Тема про электромобили...

Выше ответы на ваши вопросы почему…

 

К вопросу о том в какую сторону движется идея развития
Обновленный 009 теперь 108 кВт вместо 140 или 116, как нынешний, но в новой 800в архитектуре зарядка 10-80 процентов за 11,5 минут
Ну правда где взять такую зарядку пока не говорят)
Но если таких зарядок наставить, то это уже можно ездить куда хошь
Ну и насыпали ещё 240 сил допом к 540, нахрен это автобусу не говорят, но благо что силы эти есть не просят)

 

кВтч - энергия, кВт - мощность)
На пальцах, 11 минут - это 400 кВт чарджер. Действительно нехило.

 

Это даже больше 400, скорее 550

Про квтч и кВт, давай без этого детства)

 

Хотя ты прав, 400, я почему-то от всего посчитал

 

Извини, для меня это принципиально разные величины. Я чуточку электрик)

10-80=70% емкости, 108*0,7= 75,6 за 690 сек -> 3600/690=5,22
75.6*5.22= 394.4 RTE 0,95 -> 415

Прошу найти ашипки)

 

Я там выше написал, что ошибся

А так я по первому образованию тоже радиофизик и электроник)
Просто нет смысла заморачиваться, все всем понятно и так, что имеется в виду

 

Я немного с другой стороны, там, где этим торгуют) У тебя есть установленная мощность, которая что-то генерит. Вот это что-то и покупает потребитель)

А про чарджер - такой можно вполне реализовать через промежуточную BESS.
Ну и тему со свапом тоже не бросают.

 

На самом деле в промышленных историях пол мегаватта не особо большая история
Если гос-во оплатит понижайки с высокого вольта, то дальше раскидать 20-40 станций и сделать аналог АЗС не такая большая проблема и затраты на 10-20 мегаватт.

Нафиг менять за 5 минут, когда за 10 можно зарядить)

Вопрос большой в каком состоянии сети и вся инфра, на бумаге может быть запас хороший и состояние, а в жизни оказаться как в Казахстане, когда нагрузили, оказалось, что все начало сыпаться, ибо старое и реальную нагрузку уже не тянет без постоянных поломок

 

Это долго рассказывать и не совсем уместно, как конечники формируют пилообразное потребление, которое тренирует энергетиков) Просто поверь, что история не самая простая. За ней, в силу определенной профдеформации, систематически поглядываю. Нюансов там есть. У меня даже где-то есть евросметы на гринфилд стройку чарджеров на 5-20 сосок и 100-250 kW на пост.

В не самой бедной Норвегии есть места, с электропаромами, например, куда экономически нецелесообразно тянуть новую ЛЭП. Это, как понимаешь, ограничение на мощность. И тут - или промежуточный накопитель, или свап, вполне оправданы.

 

Ой, а как это у него гидроудара не случилось?

 

Я дома чарджу на паркинге в 99.9% случаев.
Максимум на быстрой мне показало 98, хотя станция по идее могла больше и авто так же. Интересно, если сильно быстрее, деградация батареи как протекать будет?

 

Тут вообще совокупность факторов, начиная с сечения кабеля и напряжения, заканчивая SoC батареи. Стандартный цикл зарядки лития - CC/CV постоянный ток, затем постоянное напряжение. Больше, чем предписано производителем ячейки, залить не даст BMS. Чревато термическим разгоном и возгоранием. Деградация (циклируемость) зависит от температуры и используемого диапазона SoC. Максимальное количество циклов - при 20 цельсия и внутри 10-90. Все это есть в TDS на любую ячейку.

Пример зарядного цикла

 

не особо влияет на деградацию. Около 7 т км заряжал только на суперчарджерах Теслы, приложения вроде Tessie изменения деградации батареи не увидели вообще

 

А есть у Вас ссылка про балльную почитать? По моей информации, там что-то поменялось.
До 137 Камера не фотографирует. Это уже 140 кмч по спидометру на рядовой машине. До 156 будет 68 евро, а это уже 160 по спидометру. Даже такая прибавка экономит. Но лучше бояться в правом ряду и скидывать до 125, чтоб уже наверняка!
При наличии waze получить штраф с камер крайне сложно, надо прям хорошенько выпасть из процесса вождения.

 

Это 15-20 циклов, мелочи. Там же счет идет на тысячи, на жизненном цикле.

 

Tesla объявила, что к 30 апреля прекратит действие так называемой реферальной программы на всех рынках, где её продукция присутствует официально. Долгие годы данный метод стимулирования продаж позволял привлекать новых покупателей через уже существующих владельцев электромобилей данной марки. Видимо, сейчас такой подход к продвижению продукции Tesla уже себя не оправдывает.

 

https://www.legipermis.com/infractions/exces-de-vitesse.html

 

Сэнди потрошит кибертрак

 

Из-за перехода на 800 вольт перешли от всыпных обмоток к жестким ... и оптимизировали конструкцию асинхронников по цене. Все понятно и правильно.

В свое время меня это видео потрясло ... особенно момент на 15 минуте.

 

Китайцы прослезились с такого наверное...

 

В какой-то части готов оправдать электроавто. Только что закончил тестировать двс 3 бмв, на максимальной скорости бак заканчивается за час десять.

с заправкой, конечно, все немного быстрее, чем с электро, но хотя бы вопрос быстрой разрядки снят.

 

На 260км бака хватает?

 

У вас очень странные посты … То ищите как перевезти в эмиграцию какую-то дешёвую тачку , то подобные о маскималках на максималках …

 

На 250, но это «до лампочки», сейчас ехал обратно получается 52 литра до «лампочки» и это около 250 км

Чем обязан такому пристальному вниманию к своей скромной персоне? Все мое творческое наследие изучили?

 

А какой двс и какая максимальная скорость вышла?

 

3литра, м340. Максималка 252, по приборке -262)

 

Ну то есть ты прошел 600+км, заправился за 7 минут и дальше поехал делать следующие 600+км. Электрички так не умеют на сегодня.

 

Почему 600? 250 и на заправку. 5ти минутную
Другой вопрос, что нахрена это надо поливать 250кмч в течение часа. Ну, и электро в таком режиме, явно, через 100 км закончится, а не через 250

 

Что то не так с расчетами. Час десять, на максималке в 250, полный бак. Проехал значит ~290км, 7 минут, и дальше поехал ~290км.