F25 часто садится аккумулятор

значит ездишь много. банальный опрос покажет что каждый второй да заменил свой аккум спустя уже лет 5-7эксплуататции даже АГМ-ку.
и зачастую не убитую...а просто постоянно разряженную и не дозараженную. люди мучаются с отключенными без их спроса благами авто-цивилизации в салоне-той же печке.

 

Макс, это всё твои выдумки. Ты мне покажи доказательства своих слов. И не на магнитоле, а в документах БМВ. Там про 20% и про всё остальное...И для чего это делается. Опять же не твои выдумки, а версию от БМВ.

 

а кто тебе и где будет об этом явно писать?
да и выкладывали тут какие то толмуды внутренние бмв, где система ибс и ее подсистема айсиэм чтоли резервируют часть емкости аккума под умную зарядку. даже параметры для кодирования выкладывали, где меняли эти %. оттуда и взял эти 80%.
теперь про второй авто Е84. там уже лет 5-6 как отрубил программно ИБС и прописал кислотник на 67А-ч!!!!! с пусковым током 680А!!! Я на ней ненавидимого всеми БМв-ми желтого аккума отродясь больше не вижу!!! и все функции работают какие хочу и машина пускается даже в -25.

 

Неа, мало.
При чем по большей части по городу ну очень короткие поездки, по району. Раз в 3-4 мес прострелы 700 км на круизе 150 в одну сторону и обратно так же.

 

Макс, я не собираюсь тут тебя как-то уколоть или ещё чего, но ты вот даже не понимаешь, что такое IBS, как оно всё устроено и как оно работает. А рассказываешь мне тут сказки как будто я только вчера народился на свет и узнал что есть БМВ. Типа ты всё видел, а мы так....бамбук курили в сторонке. Лично я за всю жизнь ещё не видел ни одной машины с отключённым датчиком. Ну возможно потому как у меня клиенты не из тех категорий.

Все проблемы, как я и писал выше, из-за самих владельцев и не изкоренимого желания сделать из БМВ какую-нибудь ЛАДА . Ни дня без колхоза. И неистового желания сэкономить. Поставить вместо качественного АГМ, каку-нибудь шляпу с этикетной АГМ. Или обычный кислотник. А потом с пеной у рта доказывать, что в БМВ все тупые и ничего не понимают в автомобилях. А вот мы, кто держал учебник физики в своём портфеле, ну знаем в разы больше.. Хотя по факту оказывается даже не знаем куда этот, бедный, датчик подключается.

Все проблемы из-за самих владельцев. И их желания скроить. Ну и сдохнет у тебя АГМ через 5-6-7 лет. Пойди купи новый и наслаждайся дальше. Что вы все верещите как будто яйца дверью прищимили? Из-за 25 т.р. вой развели.

 

как сами владельцы бмв себе это все делают? еще раз повторю дилер бмв любого города делал иксы на продажах оригинальных аккумов!!!! АГМ! не дерьмо какое то. причем даже 1-ым владельцам!!! потому что они как то не так используют свой авто по мнению инженегров бмв....ездят не так . мало езхдят. слишком многого хотят печку самим крутить и побольше поток выставлять....
а вот кто ибс выфигачиввает...и ставит даже кислотник чуть ли не в 1.5 раза менее емкий...как то наичнает жить споконйо...и проблем не знать.
я блин каждый божий день прописываю аккум либо дял бмв либо ждля ВАг-а-ВАга больше и проблемы они себе переняли от бмв все эти фишечи. на корейских и японских ВАГ-ах пригнанных вообще аккумы 100% под утиль и замену. ужасного качества. а машинкам то 3-4-5 лет всего...

 

Профессиональные деформации.
Вы просто работаете с отбросами, и я не удивлюсь, если вы ещё посещаете любовницу карбюраторы от жигули по ночам по 50 штук на японские тойоты ставите
У меня более десятка соседей друзей и коллег которые покупали и использовали несколько десятков новых бмв причем долго, лет по 8.
Рядом дверь в дверь таун стоит ф25 12 летний, там первый звоночек с акком случился через 8 лет, долили, зарядили и поменяли в 10 лет "для большей лучшести".

Так вот они не отключали ибс, не покупали кислотники.
У всех короткие поездки.
У меня х6 2018 сейчас ездит только по 5км к школе в основном, жена.
Ну да, бывает надо долить по 60 мл в каждую из 6 банок раз в 4 года и мчимся дальше.
Даже никто не подзаряжает ничего, хотя в таунхаусе широкие возможности.
А морозы у нас последние недели по ночам -22.

Я уж устал по разным тредам приводить один и тот же пример, извините, что в 30й раз
Вот купил друг г01 х3 20д 2021 дорест, осенью 2025, неск мес назад.
Весь такой с ошибками разряжен акк и тд, продавец прям отдельно настаивал на скидке за дохлый акк, и темп на улице была еще +10с...+15с, не морозы ниразу.
Ну мы (я!) его долили (долил), и даже не заряжали.
Цезарь на всякий убрали.
Машина прекрасно ездит и заводится в -22, причем не каждый день, простаивает и по 3 дня и заводится! Дизель ! тк на работу он часто на метро.

Какой может сделать вывод какой-то не очень опытный чел, прочитав Ваши письмена?
Что ибс изза недозаряда убил акк за 4 года?
Ну нет
Ведь тот же ибс как то резко исправился после доливки ? Тоже нет .
Ну акк дерьмо, понятно, и маловат по емкости, и как то быстро много воды потерял и сдох вместо обычных 8 лет за 4.
Ну это нормально , тк цены и качество запчастей снижается, чего ожидать от акка сделанного в ЮАР, да еще маленького размера и ёмкости....

И если бы мы не кроили, не доливали, а новый приличный акк поставили бы, а не какой то чипшит контрафакт с надписью агм, то тоже все проблемы исчезли бы на много лет вперед....

Во всякие отбросы чего ни поставь, главное новое, оно улучшится (про карбюратор от жигули - это неточно)
Можно агм новый поставить, можно кислотник. Какая хрен разница что, главное что то хорошее.

 

Сколько этих агм поменял уральский диллер на гарантийных авто это просто ахтунг, аккумуляторам не было даже и года, конечно это любимый старт-стоп и ибс шибко умный) и зимний период использования. Видимо агм говно..

 

Аккум 12 лет, короткие поездки по городу. 1-2 недели часто стоит в гараже. Цезарь удален. Пока замена не планировалась.

 

Я думаю нисколько.
Тк акк не попадает в гарантийные обязательства.
Когда я купил новую машину 2008 в 2009, в которой был дохлый акк, от годичного простоя машины на стоянке, я накопил переписку (на бумаге , с подписями!) с дилером и с бмв рт, из которой следовало, что акк не попадает под гарантию от слова совсем.
В некоторых случаях продавец меняет тк его вина, но это не бмв гарантия!
Я в итоге за свои купил, тогда ориг акк новый стоил более чем доступно

Старт стоп не старт стопит, пока акк не зарядится. Он рисует перечеркнуый символ.
Ибс никому плохого ничего не сделал.
Скорее там причина в другом, например выше описал кейс как получить новый автомобиль с дохлым акком.
Если этот дилер машины хранит зимой на улице, и продает долго, и не следит за их зарядом, то акки там ВСЕ на выброс.

Товарищ как то брал ссанг енг, тоже стоявший год, та же проблема, акк менять сразу.

 

Основная задача интеллектуальной системы вовсе не в сбережении АКБ. А в сбережении ЭБУ в автомобиле. Ибо сейчас даже в самом барабанистом БМВ достаточно ЭБУ, которым требуется качественное питание. ЭБУ это не лампочка или реле, которым в принципе пофигу на скачки тока от проседания напряжения. Для ЭБУ такие скачки могут быть фатальными. А стоят ЭБУ совсем не по-детски. Сравнить 1000$ и 25т.р. за новый АКБ один раз в 8 лет.
Да и в целом система должна работать при качественном электричестве, а не испытывать горки всякие. Чтобы потом не было тем на форуме и ругани в сервисах.
Для этого эта система и существует. А не для того беречь расходный материал стоимостью в копейки в сравнении с возможными проблемами без этой системы...

Я ж говорю, все проблемы от полного не понимания истинных причин и целей установки подобных систем..

 

Для сего имеются различные р-э компоненты на платах управления. Недозаряд АКБ лишь усугубляет проблему.

 

В этот момент генератор работает на мин, а все потребители никуда не деваются.

 

От фантазеры.
От слова фантомные воспоминания.

Наверное такая проблема существовала на ваз 2105, где ген был 37ампер, а нагрузить фарами и обогревом стекла и мотором отопителя можно было существенно .
Сейчас НЕТ такой проблемы , я имею в виду, что на машинах с электро рейкой и с тэнами обогрева салрна - генератор стоит с хорошим запасом, 200+ ампер, и на хх он уже выдает немало.
Как в этом убедиться, чтоб не верить мне на слово, я же всех обманываю
Очень просто!
Вы сейчас заведите свой современный дизель на холодную да гляньте напряжение в борт сети в мороз
Ну или вольтметром
Я специально мерял на n57 30d, в мороз там выше 15 вольт СРАЗУ, несмотря на тэн салона.
О чем это говорит?
Эдс = дФ по дТ
Это значит что и Ф достаточен и обороты ДОСТАТОЧНЫЕ ДАЖЕ Холостые для обеспечения изменения Ф, т е. дФ по времени , т.к. просадки напряжения нет.
(дФ это изменение магнитного потока, создаваемого ротором, на катушках статора вследствие поворота ротора, производная по дТ это скорость изменения по времени)

Пишете тут денно и нощно фантастику из прошлого всякую, устанешь опровергать фактами.

Насчет заряженности акка до 100% или до 80%, это вот настолько несущественная чухня, даже думать о ней больно.
Ну если Вам не хватает 20% в акке 80ач, ну поставьте 95ач или 110ач, и НИЧЕГО не изменится !!!

Вы возьмите любой измеритель остаточной ёмкости и померяйте ёмкость 3 летнего акка .
Хорошо если в нем осталось 70% или 60%.
Карл, он потерял почти половину, и будет недозаряжен на 20% от остатка?!
Да это фигня!!!!

Гораздо важнее то, что если у вас акк подыхает и разряжен почти полностью, даже проехав в пробке час и 2 и 3 , вы не зарядите его и на 30%!
Акк - не ест ток десятками ампер!
Он быстро после включения входит у аостояние когда потребляет сильно менее 10а для 100ач акка!
Поэтому и бытовые зарядки не делают в массе выше 7-8-10 ампер !
Их некуда эти амперы приложить.

Вам надо часов 12 покататься чтоб его зарядить, и то на морозе вряд ли он зарядится!

Короче акк если вышел из зоны комфорта, то есть разряд, понижение плотности (упала концентрации серной кислоты, тк султфаты сейчас на пластинах, чтоб провернуть фарш нужен заряд) , невозможность зарядить лёд вместо электролита!!(Электролит стал ближе к воде и тупо замерз), его никаким отключением ибс не спасти.

И наоборот, если акк близок к новому, заряжен (хоть и на 80%!) то он имеет высокую концентрацию серной кислоты и за часик езды будет дозаряжен ина морозе, и ИБС только поможет продлить жизнь и снизит испарение воды.

Насчет воды - вот я когда доливаю раз в 4 года, фоткаю и вижу что верх пластин сухой.
То есть в акке работает часть нижняя пластин, которая во влажном электролите.
Без воды верхняя сухая часть - не работает.

Тем кому ужасно жалко 20% остаточной емкости (например 0.7х0.2 = 14%) из за ибс должны беспокоиться о том, что возможно в их аккумуляторе процентов 30 от НОВОЙ поверхности пластин высохли и уже не работают!

 

поддерживаю

 

Вы натайпили тонну символов гаражного уровня, а в итоге показали, что не понимаете элементарного.
Зарядник вдувает сколько батарея берет.
Если у нее "пропало" хх%, то она и возьмет -хх%.
И в обоих случаях ibs ее не дозарядит.
Хоть доливай воду в герметичную батарею, хоть не доливай.

В целом, широко улыбнуло про "современную технику".
Она такая с конца 90х.

Бмв клуб превратился в тикток-посмешище.

 

Вы - часть этого посмешища?
У меня просто нет тикток, не представляю, насколько там посмешищно.
У меня если что нет гаража, и никогда не было, поэтому и нет символов гаражных....

Но Вы не умеете читать...
Я ниразу не оспаривал недозаряд в 20%.
Вроде этот ибс с недозарядом уже лет 15-20 на всех бмв позволяет всем жить спокойно по 8-12 лет эксплуатируя аккумуляторы.

Некоторые упёртые люди, столкнувшись со смертью аккумулятора или с выходом аккумулятора из зоны комфорта не желают верить в его смерть, не желают его в тепле или на машине полностью зарядить, неважно как, с ИБС или минуя, и начинают искать причины в ибс и иных плоскостях.

20% недозаряда на фоне 30%, 40%, и даже 50% потери ёмкости при эксплуатации акка - ерунда.
Или на фоне заряженной всего на 20% батареи....
Вы и другие колхозники, ругающие ибс и отключающие ибс не понимают, что 80% заряженная батарея для пользователя неотличима от полностью заряженной !!!

Машина это не бесперебойник, ей не нужна какая-то ёмкость для работы часами .
Именно это описывает один отключатель ибс выше, что акк 60ач прекрасно работает.

Машине нужно иметь батарею достаточно малого внутреннего сопротивления чтоб стартовать (от внутр сопротивления зависит макс пусковой ток) и дойти до работы генератора .
80% заряженности акк - так же хорошо заводит машину, так же хорошо заряжается на морозе.

Просто при зарядке до 80% - акк меньше изнашивается в этом режиме, меньше теряет воды.

И да, машина "прекрасно" работает при указанных естественных старениях и деградациях и потерях ёмкости даже в 50%.
Она заводится, ездит, примерно с такой кратной деградацией акк обычно в те самые 8 и 12 лет, о которых пишут люди выше.

И еще, батарея AGM - НЕ гереметична.
Разберите ее хоть раз чтоли , чтоб чушь не писать.
Самые простые на ибп - имеют резиновую трубочку как клапан.

В разных там банер варта и тд в бмв, там резьбовая пробка с двумя о-ринг как клапан и канал отвода газов, в которые превращается вода при электролизе (во время заряда).
Если б она была герметична, то взорвалась бы.
Просто есть такие акки тех же контор, где всё запаяли и нельзя открыть
Но батарея не стала от этого герметичнее.
Внутри есть и клапаны на банках и канал отвода газов и отверстие, куда вставляется трубочка автомобиля для отвода газов.

И не пишите больше ерунду про недостаточность зарядки на хх .
Проверьте сначала это.
А вдруг окажется что недостаточности нет.

Современная техника - это я про рухлядь вроде ф25 писал, мы же в треде по ф25 это все обсуждаем сейчас , надеюсь на ней Вам удастся проверить все свои гипотезы прежде чем писать выдумки сюда.

В конце 90х не было вообще кузовов х, первый х5 появился в 1999, и ген там был 140.
А сейчас гены по 210- 230а, даже на 4 цилиндрах и даже на рухляди вроде ф25 180а и 210а, и части их мощности как то хватает даже на холостых.

 

Да, я реально думаю... Нет! Не думаю. Я ТОЧНО знаю, что конкретно ты - тупой.
IBS не может отключить внешнюю зарядку от розетки, не может поменять напряжение во внешней зарядке.
И не может никак отключить провод от клеммы. Потому что клемма - это кусок металла, в нем нет никакого размыкателя, в нем резистора, регулятора напряжения. Нету там ничего!
Вот поэтому ты тупой!

Ты просто подходишь к машине стоящей на зарядке чрез подкапотные клеммы. Снимаешь зарядку. И открываешь багажник. Машина же с закрытым багажнииком стояла. Машина "просыпается", свет горит. Ты накидываешь зарядку на клеммы АКБ. Зарядке откуда знать кто в настоящий момент времени 40А жрет? АКБ или еще кто-то? Ниоткуда зарядка не знает. Поэтому зарядка запускает полный цикл. В полном цикле есть "не менее по времени" несколько стадий + несколько стадий по стабилизации тока. Т.е. это определенное время вот полюбому.
Ну кстати на зарядке СТЕК нарисован график. Но это не для тупых, поэтому ты его не видел. Или какая там у тебя зарядка кстати? Сколько стадий? 3 или 8?
Вот поэтому час. И там за час целых 0,0001 Ач в АКБ будет еще "залито".

Но если бы ты не был так туп. То все-таки прочитал бы инструкцию к АКБ, в которой написано, что повторно ставить на многостадийную зарядку заряженный АКБ - ЗАПРЕЩЕНО.
К зарядке тоже инструкция есть. Но это тоже не для тупых.

Ты = папуас с каргокультом вот прям один в один.

 

Совпадает напряжение в скрытом меню приборки с вольтметром?
ТЭН порядка 100А

АКБ очень даже есть ток десятками ампер. Чтобы в этом убедиться можно например биммерлинк в телефон установить и лицезреть.
Зарядки типа СТЕКа малоамперные потому что импульсная. Принцип такого заяряда отличается от зарядки "сплошным" током.

AGM аккумуляторы - очень даже герметичные. Там стоит клапан настроенный на определенное давление сброса (аварийный по сути). Это сделано чтобы кислород внутрь не попадал. А почему там вреден кислород?
Может уже книжку прочитать какую-нибудь? Ваши доливания вот в том виде - это инъекции в протез.
Зачем доливать в акб который просто стоял и разрядился (сам он от саморазряда или машина его усосала - не важно)? Он когда стоит - вода не девается оттуда никуда. Она вообще не испаряется из АКБ. Электролит не антифриз.
Если свинцово-кислотный АКБ разрядился до состояния "глубокий разряд" (сами нагуглите кому надо напряжение) - то это "-50%" емкости. Еще раз разрядится = еще "-50%". Не поможет ему ничего после этого.
АКБ с включенным IBS и без доливок также работает 13 лет.

P.S. "Все доливали - и я доливал" ..

 

Вы забавно хамством накрываете собственные фантазии. И возводите нелепый поклеп на приличный зарядник.
Лишь бы заболтать факты?

Зарядник 8 стадийный.
Основных фаз две - третья, набивка до 80%, и четвертая - добивка до 100%.
Сначала она недолго топчется на 3й, а потом долго сидит на 4й.
И, конечно, 20% - не 0,0001Ач. За час. Это лишь в тиктоках так считают.

И нет никаких запретов. Это сущая глупость.
Просто и потому, что у зарядки есть режим поддержания заряда на стоянке. Стадия 8. Вот там уже единицы Ач.

В общем, вопрос закрыт.

Ibs не дает полностью зарядить акб, корректируя подачу напряжения к акб (через dme).

 

У меня - совпадает меню и вольтметр щупами в прикуриватель .
Тэн максимально 74А.
И его управление включает его только при доступной избыточной мощности генератора.
Может и книжку надо об этом прочитать.....

Нет, последний пример в г01 - акк не стоял и не разрядился.
Ездил и ругался на акк.
Долили - всё прекратилось.
Не заряжали.

Мы же не обсуждаем стоящие акки
Мы обсуждаем акки агм на машинах
В среднем уходит 20мл в год
Можете проверить, я проверил где-то на 5 акках, и все они ездят кроме того что был в ф25, его выбросили, но он был бодр.
Двум по 8 лет, один 6 лет, один 5 лет в г01.
Чем меньшк времени проходит, тем меньше лить приходится. От 20 мл до 80 мл на банку лично доливал в зависимости от старости.

Вкратце - я не согласен, тк есть противоположный опыт, и он радикально улучшал качество работы акков, описывал и ссылки давал, по 31 разу уж не стану.

Зы. Амр конечно пишет ерунду, но зачем его обзывать то.
Надо людей просвещать, обучать

 

и каким это образом DME может влиять на внешний БП....?

Может стоит почитать документы от БМВ, чтобы не придумывать небылицы? Вот вы горазды придумывать сферических коней в вакууме.

Сомневаюсь, что поможет, но всё же

 

И что страшного может произойти?
Может вы эти нелепые страшилки при себе оставите.
Зарядник покажет, что аккумулятор заряжен. Всё.

 

Человек живет в своем странном мире незнаний и отрицания фактов

 

Интересует именно на клеммах АКБ и в приборке. Встречал в инете что отличается. Книжка здесь не причем, это какой-то фокус самой машины. Этот вопрос не имеет никакого отношения к АКБ вообще. Может мультиметры у людей сломанные, хз.
Про АКБ. Прочитайте внимательно. Это гораздо быстрее чем писать Переубедить вас не получится, это я понял. Ну так для справки
АКБ - химический источник тока. В нем химические реакции идут (окисление и восстановление, катионы/анионы плывут в электролите, электроны шуруют по пластинам, все збз). Доливать можно и нужно было АКБ, в которых кроме свинца ничего нет.. Это было давно (тогда были такие конструктивно и химически АКБ), поэтому тогда продавали "сухие" АКБ, отдельно электролит, отдельно воду. Электролит можно было менять. Вода расходуется на электролиз, как на побочный процесс. Воду нужно было доливать.
А потом прошло много лет. Говорят, что одна овца обожглась кислотой, когда доливала воду (ну там разогрев же локальный и ей в лицо выплеснуло из акб). И там она судилась с производителем акб и все типа задумались а как же не доливать... Ну вот байка такая есть...
В современных АКБ свинец легируют (например кальцием) чтобы электролиз шел в 10 или в 100 раз меньше (что характерно это так и есть). Но там другие побочные реакции идут. Из-за продуктов этих "других" побочных реакций доливать его либо бесполезно либо вредно. У меня нет никакого желания пересказывать написанное в сотнях или тысячах книг по устройству аккумуляторов.
Найдите таблицу заряда свинцовокислотных АКБ в зависимости от температуры и от того чем он легирован (кальций, серебро, сурьма). А у АГМ - отличное от них от всех напряжение. Вот без знаний курса физ-химии на химфаке, вас этот простой факт не наталкивает на мысль о том что АГМ это не кусок свинца со стекловатой? И он вот прям отличаестя от "древних" АКБ.
И вот прям абсолютно серьезная проблема для АКБ - это окисление кислородом воздуха. И поэтому их герметизируют как могут.
Есть однако энтузиасты которые доливают и упорно тренируют АКБ и что-то там потом восстанавливается у них. Ключевое здесь : ТРЕНИРУЮТ ! И их единицы. Нужно еще угадать, в том смысле, что определить, что там внутри в смысле химии произошло и что с этим делать. Ну и как там "восстанавливается"? Нам показывают емкость, которая выросла. Есть хоть один пруф про ресурс АКБ, где написано, что вот после таких то и таких то процедур и вот стало ... ?? Или эта восстановленная емкость через неделю (месяц) опять превращается в тыкву?
Поэтому ваша история про Г01 неправдоподобна. Что-то не рассказано, типа там потеплело или поездили на машине много, хз. Если это не ваша машина, то вам и не известно, может хозяин ее где-то оставлял и там зарядку накидывали
Приборов для контроля АКБ (есмкость, внутреннее сопротивление и т.д.) у вас нет, о чем говорить-то про пользу доливания? Только не надо про плотность померенную рефрактометром писать
Без приборов у вас аргументы могут быть типа "не доливали и проездили 13 лет", а вот "доливали - проездили 20". Вот - приходите
А пока достаточно два раза в год весной и осенью заряжать АКБ сетевой хорошей зарядкой и служит АКБ долго предолго. Это касается любых свинцово-кислотных АКБ. При этом АГМ проживет дольше всех. В инструкции к AGM Banner написано заряжать раз в квартал если интересует ресурс акб.
Но это при условии что АКБ до "глубокого разряда" не высаживали Не помню я напряжение, его нагуглить не сложно.
И там сразу будет остаточная емкость после такого события для разных типов АКБ.

З.Ы. А АМР не обучаем. Он просто в каждой теме срет и срет. Ну хоть заткнулся вроде.

 

Я это читал не раз.
Но также я видел десятки раз, как обезвоживаются Агм акки в ИБП, даже если напряжение там в норме (на многих ИБП оно уплывает вверх)
На авто агм видно что количество доливаемой воды меняется в зависимости от времени эксплуатации.
Это все наводит на мысль о том, что вода теряется несмотря на прогресс.
Либо там происходит необратимое засоление пластин, на что уходит вода.
Понятно что серьезно убитому акку уже не помочь.
Но я "верю" в то, что если процесс не сильно развит, можно добавить воды, вернув сухие части верхние пластин в какой-то режим работы.
И далее оно естественным путем в машине в ежедневном режиме тренировок либо чуть десульфатируется либо "не получилось" (с) как в анекдоте.
Но шанс надо дать.
Кстати некоторые доливают готовый электролит, поясняя что кислота уже израсходована в соль, да и акк при смерти, это его взбодрит.

Когда видишь абсолютно сухие пакеты сверху, в пределах досягаемости деревянной шпажки на 3-5мм вглубь, душа просит чего-то туда долить до увлажнения.

Будем считать что я зря доливаю, но ничего плохого как показал опыт от этого не происходит.

Вот Вы и другие специалисты хорошо знающие теорию как объясняете абсолютную сухость верхних частей пластин?
Как объясняете что я в акк после 4х лет доливаю по 60-80 мл на банку просто до влажного блеска, без переливов?
Она же "не должна" теряться?
Или Изначально там не было этих 80 мл?
Но Нет, изначально в акк нельзя долить по 80, были случаи что всего 20 хватало на банку.
Как считают специалисты, неужели отсутствие работы сухих частей это хорошо?
Или заведется спор о том, что сухость мне кажется и там всё влажно где есть материал пластин?
Это абс ерунда, при объеме долива 80мл ...

 

Для модных пацанов, модная зарядка...

 

Вы процитировали хорошо известный мониторинг состояния батареи (есть даже прямые цифры интервала и длительности опроса).
Никакого отношения не имеющий к сути вопроса (коррекции процесса внешней зарядки).

А факт проблемы был описан много лет назад и тот же дико злопамятный Диманоид еще тогда возбуждался в теориях.

 

Павел hellcar выпустил ролик, видимо устал читать все это