B57 3.0d ресурс двигателя

То что ввезено и смотано из Германии 8 из 10 с реальными пробегами минимум 250+ и ниче, ездят уже три года и здесь.

 

Опоры двигателя нужно поменять, вибрации уйдут

 

https://auto.ru/cars/used/sale/bmw/x5/1130375475-151b516a
400к пойдет?
https://auto.ru/cars/used/sale/bmw/x5/1130316171-7d63974f
350 ещё вот, пожалуйста.

 

Зачем? Ну напишет какой-нить чел что у него там на пробеге тысяч в 300 умерла турбина и что? Сам написал, пробег 20к. Хороший мотор, до проблем далеко, катайся и радуйся. Коллектор почистишь ближе к 80 и дальше будет кататься.

 

У друга б57, уже около 200. Подушки меняли в прошлом году, как раз из за вибраций.
Работает он и тише и мягче,чем н57. Чёт сомнения есть, что 20 тыс и уже проблемы.

 

ради прикола выложу фото масляных фильтров для своих бричек (скоро то делать). слева для мотора n47d20c (Е84), а справа для более нового n47n (F25). выводы делайте сами) интересно какой фильтр на b серии, с киндер сюрприз?)))

 

190. Чипа нет. Проблем нет от слова совсем.
N57 не было, был M57 много лет. Этот тише естественно.
Когда 250 проеду, если не забуду отпишусь

 

Тот что справа вроде как и подходит на b47. Раньше трава была зеленее, вывод такой

 

на фото не очень может понятно, но и диаметр их отличается. итого суммарная площадь фильтрующая в 2-2.5 (а то и больше) раза больше на старой ревизии моторов...

 

надо сказать миниатюризация масляных фильтров идет везде. и на турбо ваговских и на корейцах. там вообще стаканчики грамм на 100-150....

 

Нет, не делали. Пропускную способность впуска тестировали пару раз на ТО, чистить не предлагают. Нет.

 

ко мне на диагностику приезжала г серия с B47-190сил. пробег 180+-. вроде родной. ошибка по вихрям была. +вылезала (со слов) ошибка привода-сбавьте скорость до этого. отправил чистить впуск и с вихрями разбираться. больше не приезжал.
так же приезжала X3 F25 рест B47-190 там пробег 200+ был. так же ошибка привода и ограничение мощности вылезали время от времени. там у него по воздуху расхождения были +-5-7кг запрошенные-измеренные. турбина сифонила -прокладки на стыках чернота.
так же отправил на осмотр впуска и егр. вроде тоже не вернулся.
вообще вываливающаяся ошибка ограничение мощности\привода у них фирменное.....а причин может быть уйма.

 

У меня b57, пробег скромный, очень нравиться работа ..до этого был b47 Касательно больших пробегов, то двс выпускается очень давно и нет кучи тем с головняками от владельцев, вся основная масса g-серии с 18 года на нём...двести триста ходят без проблем судя по продаваемым экхемплярам.Только сегодня видел в рольфе g05 , 19 года диллерский с подвержденным пробегом 382 000 км.

 

не смотрел. там он всю топливную перебрал уже до меня. датчики давления и температуры....я ему коррекции сбросил и адаптации по датчикам воздуха и топлива....+фильтр там воздухан был весь засран в хлам....немного подняли значения условно на ХХ стал 46-47показывать при запрошенных 50. до этого 42-43 показывал. по турбине я сказал неплохо было бы переуплотнить горячую часть -там сифон черной сажи был прям приличный.
з\ы наверное да выхлоп в саже был и вроде он говорил поддымливает машина. сажевого не было там!

 

еще кстати на машинках с B серией мотора часто висит ошибка или вовсе красный блок переключателя. Там блок АКПП EGS отдельно и и еще отдельно блок переключателя КПП. так вот последний глючит часто.

 

Раньше было больше стружки, теперь поменьше

 

да не тенеденция налицо у всех миниатюризации фильтров. видимо производители реально осознали, что масляные фильтры ловят тока дрова,попавшие в мотор случайно или от износа, а ничего меньше дров они и не ловят)))).

 

Вот знаю на Форды большеобъемные есть увеличенные афтермаркет фильтры в штатное место с фильтрацией РР5 или как он там называется. 5 микрон как понимаю. Интересно, существует ли такое на бнв.

 

а на каких пробегах опоры начинают уставать? а то у меня "официально" - 210, на деле сколько - хз
вот мне посоветовали поменять уже, хотя и не срочно-кипяточно

 

на bmw 5 микрон это топливный уже

 

5 микрон продавить маслом) это насос должен быть огого и давление кил 10)

 

я на Е84 менял на 250. они не стучали-просто у меня морда упала. сняли опоры вместе с амортами - а там резиновая часть опоры вмялась полностью вниз . а должна выступать на 1.5-2см выше металлического корпуса. +подшипник внутри весь вклиненный и окисленный и ржа.
p\s опоры амортов, а не двигла.) двигла и подрамника все родное. я вообще хз кто это и зачем и после чего меняет) ни на одной машине не менял)