330d xdrive vs 330i xdrive

я ездил на мелкой с 3л дизелем и владел 3л бензиновой. Сказать что между ними пропасть по динамике - ничего не сказать. Бензин не едет никуда. Я про е90. Динамика перемещения в городе на дизеле в 2 раза выше, чем на бензине.

И мне плевать, что бензин "в пол" до 200 возможно отожрет пол корпуса. вот прям плевать. Дизельный прыжок с 30ти с проворотом в букс полного привода на сухом асфальте куда азартнее.

 

А бензин-то со свистком был или тот, что медленней н20 во всех режимах?
Кто ж спорит, что дизель может долбануть на 1й передаче? Может! Но до 30кмч. Потом все. Рассказываете небылицы про какие-то невероятные достижения тракторостроения…хоть бы кто признался, что одна радость-на заправку редко заезжать. Но нет)) и динамика пули и расход смарта и вибраций с тарахтением нет.

на е90 мотор так себе. Не пушка ни разу. Б57 получше будет.

просто для информации-тесла плейд не буксует с места на сухом асфальте)) наверное она медленней е90 с дизель павером?


Короче, согласен с одним из участников дискуссии выше-на тройке бенз уместней. А уж на зп тройке и подавно. Это хорошая драйверская машина. Поставить на нее хорошие легкие колеса и подкинуть хорошую подвесочку-зп с блокой - отличная машина. Это тебе не трактор весом почти 1800кг.
Мое ведро тоже под 1800 весит, но оно хоть не трактор и фыркает прикольно. Лишний вес ощущается. Чувства легкости нет.

 

конечно N52 никуда не ехал. С турбовыми B48 все совсем по другому в ощущениях и цифрах.
но, если чо, я за 330d

 

а откуда такие цифры? Из того что нашел, N20 - 137 кг, N57 - 220 кг. И читайте внимательнее, я писал что 200 всего, большая часть на носу.

 

по-хорошему трояку нужен 40i, еще st2 сделать. Все остальное ни то ни сё непонятно к чему

 

N57
https://cats.parts/$11002349035/?href=
B57
https://cats.parts/$11002407611/?href=

 

B48 100-110 кг
B47 92-95 кг

 

Изучение картинок и каталогов дело такое…специалиста тут точно не одолеть. Надо на разборе взвесить движок и все. Разница в весе тем не менее набирается и она не за счет колоночек.

однако, б58 на морде ощущается намного более тяжелым чем н20. Просто совершенно иные реакции на руль. И это при том, что с б58 у меня установлена чудо-подвеска с «самой мощной буквой», а н20 был в обычной «лакшери».

 

2 литровый мотор может и даст такие же цифры по драгги, как 3.0д, но ощущения от него совершенно другие: при любом активном ускорении, коробка падает на пару передач вниз и тахометр улетает к 5000 оборотов на каждой передаче; Все это подсознательно воспринимается как что-то маломощное, «выпрыгивающее из трусов» чтобы разогнаться.

Зато, когда останавливаешься на светофоре, после вибрирующего дизеля кажется что мотор заглох, настолько он тих и незаметен;

Поэтому, стоит брать 340хi бенз, на 2 головы лучше чем все остальные версии

 

Не совсем так. B57 весит 204 кг.
В48 весит 148 кг.
N20 весит 147 кг.

Редуктор 30 кг + 22 кг раздаточная коробка + 7 кг передний кардан + обвеска (па пару десятков кило)+ 2 вала 12 кг.

Т.е. в т.ч. за счет полного привода морда загружается сильнее. Наверное кг на 100.

 

А ничё, что я привёл вес только мотора для полного привода, надеюсь, почему, объяснять не надо!?

 

Извините ссылки не заметил. Вот выдержка из заводских спецификаций:

According to BMW's official technical specifications, the B57 engine used in the four-wheel drive (xDrive) version of the BMW 330d xDrive sedan weighs approximately 215 kg or 474 lbs. The B57 engine used in the rear-wheel drive version of the BMW 330d sedan weighs slightly less at approximately 201 kg or 443 lbs.


According to BMW's official technical specifications, the B48 engine used in the four-wheel drive (xDrive) version of the BMW 330i xDrive sedan weighs approximately 139 kg or 306 lbs. The B48 engine used in the rear-wheel drive version of the BMW 330i sedan weighs slightly less at approximately 131 kg or 288 lbs.

Это если по весу чисто мотора.

 

Ещё раз: вес голого, сухого мотора, без обвязки, навесного, проводки...

 

…

 

А Вы по лесу голым бегаете?

 

Бывает, только не на голодный желудок... какая связь!?

 

В натуре, так и есть!

Именно поэтому после F30 320d xdrive, я выбрал именно G30 530i xdrive, а не 530d xdrive!

Кроме того: дилерские сервисмены говорят, что в случае чего, бензин всегда можно починить, а на дизеле - только замена двигателя без вариантов! Что приобритает особое значение в условиях текущей международной обстановки...

 

б.у. мотор проще купить, чем шорт блок
особенно "в условиях текущей международной обстановки"

 

Эти споры ниочем. И b48, и b57 классные моторы, не стоит зацикливаться какой лучше-хуже. У каждого свои плюсы и минусы. В целом едут плюс-минус одинаково, надёжность и у того, и у другого хорошая, проблем в эксплуатации не доставляют. Нужно выбирать и смотреть конкретный авто, а не бегать за мотором.
Лично я всегда ищу машину по определенным параметрам. Я в первую очередь смотрю на мощность двигателя, надежность, на комплектацию авто, состояние и цену. И я не ищу конкретно бензин или дизель, я всегда рассматриваю оба варианта если они подходят моим требованиям.

 

B48 и b57 едут не-одинаково, зачем так обобщать. Настолько неодинаково, что один и тот же авто воспринимается по-разному

 

Это можно мусолить бесконечно. По динамическим показателям они плюс-минус одинаково едут, даже если и дизель чуть шустрее на доли секунды, это все на уровне погрешностей. На трассе b57 никуда не уедет от b48, речь только об этом. По ощущениям моторы воспринимаются по разному, но это не делает один мотор лучше другого. Это на вкус и цвет, как говорится. Повторюсь, у каждого из них свои плюсы и минусы.

 

у меня непереносимость к турбо бензину. Они все с затупами и в потоке водить их не удобно. для меня н52 и его 270лс без момента лучше современных турбо лентяек. Дизель затуп компенсирует тягой.

 

когда-то, в одном холиваре на тему "кренится-не кренится по ощущениям в поворотах", была умная фраза, что на спортмашинах подвеску настраивают по секундам, а не ощущениям. А тройка бмв - это же настоящий спорткар!)

 

у меня тоже был n52b30. в потоке было не очень) Если только в рамках 3 передачи ехать)
ну это по молодости так. а сейчас меня все моторы бмв устраивают)

 

плюс минус одинаково - это ты скажи на драге комунить, тебе быстро аргументируют разницу в 0.2 сек
b57 на трассе от b48 уедет в среднем на 300км дальше при одинаковой скорости
b48 вообще модульный мотор, че там серьезного непонятно, надули под 250хп тк конкуренты поджимали в нише
и достаточно унифицированные двигатель использующийся от мини до g11- в этом да, есть преимущество

 

почему-то кажется сомнительным.
мне кажется, что 330i и 330d, если поставить 100 на круиз, оба покажут в районе 5, плюсминус
а 300 км - это 15 литров топлива.
Хотя. может и так, как вы написали

 

не, 100 на круизе дизель уедет под 1000км(сам так ездил по 1ккм на баке) , Бенз под 600 вангую

 

в соседней теме картинка с n20
https://www.bmwclub.ru/attachments/upload_2023-2-15_13-17-58-png.3680268/

 

Я не спорю, b57 самый лучший и великий мотор! Лучше него ещё не придумали мотора. Главное только, чтобы с утра поменьше троил из-за проблем с егр. А то так с чеком и не обогнать ссаный b48 на 0,2 секунды на треке каждый день, и на 300 км дальше не уедешь каждый день. Ведь на трёшке бмв в основном дальнобойщики ездят.

 

не верю, думаю что была заправка