G01 Аккумулятор на G01

Добрый день. Подскажите, пожалуйста , читал , что АКБ в G01 заряжается на 80 %, но можно закодировать чтоб , заряжался на 99% как это сделать? И можно ли это сделать биммер код.

 

Добрый день. Подскажите, пожалуйста , читал , что АКБ в G01 заряжается на 80 %, но можно закодировать чтоб , заряжался на 99% как это сделать? И можно ли это сделать биммер код.

 

Можно, но не нужно.
Лучше ему от этого не станет.
Ещё быстрее будет воду терять

 

Ну как совсем плохо станет ,купим новый

 

А сейчас сколько лет акку и что за трудности заставляют думать о заряде?

 

Сейчас 6 лет и короткие поезки приблизительно около 20 км по москве

 

Долить его надо было еще пару лет назад...
Оригинальный banner так
https://www.bmwclub.ru/threads/blog-vladelcev-f16.1024624/page-497#post-52018032

Оригинальная варта так же, что то отчёт не могу найти .....

На х4 g02 тоже доливал соседу по деревне ради любви к искусству, проблем не возникло, полностью не снимал , но кажется пришлось отключать клемму....

 

Клему отключить не проблема, а на счёт пробок даже не знал , что можно открутить

 

Только чтобы открутить такие пробки желательно хотя бы такой инструмент иметь.
https://www.vseinstrumenti.ru/category/semniki-stopornyh-kolets-4664/

 

Вот вы заморочились. Если авто ездит нормально и с АКБ нет проблем, то зачем всё это? Вот любит у нас народ считать, что они смогут сильно улучшить то, что нормально сделано и давно уже отработано немецкими инженерами.
Тем более, что вы сами написали

 

При моих поездка сейчас можно раз в год АКБ менять

 

У меня авто последний год обычно стоит 3-5 дней в неделю, а потом на дачу 100км и обратно (по работе нарезали объект рядом с домом). АКБ еще живой, но, чувствую, что в этом году наверное буду менять, т.к. летом, после простоя в 3 дня напряжение падает до 12.5, а зимой через 1-2 дня и в морозы даже до 12.4-12.3В, но, правда авто всегда заводится, хотя я и пользуюсь зимой постоянно вебастой штатной. Правда, раз в 3-4 месяца подзаряжаю акб зарядкой, без съема (через клеммы под капотом).
Даже в смартфонах есть рекомендация не заряжать их до 100%, если владелец хочет продлить их срок службы.
В наших авто система сама определяет степень зарядки АКБ, в зависимости от их состояния и с годами уменьшает степень ее зарядки, что бы продлить срок службы. Если покупаете новый АКБ и прописываете его в системе, то старые коррекции сбрасываются и АКБ начинает заряжаться, как при покупке новой авто и в соответствии с параметрами установленной АКБ, а дальше опять со временем идет коррекция.
Исходя из всего описанного, не вижу смысла лезть туда, что настроено грамотными инженерами производителя авто. ИМХО

 

AGM аккумулятор заведёт даже при 12В. 12,5В вообще нормальное значение.
В смартфонах аккумуляторы Li-ion - это совсем не то же самое, что кислотный AGM аккумулятор (да, я знаю, что это не классический кислотный аккумулятор, но корни у него оттуда растут). AGM можно заряжать до полного и ничего ему не будет.

 

Так и есть, просто прошедшей зимой напруга на АКБ стала сильнее падать при длительном простое авто, по сравнению с тем, что было на новом, да и крутит при этом не так активно, хоть авто и заводится. АКБ уже почти 4,5 года.

Да я с этим и не спорю, да и скорее всего, АГМ, как и любой другой кислотный не любит постоянный недозаряд. Думаю, что все-таки автоматика у нас со временем снижает степень зарядки АКБ из-за его постепенной деградации и просто имел в виду, что не вижу смысла лезть в систему и менять настройки электр. параметров зарядки АКБ у авто. При прописке нового АКБ и так система зарядки обновится.

 

Я рад за вас , у вас хороший акб держит заряд. Инженеры бмв не думают о вас,они думают об экологии,отсюда и не дозаряд акб.
У меня пробег до работы и обратно 20 +- км , и после суток простоя при подключении бимммер код , примерно мин через 20 выдает акб 12.2, вот поэтому, я и хочу чтобы АКБ заряжался на 100%

 

Вы ещё про маркетологов забыли

 

А что плохого думать об экологии?

А вы точно уверены, что автоматика у нас изначально настроена на недозаряд АКБ у авто с новья? Я ранее не видел инфы о том, что у нас АКБ заряжается только на 80%.

 

Так, для истории, на углеродном g01 20d 2021 год, долили акк.
Верх белых стекловолоконных конвертов и верх пластин был абс сухой.
В основном по 50мл, в некоторые банки 60мл
Долили ДО уровня блеска верха конвертов.
(Над конвертами уровень не лили естественно)

 

Свинцово-кислотные АКБ в контексте ресурса необходимо заряжать до 100% и так и поддерживать. И новые и старые. Рекомендация про периодическую подзарядку АКБ от розетки существует из-за того, что на машине (вообще на любой машине) до 100% АКБ зарядить очень тяжело. Поэтому граждане, которые не ленятся заряжать пару раз в год от розетки - существенно продлевают ресурс.
Дурацкие 80% нужны для работы рекуперации. Поскольку у нас рекуперацией никто не пользуется, какой смысл в этом? Нанести ущерб экологии пораньше поменяв АКБ?

 

и как же это вы ей можете не пользоваться?

 

Он её просто игнорирует на подсознательном уровне

 

Давайте лучше Вы расскажете как у Вас рекуперация работает, и какие видимые и измеряемые параметры это доказывают. А потом и посмеемся.

У меня программно отшита зарядка до 80%, т.е. АКБ до 100% заряжается (пытается зарядится).
Работает рекуперация в таком режиме, как думаете?

P.S. Ссылки на общее описание системы в TIS и личные интерпретации не интересны.

 

Зайдите в сервисное меню и понаблюдайте за напряжением АКБ.
Получите ответ на свой вопрос видимыми и измеряемыми параметрами.
И при 100% заряда АКБ, если вы конечно такой получите, она тоже есть.
Почитайте отзывы любителей электричек бмв, вот они там активно обсуждают эту фичу.

 

О! Супер!
Рекуперация - это режим, в котором АКБ заряжается только во время принудительного холостого хода, а когда давим на газ - не заряжается.
Если выставить целевое значение 100% вместо 80%, то АКБ будет заряжаться все время, т.е. рекуперация не работает.
И вот если АКБ вдруг зарядится до 100%, то вот тогда да. Как-то раз видел 98% после 10 часовой поездки, во время которой я не глушил мотор. Заряд шел все время.

В электричках рекуперация имеет смысл (и там не "копейки" экономятся) по причине того, что там ввиду другой элементной базы есть физическая возможность быстро "закачивать" в АКБ во время торможения двигателем совершенно другие киловатт-часы.

P.S. В целом, в своем первом сообщении я конечно же имел ввиду, что "всем (подавляющему большинству) интереснее ресурс АКБ, а не копейки с рекуперации электричества", тем более что по мере старения ПО делает это в более щадящем режиме.
Но написал "никто не пользуется".
Большое спасибо за столь содержательные и развернутые комментарии не по существу написанного.

 

с чего это она не работает?
она работает всегда
отпускаете газ получаете заряд

а вот с этим согласен

 

Ну потому что "рекуперация" - это возврат потраченного. Когда она работает, то давишь газ = берешь электричество из АКБ, отпускаешь газ = возвращаешь электричество в АКБ.
А когда выставлено 100% вместо 80%, то заряд идет всегда и с нажатым газом и с отпущенным.
На ВАЗ 2101 когда отпускаешь газ, АКБ тоже заряжается, но словом "рекуперация" это не называется.

 

Откуда вы это взяли?)

 

Не правильно. Берёшь электричество не когда давишь на газ, а когда на светофоре мотор заглох и крутятся потребители - обогревы, музыка, вентилятор.

 

Ну Вы или развернуто пишите свою версию или завершаем бесполезную дискуссию.

 

Системе старт-стоп не нужна система рекуперации, для которой нужно АКБ до 80% заряжать.
Мы старт-стоп не обсуждали.
Обсуждали почему с завода до 80%, что будет если прошить до 100%, и что изменится в алгоритме работы генератора и заряда АКБ.
С чего вдруг "заряд АКБ" стали называть "рекуперацией" я не понял. Слово что ли модное?