Проворот вкладышей N57 N57N N47 N47N

Я это всегда понимал)

 

Вот только не надо гнать, понимает он!

 

Вы что мерило мировое ?

 

215 000

Наверное походили бы еще?

 

Да но раз залезли лучше было сделать. Цена вопроса 290 однако..

 

Это с цепями.
Я правда не понял, почему у него цепи под замену? Они по 300+ ходят.
Клапанная крышка "в лоб" на экзисте 30 труб...
Там 30, там 15, там цепи....Наверное сотня слетит с ценника, если только вкладыши с сопуткой.

P.S. я еще не делал ничего.
С Январской замены проехал 2000 за 80 часов. Хотел через 500 км снять фильтр посмотреть, да сказали не "настругает" за 500.
Через три дня поеду в Чувашию. Думаю будет + 20 часов и +1600 км. Будет 100 часов и 3500/3700 км.
Тогда точно можно буде смотреть и принимать решение о вскрытии.
И записи к Богдану Там походу страждущих очередь...

 

нидорага...

 

если бы кто-то обвел пальцем где конкретно ужас-ужас видится, было бы клево...

 

Ага я за эту сумму мотор со всем навесным и коробкой акпп с раздаткой купил, но тут работа видимо прибавилась

 

.

 

пашка хелкар там m57 разбирал в карйних видео гуталиновый. все поврехности трения\скольжения живые) N57 издох бы с такой обслугой.

 

Прошу прощения за офф топ, но крайними могут быть только север и плоть. Все остальное - последнее.
Крайний – максимально удалённый от центра, находящийся на краю. Слово же «последний» подразумевает «конечный в ряду», «по времени или количеству находящийся в конце» или «самый новый». При этом вопрос в очереди «Кто последний?» означает, что вы интересуетесь, кто занимал очередь и за кем больше никого нет.
Уважайте себя и свой язык.

 

Тут беседовали про обороты и скорость
на круизе 150, на спидометре 150, на цифровом запрограммирована корректировка фактическое значение 146, ГПС вообще показывает 143
2220

если на цифровом спидометре выставить 150, то обороты будут 2280

Я тут думал… Много думал
По моему мнению это самая хорошая обороты для двигателя
С одной стороны ещё не 3000 и выше когда он сильно напрягается, С другой стороны не 1200, когда момент уже есть а давление масла не хватает и колено ломает.
2000-2300 - Это идеальная оборота для двигателя. Уже и момент есть, уже и лошади есть, и при этом давление есть, коленвал точно в масляном клине и не касается вкладыши и не трёт их…





Прошу простить орфографию-голосовой набор

 

Да правильно мыслишь, хорошая вещь 8 АКПП, на 6 АКПП данная скорость доступна ближе к 3+ оборотам, что уже напрягает, но и давление масла при этом конечно побольше, но вот полка момента уже опускается...

 

Странные канеш рассуждения, что колено ломает недостаточное давление. А масляный клин он и на холостых есть, так этот подшипник именуемый вкладышем спроектирован работать.
Ну а обороты да, не критичные

 

Рассуждения о полке момента, которая обычно всем помнится из графика максимальной мощности (и момента) в зависимости от оборотов, довольно странно.
Только если в контексте того, что нужно нажать на газ, перейти в режим макс мощности для ускорения.
Если это не нужно, и ам движется на некой постоянной скорости например 150 кмч, он далеко не на полной мощности, если это 3л турбо двиг, а не атмосферный мотор 1.2л.
Что касается момента, то предположим что машине нужна некая мощность W для поддержания прямолинейной скорости 150, которая целиком уходит на преодоление трения с дорогой, и сопротивления воздуха, и на трения механизмов от двигателя до колес.
Мощность мотора это обороты мотора, умноженные на момент выдаваемый мотором. (И этот момент далек от полки графика).
Так вот на разных передачах будут разные обороты мотора, и разные моменты двигателя .
Чем выше обороты мотора, тем меньший момент должен выдавать мотор для той же мощности W.
Не знаю сходу в каком случае нагрузки на шейки колена выше, тк нагрузки на шатуны повышаются с оборотами, тк нужно в бОльшей мере менять импульсы (произведение массы на скорость ) поршней, за счет работы (работа=произведение силы и пройденного расстояния) , надо как то умно считать, не удивлюсь если общая нагрузка на двиг и колено на больших оборотах ниже (при той же стабильной скорости 150, а не полная мощность, не газ в пол, не полка из графика).

 

Как ни старайся давить тапку, коленвал толще не станет! Зачем себя обманывать?

PS
Хороших выходных вам БМВ воды!

 

да я о том, что тюнингом можно накрутить лютый момент на малых оборотах
и на малых оборотах до 1000, если жамкнуть тапку и передача не упадёт, то колену очень хреново становится

на холостых один один Давление, но со временем и износом оно всё-таки падает.

 

Внимание всем кто будет ставить или поставил масляный насос от 50d, у насоса n57 50d смещено отверстие масляного канала подачи масла на вакуумный насос и регулировки давления, при установке насоса от 50d отверстие перекрывается процентов на 70 - 80

 

Эта часть насоса от 5.0d где отверстие не совпадает,снимается. И вместо нее ставиться от 3.0d или 4.0d. После этого отверстия совпадают

 

Да, верно

 

Эстонский моторист Hellcar заявил что наконец обнаружил причину проворота вкладышей

 

И в чем причина? чтоб не смотреть все это...

 

Чтобы сделать экономичнее движок, изменили коленвал (что-то укоротили в нем) а мощность двигателя выросла. И за за особенности рядной шестерки , такой вот новый коленвал стал сжирать вкладыши

 

Так и в четверке н47, говорят, съедает...

 

Да вот хз.
МегаМеханик пусть прокомментирует…

 

Съедает но меньше. 47е моторы не так подверженны этой болезни.

Так тоже мне новость, открытие блин сделал.
Давно понятно что это следствие облегчения деталей, увеличение мощности и экономии топлива. Откуда интересно я эту знаю? Я ничего кроме этого дизельклуба не читаю, значит тут это уже обсуждалось.
Как мне кажется, все эти блогеры ютубные, тупо хайпожоры, им нужны просмотры, вот и находят «сенсации», несколько раз в неделю.

 

Хз …. По моему чисто…