G30/G31 530d что есть по чип тюнингу

Я бы кроме Спирита, ДБ и НРС больше никуда не совался..

 

Спирит практически не делает Ст2) В основном Ст1 и Ст1+. Причины. 1. Очень незначительное улучшение (сложно ощутить что машина поедет быстрее) динамических данных. 2. Вырез экологии. 3. Все равно нужно усиливать тормоза, менять интеркуллер, шить коробку. Если идти дальше Ст1, то лучше сразу ставить гибридную турбину. Разницу тогда можно ощутить.

 

Ещё раз напомните, чем они отличаются?
Просто, как я понимаю, без отключения защит по сути имеется только один оптимальный вариант чипа с сажевым. Пусть это условно будет 340 л.с. Понятно, что с мощным кулером он будет выдавать их при более высоких наружных температурах. А со стоковым защиты начнут раньше резать мощность. Но чип будет останется единственным оптимальным, на котором достигаются максимальные показатели и выпуск не лезет в красную зону. И тут уж владелец будет сам выбирать, довольствоваться ли ему максимальной мощностью только до +10-12 градусов, или поставить вагнер и катать её и при +30. Тогда к чему остальные варианты? Кроме маркетологических уловок для выбивания дополнительного бабла с клиента, иных объяснений я не вижу.
По АКПП, вроде, просто убираются ограничения момента, а шить ничего не нужно.

 

Точно, там стоит тумблер слева на коробке, его щелкаешь и ограничение снимается и шить не надо /сарказм

Для себя понял, что ст1 вполне достаточно для приятной эксплуатации, хоть изначально и на ст2 заряжался.
Только вот начала странно подвывать турбинка спустя 3 месяца раньше не замечал таких спецэффектов...
Такое ощущение, что она готовится выйти из чата и уступить место двум старшим сестрам

 

Сейчас дополнил сообщение выше.
Кстати, ещё раз постараюсь донести мысль, что ст.2 для меня важен в первую очередь с точки зрения увеличения ресурса движка. А на ради дополнительных 20 л.с. Потому что без сажи нагрузка на двиг и турбину постоянна. А с сажей она всегда меняется в зависимости от чистоты фильтра. А всем известно, что при прочих равных любые механизмы под постоянной нагрузкой работают дольше.

 

Не вникал так глубоко в вопросы ресурса и сажи, но мне кажется крайне неправдоподобным, что сажа создаёт противодавление, способное как-то напрячь турбину. В таком случае были бы заметные для водителя просадки по мощности в дизельных двигателях в целом и от сажи бы давно отказались. Но этого не происходит. Возможно речь идёт о том, что режим прожига как-то перегревает турбину

 

Противодавление там неслабое, а когда сажевый устает - вообще пробка. Я за сажу и надо отметить что в современных тракторах он живучий!

 

Нет, речь о том, что пневмосопротивление постоянно плавно увеличивается до момента прожига, а потом вновь уменьшается. Соответственно, максимальная мощность, которую может взять двиг, тоже постоянно меняется. И такой режим менее ресурсен в теории, нежели при постоянном пневмосопротивлении без сажи.

 

Мне так то не настолько критичен факт, что у меня 310 ЛС под ногой, а не 330, тем более таких просадок я не наблюдаю. Но это я, я не сбривать сотые на круге тачку шил хотя и заехать на мячик выгулять PS4S чешется иногда

 

Последний раз в биммерлинке смотрел его теоретический ресурс - показывало 273 ткм жалко трудягу резать

 

Сегодня ощутил прям явно, что такое холодных воздух в цилиндрах на чипе. В Москве сегодня +9 ночью. Машина прям получила стейдж 3)) ОЩУТИМО быстрее.

 

Пришло время замеряться!

 

у меня был на N57 35D ф25. 440лс, 870Нм от Спирита- подтвержденных на стенде. с коробкой , прошитой в альпину 4,1 до 100. 13,2 100-200, кулер ориг Вагнер. прошивку откатывали.

 

Новые авто не стали так чиповать? Не сравнивали с продуктами ДБ?

 

Новое пока нет - сток. На "B" моторах нет той разницы между одной и двумя турбинами, как на N. Но 840D cт2 из 12 едет.
На 3d вижу два варианта:
1.ст1/+ c сажей
2. 2 турбины +ст1 с сажей, но тут есть нюанс, ибо 640d рестайл ток с гибридом и в DDE дорест прошивку надо будет лить.
С другой стороны 6ка такая тяжелая, что ей ничего не поможет ))). Правда даже на стоке 200 уверенно и без напряга идет как утюг

 

То есть ст.2 больше не намерены делать? Дымила сильно что ли?
Из 12 едет 100-200?

 

да 100-200.
Дымила не сильно - вполне норм(в зеркало з/вида не видно было при перегазовках). Зад грязный не был, хоть и машина белая.
Просто 6ка не то авто, которому надо непременно ст2

 

Да, у меня также. В зеркало ничего не видно при тапке в пол. Но после 500 км трассы с постоянными обгонами патрубки были заметно почерневшими. Как говорят те, кто ехал сзади, дымит при резких ускорениях, но не сильно.

 

странно на д2 совсем другие цифры и на рейсхабе есть проект 530d st3 на гибриде, там авто едет 3.7/100 что больше похоже на правду)))

 

Кто-нибудь ставил кулер с 540д на 530д в рест, и шил стейдж 1+ у спирита? Разница большая в охлаждении, между сток 530д кулером?

 

А какая цена у кулька с 540? Может лучше сразу вагнер поставить?

 

Большая разница, Вагнер стоит от 50 до 70 смотря где и сколько ждать, а оригинал от 540д стоит 22 тыс

 

А где его за 50 можно взять немецкий?

 

некоторые умудрялись на авито за 8 взять.

 

Скорость выхода на максимальный буст выше у варианта с незатычным выхлопом, соответственно раскрутка крыльчатки турбокомпрессора шустрее.

Постоянная нагрузка - это когда ты на траке по федералке без под'емов и спусков в установившемся режиме 100 км/ч двигаешься))

 

Из 12 куда едет?))
Сколько авто рейслоджиком на квотер замерял, были даже ВАЗы из 12 сек, но таких шустрых дизелей пока вживую не встречал.
Есть здесь у кого в ветке дизель такой?

 

10сек 100-200 дизель на 2 турбах от 40д
https://www.drive2.ru/c/526478604045913443/

 

Там наверняка все защиты похерены были ради результата и для рекламы.

 

Все может быть, я еще знаю тачку с рейсхаба дорест 530d на ст3 на гибриде, 450хп и 900момента: 0-100/3.7, 100-200 стабильно низкие 10сек и все норм с ним