E83 Ветка владельцев BMW Х3 (Е83)

Что известно: 3.0d, дилер, евро 3, рест, стандартная прошивка. Видимо подвисает шина кан, но почему хз.
Любая ошибка на приборке связанная с 4*4 и Карлсон молотит на полную, бесит жутко. Как убрать хз, я пред вынимал на вент, но тогда за температурой надо следить. Ещё на этот случай у меня заготовлена обманка с тумблером и толстыми медными жилами 6 кв.мм вместо предохранителя на 60А!

 

Это главным образом износ фрикционов. И цепи, при некоторых, скажем так, нештатных условиях.
Даже износ сервопривода от нагрузки на фрикционах практически не зависит, а только от износа игольчатых подшипников (или других причин "подклинивания" "лап").

 

Я думал, что рест все евро 4. У меня 4, может в этом дело.

 

Ну износ фрикционов напрямую влияет на жизнь РК тк при большом угле она покинет чат. А цепь эту вы видели, да ей ничего не грозит, она мощная очень.

 

Пагодь. У меня рестайл 2010г. N47.
Когда клемму аккума скидываешь, потом пока датчик руля не откалибруешь рулём - горит беременный мужик и орёт вентилятор радиатора.
Разве при неисправном датчике руля не также?

 

Да так и есть пока рулём не покрутить вент гудит, значит у тебя так же. У меня был дорест бенз там этой беды не было и ещё на Х1 дизель тоже всё ок с этим.

 

Атс700 получилась крепкая раздатка, поэтому на Авито цена от 15 тр, в то время как атс400 стоит от 40 тр.
С атс700 походит насос, колокол, пакет фрикционов в сборе с муфтой, лапами.
Стоимость нового маслонасоса 20 тр, фрикционов 800-1000р за 1 шт, колокол 12 тр.

 

Ну вот мне как раз удалось её растянуть.
Остальное могло ещё ездить и ездить.

ПыСы. Подробности тут.

 

Т.е. можно взять живую атс700 и с неё всё перекинуть в свою и всё готово? Если восстанавливать по тем ценам она золотой выйдет.

 

У меня рест 2007-го, и M57. Не помню такого, чтобы после отключения акб нужно было руль калибровать, проверю как-нибудь.
Зимой давно как-то была ошибка по датчику руля - авто заботливо предупредило писком, вентилятор тоже не помню.
Когда раздатка "наелась" и отключал - вентилятора точно не было.

 

То есть все самое нужное в 700-ке есть

 

Вот Андрей занимается восстановлением наших раздаток.
У него много постов про раздатки. Если смотреть блог с начала, то есть и инструкции по восстановлению и FAQ.

 

Я так и сделал, купил раздатку атс700 за 8 тр, атс400 под восстановление за 8 тр. Купил все подшипники новые у Андрея (кот баюн), цепь, сальники за 26 тр. Сам раскалол обе раздатки, с атс700 взял живой насос, сделал на нем гравировку, колокол, пакет фрикционов, доработал отверстия для масло подачи в игольчатый подшипник прожигом порядка 10 тр и собрал одну раздатку. Пакет фрикционов у АТС700 больше на 1 фрикцион тк нужно держать больше момент, но отличается форма лап, поэтому становится все болт он.
Е83 на таких конфигах я так понимаю уже ездят.

 

Евгений, прими слова восхищения!

 

Да работа проделана серьёзная

 

Да Андрей.
Если не менять подшипники то можно все взять с атс700.
Я подшипники и цепь поменял тк не хочу туда лезть порядка 200 ткм

 

Андрей глаза боятся а руки делают, было время сделать всё не спеша.
Но нужно сказать громаднейшее спасибо Андрею (кот баюн), который выложил инструкцию со всеми размерами и доработками.

 

Подшипники по идее можно не менять, если живые. А по вопросу доработок для смазки насоса и подшипника можно и не делать по желанию это, вечной она всё одно не будет.

 

Саша я не хочу снова разбирать раздатку если вдруг подшипники загудят. В контрактной поменял, тк видел состояние магнитов и сколько было продуктов износа когда промывали фрионом чтобы отмыть все начисто .
В своей скорей всего подшипники менять не буду, но буду определяться после вскрытия.

 

Руль калибровать надо ( после отключения акб),сервомотор два раза менял(закусывало на сжатие)Карлсон не гудел... ( евро4 м57) Пару раз был баг что дозаправил соляры а на приборке ничего не меняется... Снятие клеммы с акб &омогает

 

Парни, доброе утро.
Нужен коллективный разум с учётом теоретической физики.
В общем, делает мне мозг уже год непонятный небольшой стук в районе левого переднего колеса при торможении. Год назад все облазили осмотрели, даже подрамник протянули - нет эффекта.
Сегодня неплохо заложил в правый поворот на развороте 180гр. И в повороте нажал на тормоз - тут уже услышал и почувствовал хороший стук и удар в районе левого колеса.
1.5 года назад меняли левый привод в сборе, потому, что он сломался на ровном месте.
А не может ли это так привод периодически стучать, например если он в повороте выходит из редуктора и при резком торможении в него со стуком и заходит?
Через две недели в сервис на ТО, еще подвеску проверят конечно.

 

Привод должен выбрации давать при разноне/торможении если проблемы какие то. Может конечно если это особенность не оригинала, хз не сталкивался. Все таки диагностика наше все. Думается все таки что то с ходовой,

 

Гайку на привод старую ставили, как минимум может заменить гайку внешнюю на новую оригинальную?
Шаровые и бронированные сайленты в продольных рычагах новые. Ставил уже после начала стуков - ничего не изменилось, но хотя-бы биение при торможении ушло. Бронь прошла более 100 тык, были небольшие надрывы.
При поворотах без торможения ни вибраций ни стуков.
Стук разовый только при торможении, усиливающийся в повороте.
Суппорт колодка? Амортизатор - ставил саксы 105 тык назад, течей нет.

 

Косточки как себя чувствуют? Рулевые наконечники? Пружины не ржавые?

 

08г n47 ничего подобного не наблюдал)

 

.

 

Я бы отсюда начал,привода обычно об столбы ломают)

 

Я обслуживал привода, менял смазку и пыльники, спереди 2 раза снимал и гайку оставил старую. Ей ничего не будет.
Как и писал ранее у меня лемфердер большой сайлент, trw маленький прошли уже 150 ткм и ещё живые. Амортизаторы передние прошли 200 ткм, задние 250 ткм (ещё родные). Остаток 73-75%.
Хз, а если тормозить по прямой?
В каком состоянии шаровая?

 

Сакс справа у меня стучит при понижении температуры, течей нет вообще. Вибростенд (который графики умеет строить и % износа показывает) видит такие амортизаторы на раз.
1. Опорный подшипник смотрели?
2. При повороте и торможении основные нагрузки прийдутся на сайленты передних рычагов.
3. Привод как вариант, тоже при вывороте и разгоне/торможении нагружен.
4. Шаровые подергать длинной монтажкой.

 

Так как много вопросов сразу написали, отвечу сразу всем.
1. Если тормозить по прямой, то при торможении есть небольшой щелчок, и только при условии, если ты какое-то время проехал и распустил переднюю подвеску. Если тормозить плавно или два раза, но сильнее - никаких щелчков нет.
2. Шаровые на продольных новые оригинал с новыми болтами и гайками. Менял после начала стуков - ноль эмоций. Не оно.
Поперечные рычаги вроде норма. Менял тысяч 120 назад. Есть в запасе орига - могу поменять.
3. Косточки были норм. Рулевые никогда не менял. Смотрели - норм. После замены брони ездил на сход развал проверить. Наконечники закисшие, но держат норм.
4. Опорный смотрели. Есть подозрение. Но он не должен давать такой стук в колесо и отдавать в педаль тормоза. Все таки высоко находится, стук внизу.
5. Нагрузки при повороте и торможении на сайленты передних каких? Если продольные исключить так как меняли все на оригу, поперечный рычаг может давать такой эффект?

Щелчки и стук при торможении начались после замены привода в сборе и замены защитного кожуха на диск, который разрезали в тонком месте.
Я вангую больше за привод. Но сначала было подозрение, что тупо резаный защитный кожух резаными краями друг об друга хреначит при сжатии во время торможения. Это бы объяснил щелчок. Но не стук при повороте, думаю.