BMW 1-er Convertible стоит или нет брать?

Испытываю опасения, что с машиной 2008 года выпуска надо быть готовым ко всему. Даже если она все эти годы стояла и пробег действительно 20,000 км.

 

Заявлено, что аво не ездил за поледние годы от слова совсем. типа в сервис и то не каждый год.

Посему обращать внимание надо на все.

ИМХА в качестве единственного авто это нет смысла брать, в качестве игрушки брать можно, если он едет нормально и после того как на нем прохватить не потечет из всех щелей.

еще можно обратить внимание на состояние аккумов в ключах... эти ключи неразборные и надо минимум раз в полгода их заряжать, иначе аккум сдохнет и кнопки перестанут работать. Потом резать корпус чтобы менять аккум...

 

владею таким же с 2012, пробег 94 т.км,, езда 5 мес в год, далее ожидание следующего лета. Геморов нет, менял расходники, из крупных покупок 2 раза за 15 лет АКБ, один раз что-то в VANOS меняли, не помню что, стоило 14 к., пластиковую крышку( потела)около 20 к, электродвигатель обдува салона за 8 к. Двигатель N52 В30, угара масла нет, за время владения на крыше 2 латки в местах залома крыши при складывании (ранее был ремкомплект у БМВ) и потеряна герметичность в электроусилителе руля, если попадает вода ЭУР отключается, высохнет, опять работает, главное не гонять по глубоким лужам, в остальном радость. В Е-бурге есть дилер, свозите и попросите проверить под микроскопом, историю посмотрят. батарейки в пульте не менял ни разу

 

по кабру нет опыта, а по обычной - модель не геморная. у меня уже лет 15...

 

если есть опция 322 бесключевой доступ, то разборные. сам недавно узнал

 

возможно. у меня авто 2009 года. тот брелок, что постоянно пользую живее всех живых, а тот что запасной сдох. Авто открывается ключем-кочергой через личинку и заводится при вставленном ключе, а кнопки не работали. пришлось вскрывать и вставлять внутренности в китайский корпус, заменив аккум...

 

дубль

 

Внутри довольно убогая
Брал у соконфетника Кабр с дохлым (136сил) мотором
Не ехала вообще, что не смог простить
Продал сразу же

зы кий в нее не помещался

 

это 118и. Такая тоже была... эта ппц не едет... то есть просто ужас. 125 6-цилиндровая рядная - это другое. Дизель тоже другое. на копейке 5-дверной ездили вчетвером с лыжами кататься Та что кабр или седан, туда, наверное, ничо не лезет. В хетче возил трехметровый брус для шкафа...

 

Я как-то чуть не купил z3 купе... ахрененная тачка, но туда никак не удалось упихать лыжи 165... и так пытался и этак... ну не лезет... жаль, но в резалте не купил...

 

Была 118 e87 - по городу толкаться вполне. Управлялась приятно.
Вот f20 гораздо круче. Дизельные вообще огонь - и едет, и помещается много всего. За городом 100-180 бежит легко и непринужденно. Москва-Таллин на одном баке и там еще хватало поездить.

 

100-160 бодро до 180 не так бодро. за 200 уже вяло, пртмерно как 118и до 160.

 

За 200 не надо, а до 180 бодро. Я каждые выходные в тверскую область по м11 тогда катался, запомнил хорошо. Машина была с n47 если что, привод задний, покупал здесь новой

 

Так я и сейчас каждый день на ней езжу... Вот с момента смены колес на летние 55 кмч средняя скорость.

 

Внутри такая беднота, стыдно для 125 кабра. Ещё и zf 6ст. Но мотор ничего, прошивкой в 260 сил превращается.
Но для ветра в голове я бы искал е90 или z-ку.

 

Замена всех жидкостей,из фундаментального при неудачном раскладе ремонт ( замена) маслосъемных колпачков, колец, ремонт коробки через гугл в Ебурге, диагностика(ремонт) механизма крыши Москва кабриосервис, модераторы прошу простить, не реклама. И свозите, наконец, к дилеру на осмотр, там понятнее будет, сейчас гадание по фото, часть вопросов отпадет, за одним по истории посмотрите, что менялось, если хозяин согласится, посмотреть зеркало цилиндров.

 

Поддерживаю. Особенно про z (4)

 

имха дагностика неездишего авто возможно только если сеть в нее и проехать километров 100 на скорости до 200 кмч, потом загнать на подъемник и посмотреть что потекло... где дымит и где уровень всех масел и жиж... но это до покупки малореально...

авто скорее всего неликвид. то есть надо искать фаната. То есть такое авто и не купить и не продать... коллекционной ценности, в отличие от зеток, имха не представляет...

 

Езжу на такой с 2018 г, только купе. Поэтому по крыше и езды без нее ничего не могу сказать.
По остальному это:
1 - можно сказать олдскульная рядная атмосферная шестерка практически без сюрпризов при внимательном обслуживании. Сейчас на пробеге 1800000 буду менять прокладку поддона. Это самый дорогой вид работ будет с начала эксплуатации с пробега 66000. Кое-что по системе охлаждения доставляло, но вполне терпимо. Термостат, трубочки-херубочки… По динамике он конечно, как и любой атмо с низов не едет. Весь фан начинается после 3500 об. По трассе м4 дизельная ф30 от меня отставала. Но не в скорости ее фишка, а в рулежке. Бонусом идет возможность вернуть ей около 270 лс в абсолютно штатном решении и без попадоса на налог.

2 - коробка там GM, а не ZF как выше писали. Неремонтируемая. Собственно, я и не лазил туда, ничего не менял и не планирую. Пока к работе нареканий ноль.

3 - там гидроусилитель и это в сочетании с п1, хорошими колесами, задним приводом и короткой базой дает потрясающий кайф от управления. Я в принципе и от 116 в свое кайфовал, но лучше конечно иметь мотор помощнее.

Конкретно по вашему экземпляру сильно печалит отсутствие спортсидений, в идеале электро, и м руля. Все остальное нахрен там не нужно, особенно этот поганый китайский монитор. Авто настолько вовлекает в вождение, что отвлекаться на экраны там просто грех.

Если машина конкретно не пахнет трупом я бы взял. Таких уже давно нет и больше не будет.
Я до сих пор на свою оглядываюсь, а иногда дядьки на дорогих авто и зумеры таращатся и ставят лайки.
Если мне не изменяет память, на форуме был товарищ с ником Sisley из Екб. У него нарядная 125 была, копейкоманьяк похлеще меня. Попробуйте на драйве его найти, может знает что-то про эту машину. А если и нет, то даст полезные советы.