E53 А реально ли избавиться от проблем с КВКГ?..

А мотюль тоже 0w40 ???? Или погуще??

 

Кстати на квкг есть трубочка тоненькая официалы говорят что для промывки квкг. Интересно а что никто не говорит про периодическую промывку квкг которая предусмотрена без снятия его?? Под номером 6

 

чуток другое 5w40

 

Ну так изза этого и выдавило потому как не 0....
А так конечно на буржуйском безопаснее

 

У ОД, но с очень большой скидкой.

 

На эксисте не дешевле?

 

это и есть на екзисте, у местных 3-4 тыщи!

 

Да Такая трубочка там есть, только если бы вы хоть раз взяли этот клапан в руки и вскрыли его то поняли что она нужна для отвода попавшего в клапан масла, а так как по мнению разработчиков при полностью рабочей системе там масла ничтожно мало поэтому и тонкая трубочка.

 

Ну мы так и сделали. Там тоже трубка с клапанной крышки идет в патрубок воздухозаборника. Только для отделения масла там в клапанной крышке есть масляный лабиринт, или как у меня на прадике было, что то напоминающее мочалку железную или сетку скомканную.

 

Да я не гонюсь за первым место.Просто я про то,что эти трубки лучше оригинальных из-за толщины.
А сам клапан менять не так часто,года на 4-5 хватит.Ну я который снял клапан был чистый,легкий слой нагара.Ну а вот мембрана порвалась.Хотя я его оставил и будет время закажу мембрану утолщенную и будет ЗИП

 

Дырочка сверлится в той части трубке которая находится внутри двигателя но выше уровня масло. Если клапан забился и вакумом начинает сосать через сливную трубку то масло не пойдет вверх а будет сосать воздух из картера пока масло не прогреется и теплый воздух не разморозит клапан.
Это не защитит от перемерзания квкг но защитит от засасывания масла.

 

Прикольно конечно, но учти момент, если клапан перемерзнет, вернее конденсат в шланге, то газам из двигателя некуда будет уходить и двигатель начнет "надуваться" и масло будет давить через сальники, прокладки, крышку маслозаливную.

Замерзает не сам клапан (хотя такое тоже может быть), а в основном шланги и маслоотделитель.
А засос масла через щуп происходит в основном из-за порвавшейся мембраны или кусочков нагара или чего то другого попавшего в клапан и не дающий ему закрыться. В этом случае просто надо менять клапан хотя бы раз в 4-5 лет - это же расходник все таки.

 

Так вот тот фильтр воздушный на щуп за который меня тут клевал какойто умник и помогает. Верхняя часть движка и нижняя имеет циркуляцию чере отверстие где цепь и через просверленное отверстие в щюпе наружу при избыточном давлении. Кому не нравится фильтр можно поставить обратный клапан селиконовый (кому интересно могу фотку скинуть ) он не позволит сосать воздух с улицы но на момент прогрева с замерзшим клапаном позволит избавляться от избыточного давления.

Главная причина засоса масла то ЧТО его можно засосать Если трубка щупа в масле !!!!. Если выше сделать дырку ты хоть вакумный насос ставь не высосешь!!

И вообще на заводе могли бы сделать эту трубку короче, а чтобы наконечник щупа не задевал о край трубки при вытаскивании щуп целиковый из метала без пласмассового наконечника.

 

Все это здорово, вот только зачем все эти танцы? Есть уже давно пути решения проблемы перемерзания, все описано в ветке КВКГ, от колхозного до заводского. Или вам принципиально наличие самого маслоотделителя и слива майонезного гуавна обратно в ДВС?

 

А нахрена так сложно то все. Почему бы простой обход не сделать?

 

А что сложного два болтика открутить , дырку просверлить.
Не хочешь клапан или фильтр просто в мороз выдерни щуп перед запуском пока греется
Это проще чем лес городить с трубками бутылками. И главное изменений внешне не видно. Я просто стараюсь всегда чтобы машина сохраняла заводской вид внешне. Если брать машину лет 12-15 ти то конечно велики шансы стать ее последним хозяинои и можно колхозить от души. Я все машины покупал 3 летние ездил около 3-5 лет и продавал без вопросов и колхоза. Правда с иксом задержался на 9 лет и думаю вообще не продавать.
Но это лирика.... Может мой вариант кому то понравится и будет проще, новичкам однозначно. Да и дешевле. Я когда менял этот клапан пять лет назад зимой проклял все, а дырку сделать каждый сможет

 

Ну в принципе вариантов много и твой тоже имеет место быть, только укажи хотя бы в подписи или еще где, что это подходит только для М54 (3 л). На других двигателях совсем другая конструкция клапана и отвода масла. А то те же новички кинутся мастерить и потом еще много тупых вопросов появится.

 

Да, справедливо мой совет про дырку выше уровня масла в щупе только для М54 3.0 бензин другую конструкцию не знаю и советовать не буду. спасибо

 

Благодарю за инфу. Значит отрубание и глушение шланга от квкг к трубке щупа - недостаточно ?!

 

Это не в дополнению отрубания шланга а вместо этого просто мне кажется это проще для многих будет

 

Но в картере двигателя разрежение и через просверленное отверстие будет засасывать пыль и песок и все это попадет в МАСЛО

 

откуда будет засасывать? дырка эта внутри картера а сверху соединена с выходом из квкг

 

Читайте внимательно. Дырка в трубке щупа внутри двигателя но выше уровня масла , а не на улице

Sneg быстрее ответил...
На полкорпуса

 

В той ветке всё решение сведено к тому чтобы вырезать ВКГ и заглушить рот и жопу в ДВС, здесь человек сэкономил но не во вред, моё мнение вентиляция должна быть. Сам буду делать так как топикстартер Спасибо за решение!!!

 

Еще один вариант для м54 3.0
Предлагаю обсудить конструктивно и позитивно настроенным форумчанам.
Тролей просьба не беспокоиться

1. Сверлится дырка в трубке щупа выше уровня масла ( про которую я говорил раньше)
2. На щуп надевается шланг который вставляем в корпус воздушного фильтра после него или в какой нибудь вакумный шланг через тройник. (Кому как вкуснее)

Сверлением дырки страхуем от засасывания масла
Шлангом от картера до фильтра образуем паралельную вентиляцию картера и клапанной крышки ( через отверстие с цепью)

 

Давайте начнем принимать ставки, через сколько у Вадима пи...нет КВКГ. Горе от ума говорят.

 

Вот нормальный вариант для наших кастрюль покупаем вот такой A1110180335 маслоотделитель от мерседес. Трубки КВКГ на впускном коллекторе удаляем ,отверстия глушим, т.е. после дроссельной заслонки подсоса воздуха больше не будет. С клапанной крышки бросаем шланг до маслоотделителя, после маслоотделителя трубка уходит в короб перед воздушным фильтром. Дренаж Маслоотделителя соединяем со штатным местом на щупе. УРА теперь никаких склянок и никакого гимора с КВКГ. Цена вопроса в нынешних ценах 2 руб материалы, 1,5 руб работа. На след. неделе сделают, сфоткаю выложу.
PS у меня порвало мембрану, масло слава богу ни разу не стреляло, но когда увидел цены на все эти трубки подумал ну их нах.

 

Это в голове у когото давно уже пи..дануло и он все ни как понять не может что при этом варианте делается обход квкг только без демонтажа если он работает то все ок если замерз или засрался то газы сосутся через трубку щупа. Нет разницы откуда кидать на воздушный фильтр шланг с клапанной крышки или с низа движка. Просто здесь не надо пол движка разбирать.

 

конденсат там скопится все равно проще маслоуловитель поставить прямо там же. а вобще хз у нас минус хороший у меня все заводится все работает. ничего не давит все в стоке. обычный трехлитровый барабан

 

идеальный вариант - соединить выход с клап крышки со входом во впуск от квкг. причем прямым шлангом с перегибом сверху в самой высокой точке - так сделано на большинстве двс