E53 А реально ли избавиться от проблем с КВКГ?..

Не получиться. Пробовали. На сезон.

 

в продолжение своих слов предлагаю Вам ознакомится со следующим.
на фотках маслозаливная крышка с обратным клапаном..
клапан настроен на давление 0,1-0,15 Атм.... такое давление в картере не может выдавить сальники и прокладки..
Соглашусь с теми кто скажет что это не решение проблемы вобщем. Тем не менее есть гарантия что избыточное давление выйдет через клапан а не через сальник колена...
пускай теперь перемерзает хоть 10 раз

 

Молоток! Это времянка которая достойна ответа официалам! Но мало не пробъет клапан?

 

Сорри опечатался. Е38 или E39. На обеех кузавах стояли M62
535i 8 235 л.с. 320 Nm 1996 по 1998 M62B35
535i 8 245 л.с. 345 Nm 1998 по 2003 M62B35TU
540i 8 286 л.с. 420 Nm 1997 по 1998 M62B44
540i 8 286 л.с. 440 Nm 1998 по 2003 M62B44TU
это точно такие же моторы как и 4.4 или 4.6.
Но там этой проблемы нету. Там ситема реализована иначе и она вполне внедряема на моторе X5! Скоро будет прецидент.

 

А масло через него не выйдет?Если система замерзнет.

 

по прикидкам может ....... но несколько капель (думаю это не смертельно)
в идее ещё нужно сообразить элементарную индикацию т.е. сработал клапан -- загорелась лампочка ну или что то вроде этого

 

Объем работ (и особенно их стоимость) по "внедрению" представляете?

 

Можно подсоединить расширительный бочек с обраткой,откуда масло самотеком будет возвращаться обратно в мотор.

 

картер двигателя должен быть герметичным... при нормальной работе там создаётся небольшое разряжение т.е. вакуум

 

Можно тоже обратный клапан поставить.

 

Стоимость дело субъективное. Если не снимать картер полностью, а знать как верно изогнуть трубку то вкраце: радиатор и фары ну и переднюю крышку ДВС цепт ГРМ и прочее по мелочам, что бы открылся доступ к блоку. Там уже приготовлены дырочки для маслоотделителя в нише блока. Убрав заглушки выводим 2 трубки, одну вверх к коллекторам, вторую вниз в картер. Не просто это, надо знать как гнуть что бы прошло, но возможно.
Первый раз делать долго, согласен. Но, когда уже будет наработан и обкатан порядок ремонта, запчасти под рукой, уверен что за 4-6 часов хороший моторист решит вопрос.

 

Подскажи от чего употребил клапан, где можно его поискать с целью покупки?

 

Мне кажется,что такая крышка проблему не решит.Нужен какой то фильтр с возможностью сливать конденсат.

 

Хороший моторист этой фигней заниматься не будет.Сколько, по Вашему, стоит снять переднюю крышку двигателя (а именно под ней на левом полублоке за башмаком цепи установлен маслоотделитель на 38-х кузовах) на Е53? Прибавьте к этому регулировку фаз, снятие и установку впускного коллектора с заменой задней крышки, ну и собственно, запчасти - клапан, трубка, маслоотделитель, прокладку поддона и прокладки по грм и кл. крышкам. Стоимость перестает быть "делом субъективным"....

 

А,что если в слабом звене системы отвода картерных газов установить некий боченок с подогревом и краником и переодически сливать конденсат и все что в системе накопилось?

 

Стоимость всегда субьективна, и коллеблиться от региона и страны. В Москве будет 40-50 т.р. (В том месте где я делаю ТО) а в Ростове я сделал бы это ( при наличии исходников по шлангам) за 10 т.р. И будет этим заниматься хороший моторист, ибо это его хлеб, и тема эта будет приносить ему не плохой доход. ))) Сколько стоит замена шланг клапана, утепление и прочие дебилизмы? 15-25 т.р. Это решение в 3 раза дороже. Но все будет как надо. А все эти клапана в крышках и клапаны для холодных стран и подогрев на сапун)))- разводка непонятно за что. Это решение вопроса. Координальное, без слабых сторон и возврата к проблеме.

 

где взять клапан?

 

А что, у 38-39-х по другому - клапан не в задней крышке?

 

Мне пох где он. Я не смотрелд микрофиши 38 и 39. Там не мерзнут шланги. Ибо рядом с коллектором лежат. Моторы 1:1 Нет этой проблемы у 38 и 39! Создатели BMW X5 ступли выведя маслоотделитель наружу. (я уже писал это). На сих думаю оставить наш диалог. Ищите философский камень сами... Я свой выбор сделал.

 

клапана в крышках - я про пост выше....)))) кстати прикольные костыли.

 

Вот решение http://www.bmwclub.ru/vb/showpost.php?p=8770308&postcount=18

Примерно тоже самое, только без картонок и тряпок мне сервис менеджер ОД говорил по телефону, но я активно тупил, постоять минут 10-20 на холостых после каждого часа пробега воспринимал как ощутимую потерю времени.

Все проблемы с КВКГ у Ха5 зимой (при условии что он исправен) от избыточной продуваемости моторного отсека.

 

у меня икс сам решил проблему, в одной трубке образовалось отверстие (видимо из-за частого смятия этой трубки), через которое картерные газы и выходят. Жора масла не заметил, неделю проблем с квкг нет (пока трубки идут), вот и думаю, менять трубки или нет?

 

клапан был преобретён у офф. диллера Gates...
но по идее можно поискать любой другой в магазе или Грузовых запчастях...
Главное требование к устройству: возможность регулировки
цена за которую взял я примерно 1500рупий

 

ржал до слез

 

Уже где-то интересовался, но ответа не было. Крышка маслозаливной горловины (её конфигурация) не подразумевает отвод образующегося водяного конденсата из двигателя? Может (ко всем остальным замёрзающим трубкам) крышку тоже лучше новую поставить?

 

Одновременно такого не может быть, поскольку пространство картера, куда входит трубка щупа связано внутри двигателя каналами, по которым масло из головки (головок) самотеком возвращается обратно в поддон картера. Значит давление и в картере и под клапанной крышкой одинаковое - при работающей вентиляции - разряжение, а при неработающей повышенное. Могло сначала выдавить, а потом вентиляция отогрелась и начала всасывать.

 

Из щупа, видимо, тоже дуло, просто из-за резинки щупа туго вытягивался щуп и показалось, что разряжение. Или реально присасывал палец? Но не может быть - либо-либо.