F30/F31 1.5л 3 цилиндра

Такая же как на 340.

 

подвеска у нее козлит, по ощущениям жоще, по катсам партномера кстати глянул, аморты разные и перед и зад, значит отличаются..а вот рулевая одинаковая, хы а я то думал наоборот))

 

рычаги все одинаковые - амо , разумеется , разные потомучто масса разная .

 

ну так разные же, отсюда видимо и "козлюшность" эта, получается можно от трешки воткнуть и будет камри)))

 

Дане - думаю они ненастолько мягкие .

 

а хочешь прикол?)) по моим наблюдениям ф30 иной раз мягче чем камри))) потомучто у нас есть камри вэ6 и на тех же стыках на она гораздо жоще) не один я это заметил)))

п.с. я не наркоман

 

- это не тока у камри . Чемпионы в этом корейцы . Покатавшись на хуйдаЕ , тоже был поражен - как им удалось добиться при полном отсутствии рулежки и ватнейшем руле таких пробоев на кузов . Просто такой конструктив и подбор пружин плюс АМО гумно полнейшее ...

 

Вот, что значит смена курса работы бензинового ДВС на принцип дизеля. Смотришь сейчас на атмо V8, который имеет почти 5 литров и даже 400 сил не выдает. А тут 3 цилиндровая перделка с полтора литрами объема, при недорогой доработке, делает тоже самое и в 4 раза экономней по топливу. Дольше я думая, будет резкий разворот в пользу электромоторов, сумасшедшая тяга при 0 расходе.

 

Какие 4 года? С момента выпуска двигателя в 230 сильной модификации? Тогда да.
Нашему пользователю он прежде всего знаком по f20 и f30 рестайлинг, то есть с 15 года!!! Мотор новый для РФ уж точно!

 

Это наоборот, спорт для ламеров.
https://www.drive.ru/kunst/5936bc97ec05c4a60e0000e0.html

"За рулём пятилитрового купе Ford Mustang GT я провёл две недели, намотав свыше тысячи километров по дорогам США. Настройка подвески повергает в уныние от тряски, кузовного резонанса и раскачки на волнах.
Случай свёл меня с Джефом Блейзаком, одним из инженеров Форда, участвовавшим именно в доводке мустанговской подвески. Я спросил его прямо: как можно было запустить в продажу такую лажу? Вы, говорю, вложили кучу денег в создание новой платформы с задней многорычажкой, и машина хорошо управляется на фоне предшественницы. Но характеристики демпфирования чудовищны же! Собеседник не обиделся, покачав головой с усмешкой.

Оказывается, причин две. Первая — стремление сделать Mustang псевдоспортивным. Эту раздражающую меня жёсткость на мелочах среднестатистический американец воспринимает как крутой признак трековой машины. Подобный вибрационный эффект рассчитан именно на тех, кто даже близко не подъедет к кольцевой трассе. Катается обыватель по району, трясётся и думает, что это и есть спорт. Такой вот вибромаркетинг."

 

Вам надо посмотреть на дату начала производства Мини Купера.

 

230-сильный такой же, но другой. И ваще мало кому знаком во всей стране). Конрой все правду-матку режет в категоричной форме)).

Не забываем, что 318 конкурент по цене киа оптима. Бумер-та пошустрей корейского атмосферика будет..

 

У них и к управляемости точно такой же подход. На биммерпосте который год стонут - ой-вей, е90 и е60 рулились гораздо лучше, чем ф30 и ф10. Под рулежкой понимают исключительно тяжелый и зажатый в нулевой зоне руль и минимальные крены. То, что по факту ф-серия одновременно и быстрее, в т.ч. в поворотах, и комфортнее, никому там не интересно, желают каких-то острых ощущений от жоповозок

 

В n20 320i сж тоже 11, почему больше то?

 

Копипаста с бимер чего-то там) тут же тупые все, не в состоянии загуглить б38...

 

я вот на днях гонял 118 второй рест, да там тугой руль, но рулится она от этого лучше не стала, более того, заметно кренится машина, что в ф30 тоже присутствует но в меньшей степени, зато при этом подвеска не козлит на дороге(как я выше замечал уже) и вмеру комфортная, впору даже с камри соперничать! так что склонен в большей степени согласится с твоим постом!

 

Ну так в ф30 основная претензия не к рулю - пусть будет легкий. Я, кстати, в спортрежиме тяжелый руль выключил. Претензия как раз к кренам и раскачке. С кренами совсем не то желание вышивать, что на первой копейке.
Ну ничо, вот тока кони..

 

Без пружин крены не уйдут.
На коротких пружинах будет пушка!

 

Еще как уйдут. На гольфе ушли и крены, и клевки - и тут уйдут. И точность управления повысится. Драйв же не в замере бокового ускорения на кольце, а в точности рулежки.
https://www.tirerack.com/suspension/tests/koni_fsd.jsp

Steering response is quicker, and this car transitions more immediately than with the O.E. dampers. The gentle understeer of the O.E.-equipped car is gone, too, replaced with just a hint of power on oversteer in the fast sweeper. The lack of understeer quickly builds driver confidence in this combination, encouraging you to press harder with each corner. The vehicle with the KONI Sport dampers required smaller corrections to steering and throttle to fine tune placement of the car, making it easier to hold a tight line around the skidpad at the top of the course.

 

Увидишь сам

 

А крены это плохо?

 

Крены - тот же люфт. Ты руль повернул, колеса поехали вбок, а кузов наваливается на подвеску. Как навалится - тоже поедет вбок, ну а пока - прямо.
Электронные активные подвески первым делом убирают крены. По прямой - комфорт, в повороте - держать, не падать.

 

Да. Отличие в том, что у БМВ подвеска очень короткоходная. А у японской баржи подвеска глотает все.

 

А вообще, все это рассуждения...
На самом деле очень большую роль играет выбор резины. Тут вам и стыки и рыскания...

 

На счет резины согласен.

 

нет, но лучше же без них чем с ними

 

у меня на 35 профиле на дороге не менее комфортно(одинаковая хакка 8), как по мне так даже больше, даже моя жена заметила, не даром даже академиг в тесте г30 на 30 профиле заметил что она комфортнее его ренжа)) так что насчет резины не совсем согласен...