E83 35d ветка для пользователей.

Заодно буду продавать 192 нафиг)) Может кто на 205 готов обменять?)) А то мой 143 мне не очень нравится

 

Блин, прям вот даж не знаю что сказать.... Не, не отдам 205... Два комплекта разношироких мне не нужны...

 

Про резину всё правильно резюмировал,больше ничего не страшно...Про масло в коробке...Есть такая "вытяжка" из десятков тем-если не менял каждые 60т.км,то может все плохо кончиться...Хотя есть и нетральный опыт...Читать-решать придётся много...

 

А у меня пробег 70. Может как раз стоит начать? И где вообще это лучше всего делать? Замена масла в раздатке положительный эффект дала, даже с разноширокой пинающейся резиной рывки пропали. Я так понял, что авторитет по коробкам здесь Главный Инженер? У него сервис какой-то есть? нигде ссылок не видел, с какой стороны хоть зайти?

 

Со стороны поиска по пользователям. Сервис - высоковольный, 9. Мне коробас перебрал не далее месяца назад. Пока полет отличный, отработано все аккуратно (в смысле болтики все на месте, салон чист, коробка не сопливит). Больше всего понравилось, что коробки делает своими руками, несмотря на то, что владелец, это дорогого стоит, лучше владельца никто не понимает, что репутация дороже сиюминутной прибыли.

 

Одноширокие Х-драйву больше по-душе---можно бегать с мелками,менять производителей резины,баловаться давлением в колесах,что-то еще----а лучше взять одноширокую по душе(кому 17,кому 18,19,20...)и не париться(постепенно все придете к ЭТОМУ)

 

Это как со временем понимается, что всё вдоль, поперёк ни у кого нету, даже при разно широкой ж....

 

Не приду!

 

Мужчина!...

 

я всегда хотел мпак и 192 как компромисс красота-дубовость.
так то 191 самый шик, но не по нашим направлениям

так шта, Юра, и не уговаривай!

 

192 дубовые, а точнее оч крепкие диски. 191 гораздо хлипше(да и Пирелли не Данлоп по шишкоупорности). В эксплуатации оба.

 

Я имел ввиду жесткость хода 18 vs 19" ))
Пирелли мягче или данлоп?

 

dunlop жёстче. 114 + dunlop со звёздочкой и я понял, почему ты называешь Х3 табуреткой. до этого хэнкук (110 эво 12 и липучка вв300) был просто периной под жопой машиной.

 

+1. Well, просвети, плиз.

 

Если сравнить Данлоп sp sport 01(18) на 192 стиле и пирелли p zero rosso на 191 (19).

как ни странно тащить наружу поворта начинает быстрее на Пирелли, но прогнозируемо без срывов.
Крены меньше на Пирелли и ход жесче чем на Данлопе 18. Боковина крепче на Данлопе. За время эксплуатации Данлоп умер своей смертью. Пирелли уже 2 покрышки преждевременно ушедшие в результате грыж. По износостойкости примерно одинаково.

 

А на высоких скоростях? Плавает 110-я?

 

200 по сухому асфальту, бетону - перестроения уверенные.

150-170 в хороший дождь на платнике М4 - тоже нормуль. Акваплан не чувствовал ни разу, тормоза достаточно уверенные (а что это такое знаю по предыдущему форестеру на мишке).

На скоростях выше обозначенных ездил только по прямой, без перепрыгивания по рядам (честно - это просто страшно).


Dunlop в части поведения на скорости не тестил (покупал в состоянии отъездить до конца сезона).

Но то что она жёстче - факт, а я говорил только об этом.

 

Я поэтому и пытаюсь до народа "достучаться" ,что Данлоп Винтер Спорт за счет своей жесткости и грязе -дождевого рисунка, прекрасно подходит на кругло сезонную эксплуатацию...За исключением быть может +40 в 2010(?)г...По схеме -новая под зиму и потом не менять до пробега 50-70т.км...ПРи пробеге на машине 120т.сейчас одел третий комплект...ПРи этом первый отдал в сбор с 5-6мм протектора...Второй снял лежит на дисках тоже 5-6мм(отличный летний вариант) ...Опять же подстраховочный запас...Согласен,что для такого расклада нужна долговременная "стратегия"...Ну уж точно не рисовать "рука-лицо" имея соседский опыт эксплуатации японского Дунлопа...Псы...Ханкук ,последние чисто летние модели т.к. s1 ,s12 в принципе не плохи ,особенно по мягкости ...На М3,кстати ставят на заводе Ханкук...А это уже не шутки...

 

Махнул термос егр, наконец ощутил, что у меня там 6 цилиндров тепло вырабатывают, а то мерз на трассе.

Заодно печку смазал, посвисты надоели , ощутил себя сверхчеловеком. Иногда при ремонтных работах кажется, что нужны тентакли магнитные, а не руки...

 

А я сегодня пилил по трассе и обнаружил новый баг. Такой же как у Сектора2005. И он как ребус. Люблю ребусы)))

 

Ты ба хоть ссылку дал на описание, раз не стал рассказывать сам...

 

Я чо то никак не определюсь...Это -машина Купрума с пробегом -120т.км...

 

бывает

 

Сегодня хочу разгадать потом пополню свою тему.
А вы, кому не лень, проверили бы одну штуку: мотор прогрет, открыт 7й тест, видим что-то типа 85-90. На месте, ну или накатом на N, даем 3500-4000 оборотов. Динамика температуры двигателя? Лучше конечно в движении.

 

Не ну там и коробас ,вроде перебрали "на той неделе"...Или 3,5Д всё просто заворачивает в узел ?...И агрегаты оптимальны всё ж для 3Д...

 

Нет, это моя машина, с пробегом 110

А что не так-то? Термос егр не меняли ни разу с 2009 года. Посвисты печки - распространенная проблема. По словам Олега, смерть втулок в коробке при таком пробеге - норма. Что конкретно удивляет?

Ну и, как я понял, у купрума водительское шило не меньше чем у меня, если не больше , несмотря на разницу в возрасте, так что нечего ждать от машины безпроблемной жизни коробки, тормозов и резины по 200ткм, тем более коробки с порошковыми втулками и бумажными фрикционами на машине с 580ю Нм на 1800х оборотах...

Кстати, коробка умирала почти 15ткм и до конца так и не сдохла, только сервисные режимы стали почти регулярными при топтании на 80 на 6й передаче

 

И не буду--сам придешь к этому,тем более если направления как у нас

 

Собсна, как и наванговал себе. Седня на трассе 120км/ч, 91 градус, даю до 4000 три раза, получаю падение до 75 и следом через 10 секунд опять 91. Думаю, что датчик стоит на входе антифриза с большого круга, вот и получаем прогон через него антифриза с холодного радиатора, ведь помпу раскочегарили для такой скорости слишком резко. Еще мнения?