E53 А реально ли избавиться от проблем с КВКГ?..

все по-разному переделывают, и у всех вроде работает. потому и тема вечная творчество прёт.. твоё вроде не читал, пропустил видать ссылку.

 

всем доброго дня, пару недель назад избавился от КВКГ, кинул шланг с бутылкой во впуск, ударили морозы, сегодня -40, завелся с утра без вебасты (ну так получилось, сегодня буду смотреть по ошибкам что и как) кроме того что приходится сливать из бутылки конденсат неудобств нет, всем спасибо за решение!

 

Все правильно если присасывает то не исправна...

Интересно это проблемы только северян? Хм уже 3 год гоняю на 54 моторе ни разу не было проблем с КВКГ, сразу меняю на новый при покупке авто и забываю... В этот раз даже трубки не меняла, махнула только сам клапан, т.к предыдущий владелец менял все в сборе относительно недавно...

 

как именно всё разместил - расскажи или лучше покажи

 

это НЕправильно. Ещё раз: клапан (помимо прочего) служит для поддержания небольшого разрежения в картере. Разрежение - это ПРИСАСЫВАНИЕ. Но оно должно быть лёгким, тут надо четко понимать разницу между лёгким и сильным! Если что-то помешает мембране в нужный момент закрыться - случится сильное разрежение и присасывание - а это уже действительно неисправность клапана.

чем холоднее - тем вероятнее возникновение проблемы. это логично, т.к. в абсолютном большинстве случаев проблемы связаны с перемерзанием. Помимо перемерзания случаются засорения каналов (масляным шламом) и порывы мембраны - в этих случаях помогает профилактическая (или уже ремонтная) замена клапана/трубок.

Я 6 лет гонял (зимой при температурах до -40) и не было проблем. Но даже 6 лет не показатель и не говорит о том, что проблема вдруг не случится на 7-ю зиму Уже неоднократно писал об этом.

 

Ну за 7 лет то можно и махнуть клапан, я уж думала народ по 2-3 раза за зиму меняет его ))) И ради этого бутылки вставлять??? Сам клапан 1.5 рубля плюс замена 1.5 рубля( можно и дешевле) и патрубки если старые, где тут 15 рублей то? Может чего не правильно поняла-извиняйте

 

не поняла...
Новый клапан от замерзания конденсата в трубках или каналах клапана НИКАК не спасает, увы. А именно это, как писал, является основной зимней проблемой.

По поводу цен - всё уже давно не так. Во-первых, если менять СТАРЫЕ клапан и трубки - то трубки ломаются, никто их не снимает не поломав (они ссыхаются и становятся хрупкими). Клапан и 4 трубки год назад стоили по низким оптовым ценам в районе 5р. (а цены такие большинству недоступны). Евро сейчас сильно подскочил - соответственно и все цены от него зависящие. Так что не удивляюсь, что кто-то где-то и за 15р. имеет стоимость (наверное с работой).
Кстати, мне год назад комплект достался за 10т.р.! Не было иных вариантов, не мог я в чужом городе ждать пока по моим каналам и ценам привезут. Плюс работа у дилера 3,5т.р., если правильно помню. Вот уже и 13,5т.р! и это ГОД НАЗАД, по тому курсу евро.

 

Меняла неделю назад, клапан обычный 1.5 рубля, с шубой чуть дороже, рубля 2-2.5, трубки если старые до да, рассыпаются, их 4, каждая 1.5 рубля итого 7.5(это все в сборе) и работа 1.5 рубля это максимум. итого 9 киллорублей. Но если произошло перемерзание а трубки свежие были, их нужно менять или нет? Если трубки при перемерзании не страдают то все вместе 3 рубля стоит, все работа и клапан... Самое дорогое это трубки т.к их 4.

 

это тебе по старым ценам из старых запасов клапан продали. Не все, кстати, старые запасы по старым ценам отдают, кто-то оперативно реагирует на курс, несмотря на курс в момент закупки.
Трубки когда перемерзают - конечно достаточно отогреть. Если точно установил что трубка целая и грязи в ней нет - достаточно в тепло загнать машину. И случаться такое может чуть ли не каждый день. Вопрос: а нормально ездить-то когда? А к чему перемерзание приводит - читала? Выдавливание прокладок и сальников, засасывание масла в цилиндры вплоть до риска получить гидроудар, и т.п...

По поводу работы: кто-то меняет и за 1т.р., а дилеры наверное и 5т.р. могут запросить. С меня 3,5 взяли. Когда в чужом городе находишься, и нет времени на поиски хорошего дешёвого сервиса или "дяди Васи"- альтернативы дилеру нет, а за 1,5т.р. он клапан не поменяет.

 

Понял-не дурак(с) Да это уже серьезно ( Блин, чур меня, буду надеяться что меня то не коснется.

 

поедешь если куда на север (чур, конечно, тебя ) - лучше от греха подальше хотя бы картонку перед радиатором вставить, еще лучше - вентилятор скинуть (если он на вискомуфте). Это самое простое и быстрое что можно для перестраховки предпринять. Но не забыть потом всё обратно, а то забудешь и перегреешься весной, ни дай бог
Но я, повторюсь, ничего этого не делал 6 зим, и не было проблем в морозы до -40! Везло наверное.

 

где эта тема? и для какого двигателя там решение

 

Да у меня на вискомуфте, и кстати мне один механик сказал что мне ее лучше поменять, вот думаю надо не надо
Спасибо за советы )

 

Думаю, дело не в везении.
Насколько я понял, "везение" заключается в трех пунктах.
1. Основное! Хорошее состояние ЦПГ! При этом в картер попадает минимальное количество газов.
2. Частая смена масла (7-8 ткм).
3. Длительные поездки, при которых успевает прогреваться трубка щупа.
При этом, второй и третий пункт всего лишь несколько компенсируют отсутствие первого. Компенсируют, но не исключают ((
Теперь, если вспомнить народный опыт владения Е39, такого гемороя владельцы этих кузовов, с теми же М54, не испытывали.
На мой взгляд, дело в банальной аэродинамике. Конфигурация кузова Е39 не способствовала такому обмерзанию элементов вентиляции картерных газов. "Наше" решение - "нано-картонка" или снятие вентилятора. Хотя... А у всех, у кого давануло, была штатная защита картера и дефлектор вентилятора??
В общем, как-то так...

 

1) oil catch tank - 1000-3000р (от бренда и страны изготовителя будет зависеть)
2) пару шлангов армированных из бытового магазина, может какие то фитинги оттуда же пригодятся, штуки 4 хомутика (на самом деле от конфигурации зависит - по месту количество определять надо)
3) все это соединяем и получаем почти аналог штатной системы, только не такой компактной, но надежной как термоядерная реакция на Солнце

 

Не знаю, насчет первых трех пунктов,
Машина у меня свежая, пробег родной 120 тыс.
Масло меняю раз в 5000 км.
Постоянно прогреваю перед поездкой, да и почти всегда температура масла доходит до 93
КВКГ менялось полностью со всеми шлангами 3 года назад,
На прошлых выходных при -12 выдавило масло.
Буду на этих выходных обходить клапан как советовал Techadv

 

Ну и чем отличается этот колхоз от штатной? только тем что нет сообщения с щупом, также все перемерзнуть может

 

Всех привет! Принимайте в клуб любителей замены КВКГ, сегодня заплавали обороты на светофоре и задымил бело-синим с запахом горелого масла). выключил двигун, открыл крышку маслозаливную спустил давление, завел дымит белым с синим с запахом гоелого масла!
Скажите только проблема с квкг или что серьезней может быть?

 

масло в цилиндры закидывает. главное чтобы гидроудара не было.

 

Замена квкг решит проблему?

 

замена конечно решит

 

Спасибо)

 

если это с трубками то норм цена.я меняла без трубок месяц назад может меньше 3000 тыс(работа вместе с клапаном без трубок) клапан обычный был(не утепленный)

 

Знаешь, а может и не перемерзнет, если все грамотно расположить, так чтобы конденсат негде не мог застояться и стекал или обратно по шлангу или в масло отстойник, но тогда он должен быть достаточно глубоким, чтоб образовавшаяся пена не переморозила входное и выходное отверстие.

Я устанавливал такой перед корпусом воздушного фильтра в первую зиму, так за три месяца там собралось около 50 гр. масла, и дохрена конденсата, приходилось сливать его чуть ли не каждые 2 недели. Но его подмораживало пару раз. Поэтому на вторую зиму я его уже не ставил.

 

Да хоть грей до 150, изгиб шланга перед клапаном где все и замерзает за ночь находиться в стороне от двигателя и пока он не оттает ничего не будет, а масло к этому времени уже полезет во все щели. Я когда первый раз перемерз то просто скинул шланг от клапанной до маслоотделителя и поехал до дома, минут через 30-40 двигатель начал троить - значит наконец то оттаял этот шланг и начался подсос воздуха. А двигатель уже давно имел температуру больше 100 гр. и картонка полностью закрывала морду.

 

Ребята доброго дня,такая проблема,сегодня открыл капот а у меня левое крыло (если смотреть со стороны переда) все в масле и сапун весь тоже в масле что может быть?

 

давануло квкг

 

Меняй... Вот тема :
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=332874

 

До чего дошел прогресс и уровень форумчан! Без труда угадываем мотор новичка )). И научите пож. где находится так называемый сапун??

 

Всем привет. Взял 4.6 с разобранным мотором. Собрал. Сейчас немного подвис с подключением КВКГ. У меня маслосбрасывающая трубка отсутствует. В поддоне заглушка. Стоит подогрев на шланге от маслоотделителя до КВКГ. Вопрос, можно ли так ездить? Зачем так сделали? Масло из маслоотделителя бежало просто на землю?