий что специально к нему прислушиваться не надо, его слышно даже из салона с закрытыми дверями и окнами.

 

ну тогда наверно да.

 

это не пшик, это усталый выдох движка, ну наконец то меня заглушили))

 

Хочу поделиться приколом.
Заглушил трубку которая втыкалась в клапанную крышку. Из клапанной вывел шланг вниз, привязал к защите. Теперь из этой трубки идет дым как из выхлопной. Обычный вонючий.
Собрался лезть дальше глушить трубку щупа, как вдруг жена обозначила срочную поездку в 400 км. Ну так и поехали.
И тут заметил на трассе странность. Когда еду все норм, но когда отпускаю газ и после этого даю ускорение, то в момент нажатия сзади синючее облако, да такое что аж стыдно
И главное облако только в момент нажатия после сброса. Если и дальше давить то ничего не дымит. Но стоит отпустить газульку, проехать накатом, и в момент нажатия - облако.
Через 200 км была остановка. Проверил уровень масла - минимум. Купил литр, залил. В конце пути опять проверил - опять минимум! Расход 1 литр на 200 км!
Динамика и расход бензина не изменились.
Что через трубку щупа засасывает что-ли? Или есть еще варианты?