3.0d M57/T2 e70 не едет до 2 тыс. оборотов

нашел люфт рычага который идет от актуатора до самой геометрии, люфт 2-3 мм, логично подумать что это очень много - исходя из того что весь ход 10 мм приблизительно, я так понимаю это уже не вылечить, менять на новую турбину?

 

Завтра точно посмотрю, на подъемнике вывешу авто. Буду надеяться на эти втулки https://bersa-tools.ru/products/rychag-privoda-aktuatora-turbiny-hella

 

Посмотрел - оказался люфт самого рычага электронного актуатора, это нормально. Т.к в руках был совершенно новый и на нем такой же люфт, сделан специально - это тепловой зазор, поскольку корпус алюминиевый самого актуатора(хорошо расширяется при нагреве) и при нагреве люфт уходит (там шток внутри с червячной передачей, иначе этот шток бы корпусом зажимало)
Вот тут видно на видео сам механизм :

 

Попробывал проехаться со снятой фишкой расходомера, разгон такой же. Может быть и должна так ехать машина до 1800 оборотов, надо бы на таком же моторе прокатится для сравнения. Есть кто из Питера на X5 3.0d дорестайл ?

 

Сделаю опрессовку всего впускного тракта (вдруг есть мелкие утечки), заказал дымогенератор через недельку придет.

 

Проверил весь впуск дымогенератором, нашел небольшую утечку в месте соединения патрубка из интеркулера в дроссель, там люфт из-за съеденного паза в корпусе дросселя - точило скобой стопором( стопор уже тоненький стал в одном месте). Пока стопор перевернул, сейчас держит мертво. Думаю надо перейти на цельный дифузор без дросселя и надо новый стопор. Вот стопор не могу пока найти, есть какой то VAGовский 1J0145769G, который немного гнуть надо, иначе не воткнуть. Второй вариант заказать тайваньский патрубок ZVR1171 и снять с него скобу

 

Вот тут где стоит уплотнение под номером 7
https://www.bmwcats.com/bmw/E70/50139/L:A:200708/11/11_3986/?vin=WBAFF41060L058091

 

Нет -не подойдет!
Скоро на берса тулс появится в продаже, я с ними списывался!
https://bersa-tools.ru/products/skoba-stopor-krepleniya-patrubka-interkulera-klapana-egr-bmw-e70