E84 2.0 Дизель N47 - Сажевый фильтр и прочее (+)

У меня на дизельной Октавии тоже был догреватель антифриза - три свечи в системе охлаждения, такие же, как и предпускового подогрева в цилиндрах, только режим работы чуть другой. Машинка очень быстро прогревалась - намного быстрее бензиновой версии. РТС и вебасто не было, но я как-то и не замечал этого.

 

если не замечал это хорошо. значит было одно из нескольких решений.
А я в 10 году купил себе с женой гольф6-й 1.2ТСИ и в первую же зиму проклял этот авто.при температуре ниже -10 был просто сущий ад.
ест-но после ледяного дождя и корки льда на лобовом, авто оставался во дворе. отогреть было нереально.

 

1.8 нормальный в плане прогрева (был у меня масложорный cdab). 1.2-1.4 просто не моторы. Там пользователь сам назначил себя терпилой, поэтому, вынужден страдать. Двиг надо выбирать не ниже среднего-тогда не будет обидных недочетов.

Фанатеть от 100а электроприбора в машине-ну не знаю. А если аккум слабый? Чтоб извлечь 1квт энергии из топлива, его надо очень немного. А вот по проводам при напряжениии 12в передать трудновато. Как бы контакт не нарушился и не случился пожар.

 

Если аккум слабый - обогреватель включается на минимальную мощность или не включается вообще, пока не подзарядится. Вообще он выходит на рабочий режим не ранее, чем через 2-3 минуты после запуска двигателя. У него вообще ступенчатое увеличение мощности обогрева - от минимальной до максимальной, в зависимости от состояния аккумулятора, нагрузки на бортовую систему, а также в зависимости от температуры ОЖ и воздуха в салоне. Там все продумано и работает эффективно.

Еще не было таких случаев. Во всяком случае никто не слышал... Вероятность пожара тут не больше, чем при запуске двигателя, особенно зимой, когда стартер по проводам сосет из аккума до 700 ампер.

 

Стартер в подкапотке а не в торпеде и провод там короче.
Кроме шуток, много машин самовоспламенилось при возникновении проблем с толстыми силовыми плюсами. Проблема отпаявшегося провода на фене описана выше. Это не я придумал. Оплавленные кожухи пластиковые тоже были. Я не против фена, не думайте, но мощный электроприбор создает определенные дополнительные риски и нагрузку на сеть.

помню, тройка постояла на морозе, пару месяцев не ездил. Сел, завелась, но выдала ошибку про разряд аккума на стоянке (цезарь там заводской стоял-подъедал заряд впустую). Короче, машина выключила ненужные по её мнению электроприборы. Подогрев руля, сидений, заднего стекла, музыка - все работало. Отключилось одно-печка. Вентилятор на еле крутит и все тут. Просыпается если только на стекло на максимум включить. В общем, полтора часа машина принимала решение, что можно печку включать. Замерз.

 

У меня тоже был сдаб и в него как раз и ставил РТС. И термостат в мрокй ДСГ6 менял -залип. 1.2- и 1.4 как раз моторы (по ресусру) против этого хлама сдаб.
Насчет аккума -да там в пике до 100А едят тэны.
просто много ездишь и все норм. Ну разок в год подзарядить надо осенью.
\Но!!!! там нет чудо-юдо умных приблуд и систем IBS и прочего дерьма. Которое и без тэнов не заряжает аккум нормально. Пока не отписал и не выкорчевал это дерьмо физически, проблем было больше чем на ВАГ-е с тэнами))) сейчас обычный кислотник трудится на 65А-часов и проблем нет))) И все подогревы рабочие и машина за тебя не решает, что тебе не нужна печка)))
З\ы на дизельной Е84 то тоже РТС стоит судя по всему....

 

там на ВАГ-е алгоритм хитрый да. и завязка на внешнюю темпу и темпу ОЖ и 2 тэна постепенно коммутируются. В пике до 100А правда может быть. но там и гена был на 140-150А. Но это просто супер решение против стоящих и мерзнущих обладателей ВАГ-а без оного РТС-а)))))

 

Может что-то не так с бортовой системой? Или оборудование нештатное установлено? Я езжу мало - только по выходным, а зимой так вообще раз в месяц. Машина 2016 года, аккум - родной, AGM, 70 А/ч. До сих пор ни разу не выскакивала надпись о недостаточном заряде (тьф-тьфу-тьфу). IBS и прочее, как Вы говорите, дерьмо - на месте. После простоя при запуске двигателя бортовое напряжение показывает 14,7 В - идет заряд аккума. Часа через полтора-два езды напряжение в бортовой сети показывает 13,5-13,7 В (в прикуривателе стоит USB-разветвитель с вольтметром) что говорит о том что аккум заряжен полностью и ток его заряда максимально ограничен.

 

Такой алгоритм не только на ВАГе - у всех производителей, которые используют РТС. У меня на Куге все точно также было. И на БМВ тоже аналогично.

 

не знаю. как только стал ловить осенью желтые аккумы и зимой красные на приборке. и прикоыл с отключаемыми печками и внетиляторами и затем при ниже -15 вообще не заводится. выкинул все это отшил \отключил сдал родной АГМ и постивл кислотный. 2 года проблем не знаю.
14.7В это супер для бмв)))) чудо даже) даже 13.5-1.3.7 было чудо для моего авто. обычно 13.1-13.2

 

на куге дизельной видимо? на бензинках мало кто ставил их...ВАГ сам расщедрисля только для 1.2 и то после 12 года.
А с 7-8 годов мерзли как сцуки все на ТСИ. на некоторые моторы-те же 1.8-2.0 ЕА888 ген1\2 его так и не поставили вообще.

 

Почему супер и чудо для БМВ? )) Самая обычная и нормальная ситуация. Абсолютно на всех машинах так было - если аккум требует зарядки, бортовая система выдает максимальное напряжение, требуемое для этого. При подзарядки внешним сетевым зарядником - все ровно то же самое. Сначала 14,7 В, потом по мере зарядки понижается и на 13,3 заряд отключается и ЗУ переходит в режим "капельного" заряда.
А если после запуска двигателя после простоя напряжение 13,1-13,2 - это явный показатель недозаряда и что что-то не так либо с аккумом, либо с самой бортовой системой. У меня такое было один раз на Октавии - зимой после запуска стали такие показания выскакивать. Через месяц в один прекрасный день заводиться наотрез отказалась, даже стартером не щелкнула, хотя фары и приборка светились как обычно - аккум приказал долго жить. Правда и годочков ему было уже почти 9. Между прочим, самый обычный кислотный. Хорошо, что все в гараже произошло - смотался с соседом в магазин и купил новый аккумулятор. ))

 

Да, на дизельной.

 

у меня только после отписки IBS+удалении физически фишки+прописик килсотног оаккума и установки оного все нормализовалось.
причем последним действием была отпиcка IBS. после чег овсе пришло в норму.
Во дворе все дизельные бмв 4-5+летние и не тока дизельные при -15-20 стоят с прикуривателями или бегут с аккумами домой заряжать....а уж про желтые и красные иконки аккума с середины осени и зимой и вообще умолчим))))

 

Странно... Пока еще не видел такой иконки у себя, тьф-тьфу-тьфу . Да и по показаниям напряжения с зарядом на борту все ОК. Могу предположить, что причина все-таки в дополнительном нештатном оборудовании - типа сигналки, автозапуска и т.д. В большинсьте случаев именно после всяких доп. установок и начинаются проблемы. У меня в Куга-клубе тоже часто встречалось подобное: все было хорошо, пока владелец не "апгрейдил" машину, ну и начинались потом танцы с бубнами...

 

Подскажите какую ошибку? Пробег 151, ошибка по блоку свечей накала, но сажевый работает или это фантазии?

 

а какая завязка сажевого на свечи накала?
ошибка на сам блок или на свечи?

 

Ошибку уже не помню связана она именно с сажевым. Как понял выскакивает не всегда на 150 тыс. Привязана похоже к моточасам. Я в итоге поставил даунпайп и прошил в stage2

 

Сколько км на стейдже?

 

Где то 50к

 

Народ, а кто то чиповал 23d? Сколько он едет в стоке и после чипа? И второй вопрос чем чревата установка заглушек EGR вместо теплообменника?

 

Впускной коллектор чистый будет.

 

Хорошо, а какое то нарушение работы схемы охлаждения мотора при этом будет? Контур охлаждения проходит через теплообменник ЕГР или он просто параллельно висит?

 

Зимой движок будет медленнее прогреваться. В теплое время никак не скажется.

 

Бытует мнение что через теплообменник ЕГР проходит контур охлаждения ГБЦ. И в каких то предельных режимах возможен локальный перегрев ГБЦ из за заглушек ЕГР.

Схемы контура охлаждения я не нашел и решил задать вопрос на форуме.

 

Не слышал про такое. Многие глушат ЕГР параллельно с удалением сажевика. Никто еще не писал про подобные случаи.
Если локальные перегревы и происходят, то от предельных режимов, а не от заглушенного ЕГР. Удобнее же свалить все на ЕГР, а не на отсутствие руля в голове. )))

 

Тоже верно, у меня на одном авто стоят 3 года и проблем нет, а для другого в сервисе говорят голову поведет. В интернете подобных случаев не нашел… видимо это фантазии данного сервиса

 

Походу у сервисменов уже голову повело.
Это не просто фантазии, а безграмотные фантазии. )) Давайте включим простую логику - что происходит с ОЖ в теплообменнике ЕГР? Правильно - она ОХЛАЖДАЕТ теплообменник, т.е. ЗАБИРАЕТ от него тепло, сама НАГРЕВАЯСЬ при этом. Если мы исключим контур теплообменника из процесса, что будет происходить с ОЖ? Правильно - она НЕ БУДЕТ забирать лишнего тепла и ее температура ПОНИЗИТСЯ. О каком локальном перегреве тут может идти речь? )))))

 

Бегите от такого сервиса. Они Вам наремонтируют. )))

 

Может тот сервис имел ввиду не работу теплообменника ЕГР как такового, а работу самого ЕГР.
Он же на определенных оборотах при открытии забирает из выпуска горячий выхлоп и в частности оксиды азота.
так вот одна из теорий заключается что перегрев ГБЦ именно из-за того, что выхлоп не забираестя через ЕГР. хотя что ему мешает улететь в выхлопную трубу?)