B47 и возможные проблемы

Большие интервалы замены масла, чего тут гадать.

 

Ну гадать я не просил, так что не стоит. Вопрос был в другом.

 

Выше от тебя слово прозвучало, значит так и есть

пысы моя версия - большие интервалы. Возможно еще масло, которое предхоз заливал, со слабым пакетом моющих присадок. Или вообще паль

 

Вот это уже версии. А выше было утверждение, безапелляционное
А я лишь спросил нормально ли это для таких моторов.
Гадать можно сколько угодно, все равно это останется тайной.

У меня не вяжется обслуга у дилера на восьмом году жизни авто при наличии сервиса у зятя, не вяжется покупка нового оригинального аккумулятора перед продажей и другие противоречащие вещи.
Потому вопрос был не почему, а как с этим жить дальше.
А что версии с дивана накидывать легко - знаю

«значит так и есть» это была ирония. Гадания по фото имеют погрешность

 

Всем привет! Может кто знает что за звук в турбине при сбросе газа? Мотор B47, лопасти в холодной части турбины ровные, сажевый с егр на месте, масло от замены до замены на уровне

Видео: https://disk.yandex.ru/i/B7PxijsPTCWmDw

 

Пробег какой? Люфт на холодной крыльчатке имеется, продольный/поперечный?

 

пробег 90ткм, люфта осевого нет, радиальный немного

 

Радиальный небольшой допустим. Но раз осевого нет то хз...я бы с проверки подсоса воздуха начал

 

Снова здравствуйте, у меня появился странный вопрос, на моем моторе ведь должен быть датчик положения/скорости вращения распредвала(валов) ? Мотор b47d20a, да пусть даже вин - WBAWZ310500K94394, не могу найти в каталогах, поиск выдает то от n47 (я понимаю что они родные братья но должен же он быть указан как для b47 хоть где-то?) то от любого другого рандомного мотора… на схемах-картинках как будто и не существует. Ткните носом, по-доброму только

 

13627633958

 

Доброе время суток.
Столкнулся со следующей ситуацией двигатель 2.0d на x3 e83 2010 рестайлинг., после пробега в 500 км. Начал работать шумно, с избыточной вибрацией, без ошибок и снижения качества езды.
Вернувшись домой проехал ещё 500 км.
Съездил в сервис сказали прогрева прокладка выпускного коллектора, заменил. машина проехала еще 30 км и пропала тяга, увеличилась вибрация.
Диагностика показала не корректноую работу форсунок и отсутствие компрессии в 1-м цилиндре.
Может кто-то сталкивался с подобным?
Как и где решали?
Я из Москвы

 

В е83 не было В47 мотора. Вы темой ошиблись

 

Сюда https://www.bmwclub.ru/threads/n47d20-177-l-s.483332/page-362 пишите. Возможно надо снимать форсунку и мерить компрессию.

 

Спасибо.

 

Номер 8.

 

Товарищи специалисты, подскажите.
Я задолбался уже искать почему у меня дергается машина и пинается коробка, никто ничего не может найти.
В итоге мне подсказали, что возможно дело в датчике воздуха. Тем более, есть оснавания думать на него, я в прошлом году покатался через шаумянский перевал в сочи, что мне аж пришлось в мясо забитый воздушный фильтр срочно менять и проблемы начались через какое-то время после этого.

Так вот, я снял фишку с датчика И О ЧУДО, машина наконец поехала плавно. Но стала крайне тупой на низах.
Окей. Я стал читать, дизель по мафу управляет только егр, и вот вопрос. Проблема в датчике, или проблема в егр, который без датчика блок двигателя просто не использует? Надо ли рисковать мыть маф, или просто тупо махнуть на новый?
Диагностикой машину смотрели примерно 150 раз, но на датчик никто не жаловался. Впрочем, как мне объяснили, на ошибочные показания датчика блок в каком-то диапазоне не жалуется ошибкой, понять можно только по дата флоу. Верно?

 

/дубль из-за глюка форума

 

Шаумянский перевал это совсем не Сочи , туапсинский район, до Сочи еще около 200км…. В прошлом году там не был, был в позапрошлом году, и каждый год езжу в Краснодарский край, дорога к морю проходит через щаумянскмй перевал, сказать что там фильтр страшно забит не могу, проезжал по перевал два раза в день в течении 8 дней….

 

Бро, вопрос про работу мотора, а не про путешествия. Это все нахрен не нужная лирика.

 

хз чего ты там начитал. но маф важен дизелю. и некорреткно работающий маф на него влияет. в первую очередь на динамику. я мыл в растворе фейри маф на Е84 пару раз. не убил)

 

ездят все по-разнмому. кто то встанет в жопу впереди идущему и всю эту доломитовую и опочную пыль в свой мотор и насосет. фильтра воздушные мелкодисперсную пыль не фильтруют от слова совсем!!! после такого даже 1-го проезда надо масло сливать к чертям.
я на этот перевал вообще не суюсь. это и звезда лкп и мотору хана)

 

Да в принципе любой датчик важен, эт понятно. Но чеком на снятие фишки машина не жалуется, значит датчик не опорный. Меня интересует другое, эффект от снятия фишки такой, что у меня пропадают все пинки и вибрации от мотора. Но появляется тупота на низах, что тоже сопсно понятно, без мафа не может управлять по воздуху ничем. Логично сделать вывод, что скорее всего маф дает некорректные данные.
Вот я и думаю, мыть, или менять нахрен сразу... Был бы он за 3-4к новый я бы не думал, но он 15.

 

чек вылезает после некоторого времени по нему+раз 5-7 перезапустить машину.
помой. я в резервуар наливал воду и в нее фейри разбалтывал и замачивал маф туда. ест-но чтобы контакты не погружались в воду фишковые. так он лежал там часа 2. и потмо его болтал руками в этом растворе. сам элемент нельзя чем то тереть или чистить.

 

Я жижу заказал в баллончике, я в инете посмотрел, их обычно так моют. То что его руками нельзя трогать я уже понял. )

 

Ну чтож, проблема решена. Для поколений - показания MAF сенсора в 2 раза ниже запрошенных - норма, мотор "добирает" через ЕГР.
А проблема у меня была, как ни странно, в дросселе. В районе 1500 оборотов он, видимо, каким-то образом ворочается и если он не отработает как надо системе, то и коробка пнется и мотор дернется. Такие пироги.
При проверке ДМРВ зацепились за -8% коррекции, сделали адаптацию и практически все проблемы ушли. Но я не успокоился, полез во впуск, снял дроссель и помыл его. Результат - проблема решена. Машина едет как новая.

 

с ЕГР впуск же моется периодически, а дроссель не мыли что ли? Вот ленивые сервисмены))

 

Выходит так.

 

А можно поподробнее про симптомы ваши, пожалуйста?

Про решения я понял - чистка дросселя + чистка МАФа.

 

Самый мерзкий симптом это заминка при наборе оборотов с холостых где-то в районе полутора тысяч. Причем иногда прям с ударом, если сильно топнуть по газу. Как будто мотор в этот момент что-то механически должен сделать, а оно клинит.
Трогаешься со светофора с нажатым газом чуть сильнее, чем пенс, мотор крутится до 1500~ заминка, толчок, и дальше раскручивается. Если держать мотор все время выше двух тысяч (ручной режим коробки, или режим спорт всей электроники), то такого не было.
Вот от этой хни я избавился.

 

Всем привет!
G30 520d b47 250 т.км. Появилась ошибка по приводу, пропала мощность, реакция на педаль газа практически отсутствует. Бывает появляется мощность, но это происходит рандомно, и и на пару нажатий, потом снова педаль становится дохлой. Подключил диагностику, ругается на клапан ЕГР, механическая неисправность в открытом положение (272F00), ошибка постоянная сбрасываться отказывается. Через некоторое время подтягивается ошибка по закрытому положению (272Е00), загорается чек. Купил новый клапан(Pierburg), при установке делал все по инструкции, снял старый клапан, подключил фишку в новый, в исте установил клапан в положение 30%, после все установил на место, завершил все процедуру в исте, сбросил ошибки и запустил двигатель, но проблема не ушла, все тоже самое. Единственное отличие, на ходу мотор крутится до 2.5 тысяч и переключает след передачу, со старым клапаном крутил до 2-х тысяч об/мин. В сервисах предлагают удалить и забыть, я пока не готов сдаваться, хочу вернуть все в штатное рабочее состояние.