911 turbo 2020

там есть рекуперация. Своя фишечка. Но главное - она будет тяжелее

 

Эффект торможения двигателем как раз есть и при этом регулируемый)
Вопрос, что за руль не даст никто сесть)

 

Я, конечно, ретроград, но что-то вся эта электродвигательная тема очень мне напоминает гонки машинок на радиоуправлении… Бодрый старт и бодрый разряд батарейки за 15 минут … Но задорно)))

Думаю, придём мы обратно к жидкому топливу через очередную ветвь эволюции - водород там или еще что - но уже питать бортовую электросеть, а не гореть в ДВС…

Батарейки как химэлемент все-таки очень инерционная технология - в цене падают, в емкости на кг растут куда медленнее

Звука впуска-выпуска не будет, само собой - только Porsche Super Electric GT9 Ultra Burmeister sound pack за 9999 руб в год…

 

Какие жуткие вещи с людьми иногда происходят......
https://rennlist.com/forums/992-turbo-and-turbo-s/1267268-flood-damage.html

 

А современный ДВС не так? Да тоже самое почти, только электро лучше)
Ладно разница еще есть, года на старом ведре рубишь меху, крутишь в отсечку и думаешь как бы от отбойник не размотаться.

 

Я имел в виду атмо мотор, конечно

 

Не все.

Так и сейчас на серийных вёдрах зачастую при нажатии на тормоз отрубается подача топлива в форсунки. А на гоночных это вполне себе рабочий приём в ряде случаев.

 

Сегодня машина показывает ХХ больше обычного - примерно 1000-1050 об/мин на P и D во время стоянки. Ниже вообще не опускается, несмотря на смену режимов.
У кого было такое? Это норма?

 

Ну что, скоро ожидаем новый еври дей кар.

Жаль, обзор в заднее зеркало немного слабоват, а так - самое оно!

 

Пока не прогреется, наверное ?

 

обзор как раз станет лучше чем был.

 

мечта любителей макдональдса, сколько ж всего влезет на лавку.

 

Размеры скамейки, конечно, жуть ))))

 

Ну а как еще ставить рекорды и продавать то, что уже продали до этого с чуть худшим рекордом?

 

Ну никак, наверное.
Но все равно видон для стрит-лигал тачки - караул )))

 

Спустя час езды было...

 

А как заготовка под трэк? Я вот изучал вопрос по 911 кап. Всё дорого и сложнее, чем хотелось бы. Вот интересно, как он поведёт себя в таком исполнении на сликах и легких доработках. Какая будет разница, точнее насколько ощутимой она будет в контексте эмоции/скорость/затраты.

 

Если быстро ехать, то 911 кап будет в итоге дешевле, чем корячить гт3рс и обувать в слики.
Гарантии нет, поедет она явно хуже, слики если одевать, там нужно и подвеску менять.

 

Мне думается что коротко мочкануть пару быстрых кругов за викэнд, и в целом на расслабоне катать, интереснее гражданка, ну а тем кому нужно с полным погружением, уже лучше спорт инвентарь.

пс по чистому времени из расчета одного быстрого круга, думаю рс переобутая не сильно медленнее

 

С развалом полтора градуса?

 

Ну если тс валится до единицы чисто «на чашках», то гт с ее нижним рычагом с вставками до 2х/2.5 наверно сможет?

пс я не претендую на истину, так, кажется что уж с таким то крылом)))

 

Если сесть в 911 кап в пассажирское сидение и поехать первый раз с нормальным про пилотом в руле где нибудь в Портимао или на похожем кольце с быстрыми ходовыми поворотами и хорошими горками, там не то что ладони вспотеют, там сииильно ссыкотно будет первый круг так точно.
Сразу все вопросы о том какая машина быстрее отпадут сами собой.


Гоночная тачка есть гоночная тачка.

 

А если этот же пилот сядет в гражданский гт3рс то руки не вспотеют?)

Про гоночную технику +1

 

Не, не вспотеют. Если ты до этого сам ездил нормально

 

Да вспотеешь не от нескольких секунд, которые будут на капе , а от отсутствия кондея, шумоизоляции и прочих прелестей гражданской гт3рс

хотя на капе не ездил ни на каком сиденье)))

 

в рс что нет опции без кондера ,

 

Практика показывает, что в Аскари с отбойниками прям на границе асфальта в нескольких поворотах и в Ошерслебене, когда там шины стоят в эсках, ладони активнее потеют.
Ну и Лаузитц на выходе из последнего и из пятого.
А в Портимао стены далеко.

 

Если ты ездил в картинге хотя бы сезон у ездил на тесты хоть пару раз в Лонато - тебе пофиг потом на больших тачках разные затыки и жб стена.

Я ни разу даже не вспотел ни в Зандворте когда едешь и в эту жб стену со 150 градусным поворотом и в любых эсках в Ошерслебене или НР ГП или на каком угодно другом треке. Я даже перетормаживаю иногда про пилота в совсем затычных поворотах после длинных прямиков и отыгрываю у него одну десятку в таком повороте. У меня ноль страха тормозить аж совсем поздно.

А вот ходовые затяжные повороты, где работает аэро, а не механическое сцепление, к этому нельзя приспособиться никак ДО того, как сам не попробовал. Всех, кого знаю, были впечатлены именно этим когда первый раз их провезли в серьезной рейсинговой технике с аэро.

 

Про доверие к аэро - это надо радикалы пробовать, на сильверстоуне))) или формулы. Я за это и люблю Рено 2.0, что там больше про механический грип.