Проворот вкладышей N57 N57N N47 N47N

Так речь не об этом как бы.
Я о фобиях.
Чел берет авто на вторичке, у него куча фобий, и вместо того что бы превентивно сделать замену проблемных расходников, он начинает приплясывать с какими то датчиками инородными, которые якобы, теоретически, подскажут когда нужно менять что то…

 

Челу надо было при покупке четвертьляма закладывать на вкладыши и цепи.
А этого не сделано. Поэтому вот это вот всё.

 

Я когда БНВ покупал, то считал, что трехлитровые дизеля БНВ самые надежные в мире!
Ну разумеется после дизелей ПСА

 

ну почему фобии, если бы я не купил удачно F30, и она не удивила бы меня своей надежностью, я б вы жизни не взял БМВ больше, после этих уебищных, не побоюсь этого слова, Е-серий. Это же не машины, а средства для осложнения жизни...

 

Это кому как! Мне кажется после Е серий моторы стали гомном все и бенз и дизель! Вы на ф30 своей сколько проехали что уверенно говорите о надёжности?

 

Сейчас на ней 330, продал на 285 приятелю
Ну и у меня был н52, с которым я расстался на 330, и ещё остался чЮдо мотор н54

 

Вооооот, вот именно!!! Об этом я и говорю. Чел не знал или решил судьбу обмануть?
Вот я, благодаря этой ветке знал. Долго думал покупать или нет, но проанализировав ситуацию решил что не все так и страшно, если соблюсти некоторые условия:
1. Забить в бюджет превентивную замену цепей и вкладышей(или внезапно потребовавшийся ремонт не должен быть финансовым бременем)
2. Искать с наименьшим пробегом.
3. Психологически понимать что у тебя бмв со вторички с пробегом, и их былая надежность уже не та.
Да, именно «не та», а не «гамно» как говорят некоторые.
Ничего не имею против, кто то и на телеге пусть ездит до конца своих дней и гордится её простотой и надёжностью. У меня жизнь одна, и по возможности не хочу себе в чем то отказывать.
Да, мой е53 не так и плох, но есть моменты в которых ф26 куда лучше. И почему я должен от этого отказываться?

 

Ну у меня друг до сих пор ездит на Е32, с М60, в мотор никто не лазил, я только все прокладки менял ему в развале блока и по навесному чутка, думаю кузов скоро сгинет, а мотор так же останется живее всех живых, что касается налоговых повозок с н52, это говно мотор прородитель всех последующих с вафлетроником и прочим гомном, я не испытал никаких чувств на Е60 от него, а вот м60 на больших оборотах делает чудеса, хотя там всего 218л.с.!

 

Если ты механик - может быть. А профилактика в описанном объеме стоит больше разности в цене

 

Привет)
Есть мнение, что коленвал B57 30d покрепче будет чем N57 30d. И вместе с коренными вкладышами менять и его для профилактики. Такие отчеты уже встречаются у людей.

Кстати, а что думаешь по поводу врезки датчика давления масла на N57N 30d ? чтобы контролировать износ вкладышей*

 

Всем привет. Позади 202 страницы форума и пару недель времени... Купил себе e70 n57d30a, вместо e53 m57. Решил посмотреть на всякий случай мотор на Авито сколько стоит, и понеслась.. Теперь вот регистрация на форуме. Пробег похож на родной 271000, завтра будем снимать мотор, менять вкладыши, цепи и в целом обслуживать всё что необходимо. Результат напишу для статистики, фото прикреплю)

 

типа если ты не автомеханик, то надо профилактически менять коленвал?

 

Имелось ввиду, наверное, что профилактически менять нормальный коленвал на новый - абсурд.

 

Ну я тоже так считаю, но мегамех, как мне показалось , возражает...

 

Мне кажется мы не в праве запретить

 

Да, беспроблемный мотор! Ходит и ходит))

 

Андазначна! И я не против всех разных мнений.

 

Напомните тогда основную линию партии - как я понял, это искривление самого КВ или провис блока всему виной. А как тогда замена вкладышей беде помогает?

 

Помогает проехать ближайшие 100-150 тыс без проблем.
Для некоторых это 5-7 лет.

 

для некоторых 10-15 лет...

 

А для кого-то 3 года всего..

 

там линия партии довольно интересная... типа вкладыши микрометром особо не утончаются... и на давление поэтому, видимо, не влияют... типа вкладыши многослойные и верхний слой вдруг начинает трескаться, как тонкий лед и потом просто слой разрушается, отваливается и наступает резкий ппц. До этого разрушения авто проезжает 100-150 тык.

 

Всем привет.

На данный момент езжу на F25 дорест, N47. Владею Иксом +- 7 месяцев.
Это мое первое авто на автомате. До приобретения Икса ездил (и сейчас езжу) на Октавии с 1.8t 20v AUM, с механикой.

И вот после того, как стал ездить на Иксе (Октавия так же осталась, езжу и на ней), напрашивается очень интересное сравнение именно от ощущения работы связки ДВС и АКПП.

На Октавии, честно сказать, даже если езжу не агрессивно, то абсолютно никогда не тошню в горку на 5-й передаче и вообще обороты коленвала редко опускаются менее 2к. Не даю резко газ с 2х тысяч, а лучше переключусь сначала вниз.
Так же езжу с двойным выжимом и перегазовкой (вниз). Просто уважаю этот стиль, да и так приятней ездить.

Что же я понял после покупки Икса ?
А то, что в обычном режиме D я просто не могу ездить.

95% времени я езжу в спорт режиме коробки и двигателя, даже спокойно, потому что при любом случае, 8hp45x наровит включить, даже в небольшие подъемы, следующую передачу, и допустим, Икс хочет ехать на 1.2-1.4 к об. мин. Про задержку на нажатие газа в комфорте я вообще молчу (ну это ладно, авто на автомате, и без чипа).

Бывает, что в затяжные подъемы начинаю подниматься, и уже пятой точкой чувствуешь, как легкая вибрация начинает проявляться (почти не уловимая, но она есть). Даже в спорт режимах ДВС и АКПП, он конечно переключится вниз, но НЕ СРАЗУ, а когда станет совсем уж тяжело.
Другими словами, на МКПП в такой ситуации уже пора бы давно перейти на передачу вниз, но автомат настолько сильно затягивает с переключением, пока просто уже коленвал не скажет "спасибо" за такое.

Так же добавлю, что на Октавии суммарно пробег 263к. Я проехал на ней порядка 100-110 тысяч. Газ в пол на 1-2 передаче буквально каждый день, хотя бы пару раз точно. Масло настоящее 5w40 каждые 9-10 т. Частые разгоны до 100 на 2й в пол, по трассе езжу более 200 иногда.
Все сток по железу, никакого ремонта. Менял прокладки, смотрел поршневую, - хон родной есть. Задиров нет совсем. Мотор очень чистый.

Понятно, что конструкции у этих ДВС разные, но хочу сделать такой вывод:
обороты еще не убили ни 1 один двигатель, если ездить правильно. Надо правильно понимать это, - не бросаться в крайности (перекручивать, газ в пол на холодную и т.д...)

Касательно N57: представьте, едите вы на том же Е71, с весом 2.2 т. +-, с пассажиром, с вещами (пусть округлим до 2.5 т.), и вот так просто в D.
Сколько разных перепадов высот мы проезжаем каждый день.
Если ездить на слишком маленьких оборотах, мотор постоянно в натяг работает. Предположу, что именно по ощущениям на 3.0л это не так заметно, как я замечаю на 2.0 N47.
В добавок ко всему многие редко меняют масло, и льют 0w30 или 0w20 даже с низкой кинематической вязкостью при 100 С, + которая еще ухудшается со временем.

Результат предсказуем. Большие нагрузки на колено при такой езде. Деформация колена, изгиб колена, неравномерное давление на вкладыши, проворот.
Именно поэтому, многие кто гоняет и на чипе 100к проезжают, и суммарно 300-350 ездят и все норм.
Предположу, что их моторы всегда (почти всегда) находятся на нормальных рабочих оборотах. С нормальным давлением масла. С нормальным охлаждением (скорость вращения помпы).
Коробка при езде на таких оборотах не мучает двигатель.

Много примеров, когда при активной езде моторы проезжают 200+ и все ок.
Пример есть на канале Never Stop (Андрей Барсуков) на Ютубе
Введите в поиске у него X4. Там ст. 2, пробега почти 200к. На чипе давно ездит.
Причем ЧИП - ст. 2.

Вне всяких сомнений, N57 хуже по конструкции, чем знаменитый М57.
М57 прощал ошибки эксплуатации, а N57 нежнее, и уже не прощает.
У М57 обороты в целом выше на 6hp. Нагрузка на колено даже в самые тяжелые моменты езды, - меньше, но при этом еще колено толще, вкладыши другие.

Есть предположение, если установить нормальные точки переключения при помощи xHP (вовремя переключения вниз), и заливать каждые 7-8к 5w40 нормальное, то N57 проедет эти свои 250к точно.

 

delete

 

гы, вот я тоже не смог ездить на бнв акпп и уже 13 лет езжу на мкпп+Н47. Очень нравится.

 

По связке коробка/мотор может и верно и я бы сказал имхо - верно, но остальное...

Предлагаю почитать хотя бы первые 20 страниц этой темы.
Там на первых 18 страницах 20 провернутых моторов.
И с чипом и без, и на 100-150 провернуло и по 300 прошли и с чипом и без без проворота.

Не показатель это короче..

 

Поддерживаю. Видел тут такие сообщения от разных людей.