B47 и возможные проблемы

Машина G30 520d, двигатель 2.0 В47, пробег 172 т.км.
Стала появляется ошибка по приводу, при диагностике выдает ошибки 2B7800 Клапан регулировки давления масла и ошибка 2BE800 давление масла слишком низкое. Клапан регулировки давления масла был заменен на оригинал, но ошибка не ушла. Может у кого то была подобная ситуация? что делали в этом случае? Куда копать дальше?

 

Вероятно теперь датчик давления заменить?

 

кста у меня в N52 датчик давления ломался...
Все же немецкая техника, все что угодно может выйти из строя)

 

Его сразу вместе с клапаном следовало менять, ибо лезть туда снова такое себе

 

Получилось победить?при появлении такой ошибки мотор дергал и был странный звук?

 

Всех приветствую. Рассматриваю машину к покупке, подскажите, может кто сталкивался. Ошибка 2А9B00 "Клапан регулировки давления масла, активизация обрыв". Что это может быть? Пытался найти описание кода ошибки, не нашел. F10 LCI, двс B47, 170к пробега.

 

Так видимо клапан давления масла не работает, мож клапану хана, может обрыв проводов...

 

на бмв не встречал сию ошибку.но на ВАГ-их ТДИ свежих зачастую. на кодиаках\тигах. летит обычно сам клапан. меняют и все ок становится. работа на вАГ-е сложная там фиг лолезешь до него. какие нюансы работы движка с нерабочим хз.. но чек не зхажигается на вАГ-е -ошибка видна тольок на расширенной диганостике. думаю ничего критичного.

 

Всем привет
Г30
Ошибки, о которых ничего не могу найти в интернете.
Было у кого?

 

Аккумулятор похоже помирает

 

какие аккумы нонче имеют хорошие рекомендации к покупке для b47?

 

Из наличия надо исходить, что есть под ваш тип/габарит/полярность.
С наличием основные засады.
Topla agm (это tab), bost agm (корея) прекрасны.
Вроде можно даже ребрендированный vst наш взять.

 

ТТХ аккума, судя по инфо в сети следующие
92 Ач (Ah)
850 А
353 x175 x190 мм
Обртная полярность

буду смотреть топлу/бост

 

дату производства смотреть. залежи на складах огромные этого добра сейчас. обязательно зарядить полностью зарядкой до установки в авто. В авто прописать замену рейном и сбросить все доступные накопленные данные и отчеты в блоке по старому аккуму.
З\ы кстати сперва можно прсото обмануть систему) сбросить все накопленные данные по старому аккуму и прописать системе "замену" оного. перед этим снять и зарядит ьаккум д ополного. может и помочь)

 

Там важно агм\не агм, и размер (длина) и полярность.
Ёмкость и всякие пусковые токи в одном габарите могут быть разные , на ёмкость и пуск я бы не смотрел вообще.

Если задаться целью, можно сделать эконом вариант акка с ужасно тонкими пластинами, но их будет чуть больше чем в качественном акке с толстыми пластинами.
Таким образом ёмкость и пуск будут большие , тк площадь пластин в банке электролита больше, но ресурс акка, тк определяется деградацией пластин, будет меньше.

Размер акка: в бмв низкой комплектации обычно можно прикрутить акк побольше (просто длина больше за счет более толстых банок), если очень нужно, тк лотки делаются под разные комплектации машин универсальные, но это лучше проверить на своей машине на 100%

 

задачи экономить нет
нужно определиться с нормальным аккумом
что-то близкое к оригиналу по ТТХ
AGM
90-92 Ач (Ah)
850 А
353 x175 x190 мм
Обртная полярность

 

Тогда чем оригинал плох? Они точно служат долго, особенно при правильной эксплуатации

 

ценой х2/х3

 

Я только уточнил

 

падла, падла, падлавил.
Извиняюсь за заикание

 

уточню дополнительно, ну чтобы ты еще докинул
есть ориг за 60тр, есть варианты за 20-25тр, есть варики за 10-15тр
и среди этого разнообразия хочется, по комменту коллег, поймать нормальный вариант

 

Ну у нас несколько разные возможности наверно.
У меня в семье три бмв. Но именно в Ф серию, я предпочел бы оригинал. Но мне в этом плане повезло, предыдущий хозяин об этом побеспокоился за меня.

 

Почему на ф серию оригинал, а, например, на г что-то иное?
Чувак, если у тебя есть опыт/комментарии чем оригинал лучше нормального аналога-давай послушаем.
это прям как было колодками оригинал и ате (одна херня, только разные цены)
Если же хочешь подкрепить себя/нас, что только оригинал и ничего кроме него-сходи чаю попей

 

Колодки реально разные оригинал и не оригинал, даже если бренд один.
Если речь про обычные суппорты
В много поршневых конструкции брембо говорят одинаковые, но своего опыта нет.
Это я ещё на е46 на себе проверил.
Акки тоже разные оригинал варта vs просто варта.
Ниодна варта неориг не прослужит 8+ лет.
Кстати, Вы свой акк, который сейчас на машине, доливать пробовали? Стоит проделать.

 

Я где-то упоминал о Г серии?
Сделай чайку, и перечитай что я написал. Попробуй наморщить лоб, и подумать, почему я написал об Ф серии а не о Г.

 

Ап том и речь сопсна.
Не являюсь апологетом оригинала, но касаемо батарейки за свою жизнь сделал определенные выводы.
За 11 лет, на е53 было 3 новых батарейки, и только одну из них я сменил не по нужде а по дурости, потому что просто наслушался дураков в интернете. К слову вполне живой АD сменил на АГМ эксайд. Сия замена себя не оправдала от слова совсем и была большой глупостью.
Так вот тот АD до сих пор живет в рабочем бусе, а вот ексайд приказал долго жить.
А что сейчас в е53 у меня стоит, угадаете? Врятли… А стоит у меня там мерсовский акум 2011 года(есть тут на форуме тема как он ко мне попал и как я с ним поигрался на досуге). Одну зиму он у меня уже пережил. Не самую суровую, но и ему 14 лет так то уже

 

Ещё до ковида тоже по дурости решил заменить аккумулятор. И так получилось, что обычный не агм оригинал, стоил дешевле агм какого то немецкого, выпало название. Так вот. В оригинале стоит Варта, но не из Чехии, а прям из Германии.

 

Вообще нет универсального совета по акуму. Каждый случай индивидуален.
1. Бюджет
2. Климатический регион
3. Режим эксплуатации
…
4. Как долго планируется эксплуатироваться этот авто, с учетом что при продаже акум не будет выниматься себе перед продажей.
Ну как минимум это надо учитывать, и это уже не малый диапазон, в том числе ценовой.
Можно конечно на пальцах объяснить как эти факторы коррелируют с выбором батарейки, но от выпитого чая моча в голову бьет…

 

Человек сам загнал себя в неловкое положение, ещё и усугубив его тем, что начал лезть под шкурку, вместо того что бы просто признать что оригинал - дорого.

 

например на г01 ставятся корейские какие то агм, у приятеля 21 года, уже скончался.
Так что оригинал - не панацея...
В гонке у меня бош агм стоит, уже кстати 8 лет, нормально себя чувствует. Именно бош, под видом бош