E53 А реально ли избавиться от проблем с КВКГ?..

Скорее всего при перегазовках и повышенных температурах (тепло уже и двигатель лучше прогревается), образуется больше газов чем способна моментально отвезти трубка в бутылке. Ведь не зря же при штатной работе клапана в двигателе создается небольшой вакуум.
Эти выводы я сделал по опыту японки, у меня на эскудике когда поршневая уже подустала, стало переодически срывать трубку от клапанной к воздухану, пришлось поставить туда хомут, хотя по конструкции там он не нужен и диаметр трубки 12мм.

Вот по этому я по весне возвращаю клапан в исходное состояние, проверив конечно состояние шлангов.

 

Я тоже сейчас - шланг к щупу подкл. заново.
Планирую снять трубку щупа, прочистить всё там, заменить кольцо и собрать. Яма - нужна.

 

Не знаю как у вас , а на 4.4 трубка к щупу нужна только для слива попавшего в отстойник масла, и есть еще одна тоненькая, для слива с самого клапана (у нас клапан и отстойник - разделены). А вот разряжение создается именно через толстые шланги от впускного коллектора через клапан на клапанную крышку.

 

Народ, кто-нибудь пробовал менять мембрану внутри самого клапана ???
Инет гудит от объяв по продаже этих мембран за 1000 руб.

 

идея не очень хорошая, там резина должна быть выносливая и пружинка устает тоже.Лучше поставить клапан и забыть на год хотя бы))

 

Там вроде и пружинки продают, отдельно !!!

А лучше отключить его, и забыть о квкг насовсем !!!

 

Заявляют что резина толще , плотнее. Как то заманчиво все выглядит , что вызывает сомнения .http://www.bmw-takt.ru/uslugi/kvkg.html

 

Никто из форумчан/иксоводов не покупал у них - мембрану, долго ходил потом этот перебранный клапан ???

 

народ,растолкуйте что за фигня? при работающем двигле,открутил маслозаливную пробку,чтобы проверить,как работает КВКГ,приложил ладонь на горловину,ощутил лёгкое всасывание(значит всё работает) но,при открытии крышки появляется странный звук(такое ощущение,как что то резиновое травит воздух) при закрытии крышки,всё исчезает! что сему явлению является причиной? что то наеб....?

 

Парни. Клапан, понятно, лучше брать оригинал. А как насчет патрубков? Я думаю можно и аналог. Или не прав?

 

Да хоть сам сделай тут недавно так делали. Прекрасно держится и работает

 

Ну это если совсем денег не будет на обслугу кабана!

Пока просто немного сэкономлю, возьму патрубки неоригинал

 

когда покупал - неоригинальных патрубков не предлагалось.. видать прочухали эту тему китайцы это ж расходники, а значит вечный источник дохода! Кстати, полагаю от материала зависит долго ли не ссохнутся и не растрескаются. Условия там жаркие...

 

У меня такой вопрос, вообще систему квкг можно "выкинуть"(заглушить)?
Меняли мск,цепи, заодно и ревизия квкг была, оказалось все не так просто. Сам блок на е53 идет с завода м62b44tu,а у меня, видимо, предыдущий владелец менял только блок двигателя, поэтом блок стоит S1 или от пятерки или от семерки (т.е. стоит не 448S2, а стоит 448S1), соответственно система квкг у них разная была. Мастер не нашел "отверстия" для сливной трубки в картер. Маслоотделитель, соответственно вообще отсутствовал у меня в системе. Как теперь быть? Да и с какой модели заказывать трубки, ведь на 5 и 7ке немного отличается конструкция системы.
Сейчас "мастер" с клапана головки двигателя шланг направил в клапан, и, как он говорит, часть масла теперь просто во впуск будет идти.
Можно ли по № двигателя определить модель бмб (его № 5059 1248 448 S1)?

 

Парни, в какой упаковке приходит оригинальный клапан???? На нем должен быть оригинальный номер и значок БМВ????
Заказал в экзисте клапан 11 61 7 533 400. Пришел в пакете с наклейкой BMW Group. На самом клапане нет оригинального номера. На нем вообще ничего не написано. Кроме этого на клапане косячная "шуба" один край отошел (жаль фото не сделал).
Отдал назад. Менеджер мне перезаказал с другого склада.

 

Надо посмотреть клапанную крышку. Возможно маслоотделитель там встроенный, типа сетки или ещё чего ничуть.

 

Парни, в какой упаковке приходит оригинальный клапан???? На нем должен быть оригинальный номер и значок БМВ????
Заказал в экзисте клапан 11 61 7 533 400. Пришел в пакете с наклейкой BMW Group. На самом клапане нет оригинального номера. На нем вообще ничего не написано. Кроме этого на клапане косячная "шуба" один край отошел (жаль фото не сделал).
Отдал назад. Менеджер мне перезаказал с другого склада.

 

Так кто-нибудь ставил патрубки неоригинал. Не сам клапан, а именно патрубки. Vaico например? С 3 патрубков нормальная экономия получается по сравнению с оригиналом!

 

А кто пробовал в место КВКГ ставить маслопомойку.Я сейчас себе ставлю этот девайс?

 

Неоригинал дерьмовый весь.
Во-первых, там кольца очень быстро пропускать начинают.
Во-вторых, по спайке между оконечниками и трубками тоже не всегда всё герметично. Оригинал - поставил и забыл.

 

А патрубки все 4 менять?? Или какие-то можно просто помыть???

 

если они старые ни разу не менянные - менять все. Они ссыхаются и трескаются когда их "тревожишь". Если недавно менял - есть шанс некоторые оставить невридимыми, но тоже бывает непросто..

 

Апну тему. В процессе эксплуатации вылезли косяки и были внесены небольшие изменения. Работало все нормально, но начало жрать масло, был сделан вывод что без разряжения в картере расход масла будет повышенным (1л на 1000 км у меня выходило). В связи с чем была удалена трубка отводящая картерные газы перед воздушным фильтром. Был дополнительно установлен клапан рециркуляции картерных газов от крайслера FV345 FRAM через который маслоотделитель был соединен с "расческой" на впускном коллекторе куда ранее и приходила трубка КВКГ. Трубку взял обычную в автомагазине подходящего диаметра (чтоб натянулась на клапан). Вот http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?p=8850175

Да забыл дописать. Расход масла теперь составляет 1л на 3000 км примерно

 

а из-за чего будет повышенным? давит через прокладки? или куда масло уходит?
у меня расход не менялся, что с разряжением, что без..

 

менялись 73 000 км назад

 

Нарисуй схему как ты сделал из бмв крайслер. Если есть фото решения вообще цены бы тебе не было.

 

во всех этих доработках наш квкг по сути заменен на PCV клапан и маслопомойку, в оригинальной конструкции эти две вещи объединены, непонятно в чем рациональное улучшение будет?
Самый главнй минус системы по моему мнению - возможность перемерзания, но добавлением маслопомойки и других устройств эту проблему не устраняет

 

+

 

Люди бороться не с перемерзанием, а с постоянным замиранием клапана. Но если его менять хотябы каждые 50000 км. И не лить в двигало паленное масло, и менять его хотя бы через 10000 км. То засирания и не будет. А вот перемерзать он будет все равно.

 

с перемерзанием бороться можно проще: снимать на зиму вентилятор с вискомуфтой, и в морозы ставить картонки. Для М54 этого достаточно, для других вопрос внимательно не изучал.

уже думаю сложно будет не поломать (но моего опыта в этом мало, тут бы профессионалы достовернее подсказали). Но можно попробовать, при этом все равно новые надо иметь под рукой, или иметь возможность быстро купить в случае поломки.