5:19.54

ну так-то... япоэво - тоже на гралов похожи. дальние родственники)

 

так как не сманить-то? это ж фишка Энцо, аккумулированная в другой его звестной фразе: "Они занимаются аэродинамикой, потому что не умеют строить моторы")
эпоха тру. пусть я и ретроград))) всё понимаю, что быстрее, увереннее, спокойнее новые едут. но я себя в этом механизме ощущаю все дальше и дальше от управления... почти купил 348-ю, было дело, но что-то в последний момент одернуло. стройка, наверное, одолела моском - тогда еще одну игрушку продал, которая два года без дела стояла. теперь жалею)

 

конструкция)

 

Стилистика разная, а то что один человек делал - видно по начинке. И как перед с запаской сделан, и стилистика аскетичного салона, подкапотка, откидная задняя часть на одной палке, как на F40.
Матерацци F40 спроектировал и запустил в производство практически в одиночку за 1 год.

 

Таки это не первый случай.

 

ошибся я, наверное, с римаком, как с ближайшим вероятным претендером на заезд)
вот чудо подтвердили - 1800 коней на 1800 кило веса, по проекту, конь на кило
прогнозно 3 минус динамика и 300 плюс максималка.
может и рискнут. не у всех боллс мейд оф стил, даже грандов, возить быстрые машины на нринг. говорят)

Dendrobium D-1 electric hypercar (подробности по клику)

 

Рискнут сделать что? Не понял, сорри.

 

свозить машину на рекорд ринга
очень быстрым там тесно и страшно. говорят)
поэтому и 5-19 - это, в том числе, про настоящие стальные
кмк)

 

С машиной весом 1800кг и без той сумасшедшей аэродинамики LMP — это исключено. Там если из 7 выедут — уже хорошо.

 

Так а чем они рискуют, в отличие от Порше? Если облажаются - никто и не заметит.

 

кстате) лентой прибило)))

Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse WRC Edition Drifts In The Dirt (с)

 

семь едут все кому не лень)
электричка сможет, думаю)

 

Мне вот очень интересно, сколько в теории способны добавить держака четыре управляемых колеса (то есть когда они все четыре крутятся) и четыре мотора, по мотору на колесо, то есть очень точный торквекторинг.

 

Там сумма двух векторов на каждом колесе, если упрощенно.
Осталось только решить вопрос с простыми переменными, такими как коэффициент сцепления в паре шина/асфальт, угол поворота руля, переменная тяга/скорость, ну и, наверное, еще пяток параметров.

Мне вот тоже интересно, существует ли такое уравнение, которое позволяет однозначно ответить на вопрос Mmt?
Или производитель строит просто двухмерную карту, эмпирически получая данные, нанося их на эту карту и получая какое-то распределение?

 

Резину всё равно не переплюнешь.
Гораздо важнее иметь 2 печени, да и всего по паре. Несправедливость какая-то, чего то два, а чего то один.
Эх, надо было, надо было тебе пройти МРТ)))

 

Нет, это даже близко не так просто ). "Коэффициент сцепления в паре шина-асфальт" - это адская и науке до конца неизвестная функция от дохуярда переменных ). Да и сцепление зависит не только от коэффициента.Расчитать это математически крайне сложно и можно только приблизительно, измерить гораздо проще. Только машину такую сделать =), правда если делать - то сначала понять, Это грубо говоря вопрос сродни того, что даёт тонко настраиваемый дифференциал по сравнению с например полностью залоченным и т.д.

По идее такое кручение колеса и торк-векторинг позволят оптимизировать увод шины, чтобы все 4 шины всегда с оптимальным уводом работали и как следствие максимальную тягу развивали.


Кстати тесла безумно круто умеет реализовывать тягу колес. Если посмотреть в замедленном варианте её "ланч-контроль", то он намного лучше всего того, что реализовано на бензинках (я думаю именно поэтому она с места практически всё что движется рвёт). Но это по прямой. Вот интересно, что будет, если научить машину так же в поворотах ездить...

 

Резину не переплюнешь, но она на традиционной машине грубо говоря всегда или недогружена, или перегружена, если одно колесо работает оптимально, то три других уже нет.

 

Инж, твой вопрос про вторую печень — это из разряда каминг-аутов. Что предпочитаешь? Что легче пьется?

 

Даже Формулы расчитывают под некоторые средние (наиболее часто встречающиеся) значения. Нет смысла и невозможно ответить на все с математической точностью.
Вот только интересно, эти значения эмпирические, или есть, все-таки, "секретные алгоритмы"?

 

Ты не первый уже раз интересуешься, с чего делаю заключение, что мы в одной лодке)))
Легче пьётся лёгкое, вдохновляющее)

 

Я и говорю, что легче проверить экспериментом. Интересно, сколько бы такой эксперимент показал.

 

а чем тецла реализует момент лучше, чем в схеме с двумя муфтами вместо дифа, как на убогом Джуке, например
(некоторые посерьезнее ее ставят опционно)
ну и, сильное имхо, в yaw лучше всех умеет мицу
схемы с подруливаюшей задней осью тоже были и есть - см 4 wheel steering
а тесла просто дохрена момента с ноля и бесшовно.
какая нахрен разница,откуда момент на валу - от электронов или углеводородов... важно как он льется
у двс он льется дискретно дважды - на моторе и на коробке
а шина сколько переварит, столько и переварит

 

Я не знаю, почему именно у теслы получается лучше, но что получается - это очевидно.

Тесла с начала и до конца умеет ровно ту степень проскальзывания колеса выдержать, которая нужна для максимального сцепления резины, то есть для оптимального разгона. От того ли это, что электродвигатель лучше управляем или что - я не знаю, но это есть. Бензинка (не только управлением двигателем, но и с помощью тормозов) это делает рывками, то есть шина то недогружена, то перегружена.

 

понятно, что электропривод имеет быстродействие на управляющее воздействие существенно выше и может реализовывать момент точнее, но пакет фрикционов работает примерно с той же скоростью. у эво все три дифа такие. а решает именно внешная характеристика электродвигателя, не требующая переключений и дающая максимальный момент с 0,00 рпм

 

Ты неправ оба раза ).

1) Момент с 0 рпм нафиг не нужен, потому что машина может стартовать с любых оборотов, с каких захочет, и любые же держать.
2) Ланч-контроль игрой сцеплением никто вроде как не реализовывает , он реализован управлением двигателем и прикусыванием тормозами.
Но, главное - как может работать пакет фрикционов - да пофиг, главное, что он так не работает, в результате бензиновый ланч-контроль - это вот такое



То есть слишком сильный проворот колес - затормаживание - слишком сильный проворот и тд, в результате шина не полностью реализовывает свой потенциал по сцеплению.

А посмотри замедленные ролики теслы, там этих рывков нет, там всегда очень плавно она нужную степень пробуксовки даёт.

Поэтмому она так дико пуляет с места, хотя там шины - полное дно, мощи у неё не так и чтобы много и вес как у танка. И переключения тут тоже ни при чём, она выпрыгивает именно тогда, когда бензинки на первой передаче. То есть это на 100% более полное использование потенциала резины. (Тем более что современные роботы переключаются очень быстро.)

---
И что самое интересное - ей просто пофиг на покрытие. Она настолько точно может выдерживать заданную инженерами степень пробуксовки... Ламборгини эта, если её поставить на лёд, просто останется на месте - а тесла ровно столько же пробуксовки легко удерживает, сколько и на сухом асфальте. (Понятно что на разном покрытии и разных шинах нужна разная степень пробуксовки для оптимального разгона, я о том, насколько она скоростью вращения колес может гибко и точно управлять.)

 

ты офигел...) не останавливайся)))
но я капец как устал, чтобы опровергать эту белиберду)

 

Белиберду пока только ты несешь ). Ты уверен, что вообще понимаешь, как реализовывается максимально быстрый разгон? ))

 

ищи рамблером "расчет тягового баланса автомобиля", пониматель)))))
потом с зачеткой приходи)

 

Это я ещё про эво не начал, у которого "все три дифа такие" =)), то есть ты вообще понятия не имеешь, как устроена трансмиссия эво ))).

 

Это мы уже проходили в других темах...