E53 А реально ли избавиться от проблем с КВКГ?..

Прислушался к MegaMech. Заказал все 4 патрубка новые оригинал.

 

Утеплённые заказал?

 

что значит замирание клапана?

 

Замерзание. гребанный Т9

 

думаю ты имел ввиду "засирание", а не "замерзание", судя по дальнейшему тексту.

прислушайся к нему ещё раз, имею ввиду следующее сообщение т.е. заказывай утепленные.

 

Это полюбому

Ага

 

Конечно же засирания!!! Падла яблочный планшет, никак не может пропустить это слово.

 

Поменял 2 года назад клапан, поставил Mayle(стоил 900р - правда почти по закупке) - получается 2 зимы откатал, трубки оставил старые - не сухие и не крошились. Нормально все работает. Недавно открывал крышку заливной при работе - не притягивает все в норме.
Я конечно понимаю, что денег каких-то надо затратить на на эту систему 1 раз в 2-3 года , но зачем переделывать то вообще?
Может проблема не в ней все-таки, а в более крупных узлах?

 

Конечно более в крупных, например мозгах немецких конструкторов, которые не предусмотрели что морозы бывают и ниже -5. И БМВ будут ездить по всему миру.

А если серьезно, то ты просто ещё не попадал, даже новый клапан на 3-х литровых перемерзает при движении на скорости и в мороз, а вот на 4,4 и 4,6 перемерзает именно во время стоянки. Конструкции клапанов разные вот и разные болячки.
Зато на двигле N64 уже эту систему исправили и ничего не перемерзает.
Так что самый крупный узел это двигатель и его конструктивные недоработки.

 

а должно притягивать. но и несильно.

я много зим отъездил на штатной схеме, в т.ч. в морозы -40. И не знал этой проблемы. Однако... однажды всего-то при -27 - оно случилось.. хотя и предпусковой прогрев был, и одеяло на моторе. Теперь вот ещё доп.меры предпринимаю.

 

Честно говоря я немного не понимаю как он может перемерзнуть
Если мы говорим о том, что ДВС уже неисправен и КВКГ постоянно забивается и при этом то что в нем образуется начинает кристаллизоваться при минусовых температурах и после лопается, то это да!!! А нормальные моторы, в смысле по состоянию не будут давать такого эффекта и система с КВКГ будет работать нормально, даже и при минусовых температурах!

 

есть такая штука - конденсат. При определенных условиях он неизбежен, независимо от состояния мотора. И я тут понаблюдал поэкспериментировал - зимой воды в моторе намного больше чем летом, погода тому способствует.

 

Я так же эксплуатировал при -35 и тоже ничего. Надеюсь в этой зиме тоже ничего не произойдет - а то страшилок понарассказывали

Так в том то все и дело что вода в чистом виде не настолько критична в системе и не может привести к такому расширению, что все лопается. Там каналы внутри не маленькие, да и трубки подвода тоже!

ну конечно в определенных рамках не маленькие

 

там не лопается, именно замерзает, перекрывая канал. Каналы достаточно узкие чтобы это могло случиться. В прошлую зиму я ставил эксперименты с вентиляцией - так перемерз канал даже около 2см в диаметре! без должного утепления...

я для того свой опыт и написал, чтобы не было соблазна зарекаться от этой проблемы То, что много зим прошло без проблем - не дает гарантии что их не будет вообще никогда. В любой момент может случиться. У меня 6 зим без проблем прошло, езжу по трассам при температурах до -40 (ниже вроде не было), а в 7-ю зиму взяло и случилось.

 

Да на самом деле зарекаться не нужно от всего что может произойти с а/м, особенно если почитав форум и разные статьи. Все равно я считаю, что если системы двигателя работают исправно, да и сам двигатель в исправном состоянии, то такой болячки не будет!

 

3-ий год уже - гоняю с шлангом и бутылкой + трубка щупа отключена !!!
Сегодня открыл капот, и обнаружил подтёки масла из под заливной крышки, и белый налёт на ней, хотя при этом температура сейчас в МСК +6 !!!

Так что, как бороться с квкг - хз, даже когда он отключен, как в моём случае !!!???

 

лдн, причем тут квкг? это конденсат обычный

 

А масло из под крышки ???

 

крышке может хана, у тебя же нет квкг уже, шланг в бутылке. может конечно бутылка забилась

 

Не знаю, но я считаю, что пока есть возможность нормально обслуживать машину, то это надо делать, а не издеваться с изменениями конструкций! А если нет возможности, то пересаживаться на другие более бюджетные марки!
Лично я так и сделаю...
Нет ну точно...

 

Налет возможно из-за небольших кратковременных поездок, а масло из-под крышки - это скорее всего уплотнение.

 

Сделал вот так 1 - шланг от клапанной крышки к маслоотделителю от мерса, он составной у меня эта штука установлена над левой фарой. поэтому нужны были повороты и я взял кусок изогнутого шланг подходящего диаметра от тазика\
2 - шланг уходит на штатное место подсоединения КВКГ к впускному коллектору, там "расческа" с шестью трубочками которая вставляется в впускной коллектор на ней штуцер и трубка соединяющая начало и конец "расчески" вот к этому штуцеру шланг на хоуте и приделан.
3 - PCV клапан FV345 FRAM, критично направление установки, он должен ограничивать скорость потока воздуха. без этого клапана начинается подсос воздуха во впускной коллектор и вылетают ошибки, также дрыгатель плохо работает на холостых.
4. Трубка меньшего диаметра чем 1 и 2 уходит в штатное место на щупе, туда сливается осевшее в маслоуловителе масло.

Хочу обратить внимание после установкиданной системы конденсата и эмульси в двигателе в холодное время года практически нет. а именно эмульсия забивает трубки штатной системы и перемерзает в ней. Считаю что данный эффект достигается благодаря "гипервентиляции" картера, объем удаляемых газов этой системы намного больше чем в штатной системе, разряжение в картере намного выше. Езжу с ней уже второй год доволен. Всем удачи!

 

Значит у тебя состояние маслосьемных колец получше чем у меня. Течей из двигателя у меня нет.

 

Удачи. Только когда клапан забъется или перемерзнет купи просто новый двигатель. Ибо забитая пепельница ведёт замене всего салона.

Да и "нормально обслуживать" я так понимаю это сменить авто после 5 лет или сколько там км, после которого кончается срок эксплуатации по инструкции.
Отжатые наши кабанчики уже, вот и приходится придумывать как продлить их нелегкую жизнь.

 

на м 54 можно вот так сделать ,аккуратно ,красиво и весь кондесат легко сливается

 

в перегибе шланга и замерзнет уонденсат

 

Кондесата в перегибе нет,он весь в маслоотделителе,проверено.

 

Куда уходит шланг с маслоотделителя?

 

на клапан

 

А ты ставил PCV клапан? или после маслоотделителя к квкг?