Проблема с ХХ BMW e46 M54B22, не знаю куда копаться.

Ситуация следующая:
При повороте руля, или при включении одновременно нескольких источников электропотребления или включения D или R.Проседают обороты до 450-500, а потом возвращается к исходным 700 оборотам. Бывает трогаешься может заглохнуть или при включении нескольких электроприборов начинает скакать ХХ вверх до 1000 и вниз до 500 и глохнет (редко). Уже не знаю куда копать.
Что заменено:
Свечи, Катушки, Форсунки, Disa, КВКГ, ДМРВ, РХХ, Дроссельная заслонка, Генератор, Аккумулятор, Рулевая рейка, все шланги ГУРа, DME, передние лямбда зонды новые.
Проверил компрессию, от 12-12,5, подсоса нет (проверяли несколько раз), CAN шину (в порядке), все силовые кабеля масса и плюс все в порядке.
Перерыл все форумы, был у многих мастеров ничего не помогает.
Складывается ощущение при переходе с РХХ на дроссель происходит просадка (мои предположения),Заметил что DSC дает ложные показания 2-10 км/ч когда машина стоит хотя все 4 колеса показывали 0, вынимал провод с 22 пина с 4 колодки dme 8 пин , чтобы исключить это.
видео inpa https://disk.yandex.ru/i/2U6TaMfpAbCc6g
Если кто сталкивался или есть предположения куда копать, буду признателен за подсказку!

 

Сначала шоколадка на родном Bosch, потом заведомо исправный Valeo, потом новый поставил. Симптомы одни и те же

 

Грешили на vanos, сняли поменяли все запчасти поставили. нет изменений.
Дополнительный плюс провели на блок dme.
Может кто сталкивался и знает куда копать.
Любая нагрузка на холостом ходу, будь то гур, свет фар, стеклоподъемники просаживает ХХ с 700 до 550, а в случае положения D еще ниже падает. Если руль покрутить в упор то мотор и вовсе может заглохнуть.

 

Я даю большую нагрузку 2 стеклоподъемниками с заведомо закрытыми окнами, просадка оборотов с 700 до 471-564. напряжение в этот момент падает до 13 вольт, до 14.16. По DSC прозванивал провод от него до dme, целый. все 4 колеса в этот момент показывают 0. если на стоящей машине набирать обороты до 2000 может показать скорость автомобиля 10км.

 

MS43 Был куплен, залита прошивка от моей машине. Дроссель тоже заменил. Заметил одну особенность если отсоединить + провод в колодке под капотом от генератора. Машина начинает идеально работать, ГУР легкий, идеально мотор начинает работать и коробка перестает пинки давать. То есть если не аккумуляторе ехать. Когда я соединю этот плюсовой провод начинает сильно искрить и мотор начинает туго работать

 

Сначала на своем менял реле, потом с разбора ставил valeo, потом купил starvolt. Масса нормальная, плюс тоже проверено и не раз. замерил разница 0,13 вольт.

я тут прочитал это:
LRC (Load Response Control) — функция регулятора, которая плавно увеличивает нагрузку генератора на двигатель при включении электропотребителей. Это помогает избежать резкого провала оборотов.

Разберём на примере твоих стеклоподъёмников:

1. Мотор работает на холостом ходу. Генератор уже питает электронику, зажигание, бензонасос и остальные работающие устройства.
2. Ты нажимаешь стеклоподъёмники. Потребление тока резко возрастает. Напряжение может сначала немного снизиться.
3. Регулятор замечает снижение напряжения. Чтобы генератор выдавал больше тока, он увеличивает ток возбуждения — ток в обмотке ротора. При этом генератор становится тяжелее вращать, и нагрузка через ремень передаётся двигателю.
4. LRC ограничивает скорость этого увеличения. Генератор принимает дополнительную нагрузку постепенно. В переходный момент аккумулятор помогает питать потребителей.
5. DME успевает компенсировать нагрузку, увеличивая момент двигателя средствами регулирования холостого хода. После переходного процесса генератор обеспечивает необходимый ток.