ТУ-204 Позор нации!!!

нормал аэроплан
летал. в васторге.

 

Автор, причем тут нация ?

 

Да я так, просто написано было "любой" а так да, лопатки зафлюгировал и тошни себе дальше

 

Не, мне интересен конкретный случай, когда парни не включали стандартную ВСУ (которая работает от обычной керосинки и поддерживает минимальное давление в ГС) а "ветряной генератор"

 

Мой маленький любитель авиации незнает про планер Гимли или просто решил поумничать цепляюсь к формулировкам?

 

Во-во, нафиг нужен такой эспириенс Я вот когда сажусь в новый Аирбас мне вообще не страшно, а вот в новой Ту-204 было стремно лететь. Именно поэтому я езжу на БМВ, а не на Жигулях, с самолетами уверен такая же фигня !!!!

 

Выше уже ответили pейс 143 air canada, без керосина с высота 12.5 км. на "ветряном генераторе" посадили 767 боинг

 

Вспомнил еще один, A330, над атлантикой, из за утечки топлива, остался без ничего, выпустил "карлсона", и сел на острове близ португалии(если мне память не изменяет)

 

Вот ты у своего маленького друга любителя авиации и спроси, чего он там знает
Насколько я помню, при отказе двигателей пилот Ту-204 запускает ВСУ. Она на то и есть в самолёте: источник энергии во время, когда двигатели отключены (например, на земле или при отказе).

 

Позор нации все живы дай Бог всем так позориться.

А вот снег в Америго к чему привел, реально сердце кровью обливается



Позор придуркам строящим такие здания.
http://community.livejournal.com/ru_aviation/1414490.html#cutid1

 

блин, сколько техники попортило ... жесть

 

Глянул статистику, 18 летных происшествий (включая упомянутое) с самолетом ТУ204 за 14 лет полетов (первый полет в феварле 1996). У меня нет данных по налету, но на количество летающих машин - порядка 45 - это приличная цифра.

Называть машину "позором" нации я бы не стал, но вот термин "умерла до рождения" больше подходит...так как появившись в 96 году, она уже была морально устаревшей по сравнению в западным флотом, а денег на доведение до ума так и не выделили, хотя проект сам по себе оч. интересный.

Надеюсь Джонни Вокер сможет пролить свет на особенности эксплуатации данного ВС, или boeing737 знает объективную ситуацию с аналогичой машиной в своей АК...как не гляжу в ДМД, она постоянно на приколе стоит.

 

Что конкретно хочешь узнать?

Если говорить в целом, машина просто попала под развал СССР. Самое слабое место - двигатель ПС-90А, из-за малого налёта которого устанавливают маленький ресурс + не было денег довести до ума.
Вот статистика http://ru.wikipedia.org/wiki/Ту-204 - в основном движок.

По статистике посмотрю дома вечером, в дипломе должны были остаться цифры.

Кстати, первый полёт Ту-204 совершил в 1989 году. Хочу также напомнить, что Ту-204 не угробил ни одного человека (на данный момент в эксплуатации находится 50 самолётов)

 

Да, катастроф действительно 0, но надежность надо считать по налету, а он крайне мал.

Не угробил, но седых волос и изношенных мышц мягкого места изрядно добавил.

 

Кому добавил? Пассажиры в большинстве случаев не почувствовали даже ничего.

По поводу надёжности - не всё так просто. Есть общие требование к надёжности самолёта, они выполняются на стадии проектировки и испытаний. Ниже определённых требований самолёу не выдают сертификат лётной годности.
Есть надёжность отдельных узлов и агрегатов, см.выше про двигатель.
А вообще, это сложная математическая-статистическая мутотень.

Главное, что надо помнить - грохнуться на Ту-204 в бесконечное число раз сложнее, чем на Б737 том же, т.к. первый до сих пор не доказал, что умеет грохаться

 

Да, фотки жестокие. Столько самолетов загубили
Вот уж действительно позор строителям
Хотя наверно все застраховано

 

Можно обобщить:
Не завелся BMW - позор позор немецкой нации
Не завелся Лехус - позор японской нации..

Ну и так и далее..

 

Ну если уж так, то Жигули не заводятся гораздо чаще БМВ
Я считаю, что вот Аэрофлот не покупает наши самолеты - и правильно делают. Понятно, что старый Боенг - это кот в мешке, поэтому Аэрофлот и покупает новые Аирбасы

а позор нации - это дороги

 

)) ага, и поняли, что двигатель отказал, когда приземлились в Саранске, вместо Сызрани

Не путайте расчетные требования с фактическими...рассчитать и заложить в матмодель можно многое с точностью до сотых, но на деле иногда все оказывается по другому.

На ИЛ96-300, которые до сих пор эксплуатирует АФЛ и ГТК стоят такие же моторы - ПС90А...припомните хотя бы по сообщениям из СМИ, когда крайний раз ИЛ96 совершал вынужденную по причине отказа?...

С каждым вашим постом возникает все большее желание прочесть гениальную дипломную работу...может в ней и кроеца разгадка безнадежности данного типа иль предложено гениальное решение, которое так и останеца незамеченным в аналах институтской библиотеки...

 

Летаю иногда на таком, обычный советский самолет.

 

Ладно, хочешь дискуссии - будет тебе Доберусь-таки до диплома, там статистика из ОКБ Туполева, посмотрим.

ПС-90А... Ты уверен, что каждый факт отказа движка на 4-х двигательном самолёте освещается в прессе?

 

Учитывая пристальное внимание к авиации в последние годы, освещается даж отказ кнопки вызова стюардессы...если не сми, то уж сами паксы точно напишут...

короч, не суть...

 

Да отчего ж не суть.
Ил-96 нормально на трёх движках долетает куда хотел, только расход топлива выше.
А Ту204 садится на запасной аэродром, а журналюги разносят. Вот и складывается впечатление...

 

там скорее всего датчик вибрации барахлил.....частое явление. Но вот несколько раз 204 ки падали с эшелона на 3-5 тыщ ..с переломами пассажиров......и на скока я помню в причине так и не разобрались.

 

Вот...

Распределение отказов АТ, приведших к инцидентам
Система 1996 1997 1998 1999 2000 2001 Сумма
ГТД 2 1 0 0 2 0 5
СКВ 1 0 0 0 1 0 2
СУ 0 1 1 1 0 2 5
ПНО 0 0 0 1 1 1 3
САУ 0 0 0 1 0 0 1
ВСУ 0 0 0 0 1 1 2
МС 0 0 0 0 1 0 1
ГС 0 0 0 0 0 1 1


Более полная информация по отказам:


Наименование системы - Количество отказов - В процентах

КСКВ 238 8.9
АСШУ 164 6.1
Связное оборудование 125 4.5
Система электроснабжения 93 3.5
Бытовое, аврийно-спасательное оборудование 40 1.5
Противопожарное оборудование 63 2.4
Система управления 111 4.2
Топливная система 90 3.4
Гидравлическая система 86 3.2
Противообледенительная.система 26 1.0
Приборное оборудование 147 5.5
Шасси и система торможения 194 7.3
Освещение и свет. сигнализация 92 3.4
АМП 16 0.6
Кислородное оборудование 10 0.4
СУОВ 73 2.7

ВСУ 50 1.9
Двери, люки 19 0.7
Фюзеляж 16 0.6
Оперение 7 0.3
Фонарь, окна 13 0.5
Крыло 35 1.3
ПС-90А 29 1.1
СУ двигателем 23 0.9
Приборы контроля двигателя 97 3.9
Масляная система 15 0.6
Система запуска 23 0.9
Аппар. активного ответа 23 0.9
Бортов.с-ва контр.и рег.данных 92 3.4
КС ПНО 619 23.2
Прочие 40 1.5

Резко выделяются отказы Пилотажно-навигационного оборудования (23,2%)


ПО движкам на 2004 год такая инфа:

Для двигателя ПС-90А установлены следующие ресурсы.

Стратегия №1, часы (циклы):
- ресурс до первого капитального ремонта – 2000 (1000);
- межремонтный ресурс – 2000 (1000);
- назначенный ресурс – 2000 (1000);
при этом наработка на взлётном режиме не более 25 часов.

Стратегия №2 (эксплуатация двигателей без обязательного съёма для ремонта до достижения назначенного ресурса любой из основных деталей), часов:
- диск вентилятора (черт. 94-01-1829) – 8306;
- рабочая лопатка вентилятора (черт. 94-01-1830) – 7200;
- вал вентилятора (черт. 94-01-1995) – 10000;
- вал турбины ВД (черт. 94-04-131-01) – 23000;
- вал турбины НД (черт. 94-04-182-02) – 10000;
- переходной вал турбины НД (черт. 94-04-181-01) – 10000;
- диск 1 ст. турбины ВД (черт. 94-04-266-02Р) – 3800;
- диск 2 ст. турбины ВД (черт. 94-04-268-01Р) – 3800;
- диффузор камеры сгорания (черт. 94-03-8074) – 10000.

 

Читал тут про перевозчиков отзывы, наткнулся, как пасажиры ничего не почувствовали

С трудом представляю что пережили несчастные паксы, отказ обоих двигателей на взлете это полная жесть. Пилотам респект и уважуха, лишь благодаря им все живы, а сми не раздули произошедшее.

 

Позор какой нации? Американской? Это разве нация?

 

Ага.

И как эта тётка определила, что второй двигатель отказал? По уменьшению шума, когда перед касанием полосы газ прибрали?

Я уж про этот перл не говорю: "Гоняют самолеты, не проверяя их технического состояния".

Ху Ноу, хватит уже этот полунтвшный бред постить.

Даже если с движками у самолёта есть проблемы, отрабатывает он ситуации по штатному расписанию, довозя пассажиров до земли без потерь Для самолёта, который доводился до ума в период безнадёги и безденежья, это в принципе неплохо.

 

Все когда-нибудь происходит первый раз

 

Летал. Два раза, в том числе и Red Wings в Германию, оба раза все понравилось. Создалось ощущение, что самолет в большим запасом "летучести", взлетает мягко и разбег короткий. Самолет хороший, тем более сейчас вроде новые ПС-90А2 "изобрели"

Боже, зачем эти люди вообще пишут )))

300 человек в ту-204 ))))