Ошибки DDE: 4BDA, 4BDC.

Заглушил- завел , ошибка пропадает

 

Приветствую форумчане.
Начала посещать ошибка 004BDA
Когда висит ошибка давление подкачки 3.1 бар, вольтаж на насосе 8 вольт нагрузка 4ампера.
Удаляю ошибку перезапускаю машину давление 3.8 бар вольтаж 8 нагрузка 4ампера
Почему вдруг давление становиться 3.1 бар
В бак лазил, сеточка чистая, контакты идеальные. При тестирование насоса через план работ, давление показывает всегда 4.2.
Фильтр менял, манометр подсоеденял, разница в 0.1- 0.2бара.
По идее когда давление 3.1 он должен поднимать вольтаж на насосе, а этого не делается

 

Двигатель и авто какой?
N47?
Не оно ли:
https://www.bmwclub.ru/threads/datchik-temperatury-i-davlenija-topliva.1508470/

 

Е71 N57 30

 

Здравствуйте! Вы не решили вопрос? Один в один неисправность! Даже не сказать, что неисправность, потому как на работе автомобиля это никак не сказывается. Мотор N57, E71, пробег 151к, чипован. По тесту датчик температуры и давления показывает 508мВ при сетпоинте 400-600. По тесту давления качает 4.33 бар. В текущих данных потребление тока 4,2А и напряжение 9В. На хх давление проваливается ниже 3,2 бар и выскакивает эта ошибка. На днях заменил 11 летнюю АКБ в машине, со старой АКБ после запуска напряжение поднималось аж до 15,3В. Есть небольшая неуверенность, что причина как-то завязана и на это. Пока наблюдаю. В целом по машине больше никаких проблем и ошибок нет. Странно....


Сегодня подмахнул бу EKPS и сбросил коррекции по топливному насосу, не изменилось ничего . Все вернул в зад!

Заметил особенность, если зайти в моторник и запросить давление подкачки, показывает 3,8 бар. Если запросить после этого и параметры measurement на той же странице - оно падает до 3.2 бар. Мотор чипован, может какой косяк, но чипован давно и проблем раньше не было. Также обратил внимание, что в разделе EKPS заданные обороты насоса в районе 4000/мин, а фактические около 2000/мин. Нашел интересную ABL-ку, типа настройка работы насоса, но при ее выполнении необходимо замерять и вбивать давление в магистрали, манометра у меня нет. Возможно что-то поднастроится. Попробую покопать в этом направлении.

Фотки докрепить к сообщению не получается, приложил на файлообменник

https://dropmefiles.com/Hwc4j

 

вопрос решен, видимо фильтр приехал раньше времени, замена, сброс ошибок и поездка 1,5 тыс км не выявила никаких ошибок в мозгах. Прикол с замером давления 3,8-3,2 остался, это какой-то глюк, связываю его с чипом двигателя, который был сделан почти 100к км назад. Также подтыкал манометр под капотом, давление физическое 3,8 соответствует действительности. Кажется, это то случай, когда не надо мешать железке работать.

 

Продолжаем наблюдение

 

Да тут Нобелевской премией пахнет, не меньше

 

Управление насосом низкого давления, EKPS в некоторых случаях, может осуществлять по количеству, а не по давлению, на фото фактическое давление в Rail соответствует заданному.

ПО TIS

Для обеспечения подачи топлива система управления двигателем передает по шине CAN сообщение с запросом потребности на электронный блок управления топливным насосом (EKPS). В зависимости от типа регулирования электрического топливного насоса это сообщение содержит заданную производительность насоса (регулировка частоты вращения) или предустановку в виде сигнала ШИМ (регулировка давления).

1 вариант : При регулировке частоты вращения система управления двигателем передает по шине CAN сообщение с запросом потребности количества топлива в литрах в час. Это значение преобразуется в системе EKPS на основании характеристики в заданное значение частоты вращения и осуществляется регулировка частоты.

2 вариант : При регулировании давления речь идет о регулировке напряжения. С помощью сравнения давления в трубопроводе подачи к насосу высокого давления с заданным значением давления система управления двигателем выдает через шину CAN сигнал запроса в систему EKPS. EKPS преобразует этот сигнал в заданное значение напряжения. Это заданное значение напряжения преобразуется с учетом имеющего место в настоящий момент напряжения контакта 30 в сигнал со скважностью (широтно-импульсная модуляция) и осуществляется регулировка.

Необходимое значение давления в магистрали Rail устанавливается с помощью одного из следующих трех регуляторов в зависимости от рабочего режима:

• Регулировка давления с помощью клапана регулировки давления в магистрали Rail:
  
  Насос высокого давления постоянно подает максимальное количество топлива под высоким давлением в ресивер (подача при полной нагрузке). Избыточное количество поданного в ресивер топлива клапан регулировки давления перепускает в обратный трубопровод. Таким образом клапан регулировки давления в магистрали Rail устанавливает необходимое давление. Чем выше ток активации, тем выше давление в магистрали Rail.
  
  При этом клапан регулировки количества установлен на максимальную подачу.
  
  
• Регулировка количества с помощью клапана регулировки количества топлива:
  
  Клапан регулировки количества топлива пропускает со стороны низкого давления в насос высокого давления только то количество топлива, которое необходимо для создания необходимого давления в магистрали Rail. При этом цилиндр в насосе высокого давления наполняются топливом не до конца. Чем выше ток активации, тем ниже давление в магистрали Rail.
  
  Клапан регулировки давления в магистрали Rail при этом получает питание не соответствующее максимальному давлению. Клапан регулировки давления в магистрали Rail получает несколько большее питание, когда это необходимо для регулировки до заданного значения давления. Целью этой коррекции является компенсация влияния допусков узлов.
  
  
• Регулировка CPC (Coupled Pressure Control) осуществляется за счет одновременной работы клапана регулировки давления в магистрали Rail и клапана регулировки количества:
  
  При очень небольших количествах впрыскиваемого топлива меньше 4 мг (на ход поршня) необходимо, чтобы клапан регулировки давления забирал немного топлива из системы высокого давления. Причина этого в том, что насос высокого давления не может совсем не подавать топливо. Это означает, что насос высокого давления подает топливо в систему высокого давления и при закрытом клапане регулировки количества. Это могло бы привести к слишком высокому давлению в магистрали Rail и, тем самым, к отклонению от номинального значения.

Эти виды регулировки активны в следующих рабочих точках:

• При запуске двигателя всегда активна регулировка давления.
• При работающем двигателе:
  • При выходе за нижнюю границу 1 °C температуры охлаждающей жидкости всегда активна регулировка давления.
  • При превышении верхней границы 15 °C температуры охлаждающей жидкости всегда активна регулировка количества/регулировка CPC

 

Обработка неисправностей - клапана регулировки давления

Если прерывается активация клапана регулировки давления в магистрали Rail или имеет место короткое замыкание на массу, двигатель останавливается.

Если DDE распознает короткое замыкание на плюс, DDE ограничивает количество впрыскиваемого топлива и давление в магистрали Rail и переключается на регулировку количества подаваемого топлива.

При наличие КЗ на плюс, регулировка по давлению переключается на регулировку по количеству. (при кз на плюс, информации о записи ошибки нет)

Обработка неисправностей - клапана регулировки количества

Если прерывается активация клапана регулировки количества или имеет место короткое замыкание на массу, клапан устанавливается на полную подачу. Система DDE распознает неисправность. DDE ограничивает количество впрыскиваемого топлива и переключается на регулировку давления. При достижении температуры топлива 60 °C DDE начинает уменьшать количество впрыскиваемого топлива и давление в магистрали Rail с целью защиты клапана регулировки давления в магистрали Rail от перегрева.

При наличие КЗ на массу, регулировка по количеству переключается на регулировку по давлению. (при кз на массу, ошибка запишется)
При коротком замыкании на плюс двигатель останавливается.

Система защита )


Насос проходит тест выдавая заданное значение в 4.2 бар, так как запрос по давлению есть в момент теста, а при работе, в случае регулирования по типу "количество" запрос не давления, а литров.
Видимо 180 л/ч при 2000 оборотах, хватает чтобы обеспечить заданное значение в Rail 240 bar

 

Ничего тут не видимо, и проводя тест топливной системы пишет замените ТНВД!

 

Романычь, приветствую!
Интересует мнение.
Е83 N47 сток со всей экологией, пробег 243 тык.
Посетила тут разовая ошибка 004BDA, по плану проверки не дало пройти.
Ошибки обнулил, проехал по трассе и в городе за неделю 2300км. - ошибок пока нет - рейн зелёный.
Год назад и около 8 тыс км назад менял топливный фильтр. Прокачивал 3 раза рейном, но потом при заводе молотило долго в холостую, не схватывало.
Есть стойкое ощущение, что фильтр плохо пропускает
Из обьективных симптомов - не совсем ровная работа двигателя при старте пару минут.
Правильно ли я мыслю, что нужно начать с замены топливного фильтра, если были в нем сомнения?
Теперь самый важный вопрос: где купить в Москве гарантировано не паль?
И какой марки - оригинал (4-5 тыс.р. или махле
KL 169/4 D (1400-1800руб.)
Ps: сейчас стоит Man 100% не подделка.

 

Форсунки смотри, насос в баке ещё .

 

Я ставил махле made in china и все хорошо....
Если память не подводит по названию бренда.
Короче точно такой же как оригинал, только сделан не в Европе а в Китае.
Вроде там бывает дохнет еще р подкачивающий насосик в баке, если есть....

 

По 1 и 3 цилиндру на холостых до 0.5 коррекции. По 2 4 нулевые.
Насос хз как диагностировать. Показания по заданному и фактическому давлению +- совпадают.
Ну и судя по тому, что пока ошибок нет за последние 2300 км, проблема свежая и пока плавающая.
Будем наблюдать.

 

Ну фильтр врят ли, можно его вообще не менять, тк ни на что не влияет. Я сколько их менял смотрел потом они все как новые внутри.

 

А если фильтр изначально плохо пропускает, брак?
Ошибка вроде как раз по недостаточности давления, поэтому насос качает сильнее.

 

Это скорее производительность насоса ухудшилась или датчик давления моросит.

 

подтеков нет? Может завоздушиваеться пока стоит и при первом пуске колбасит её...

 

Нет, не замечал. Да не колбасит толком её.
Замечал чуть неровную работу, и то, это было после простоя 2 месяца и снятия аккумулятора.
Забыл про это написать. Возможно давление упало в системе и при первом пуске после простоя выскочила ошибка.
Сейчас езжу каждый день - всё ок.