E84 Профилактика проблем с FRM

мне его поднимали. и со лов прошивали чтобы больше не падал. но подробностей не знаю. но 3 года проблем не знаю..
упал после месяца владения бмв))) просто отключил аккум и вынул и потом подсоединил)))
после поднятия отключал аккум уже с десяток раз и разок-другой клеммы падали и коротили))) и все гуд.

 

Все гораздо проще. В блоке FRM есть микросхема CMOS памяти, где действительно хранятся настройки типа VIN, набор оборудования итд. Она питается от самой обычной отдельной маленькой батарейки. Абсолютно аналогично сделано, например, в стационарных компьютерах где настройки BIOS тоже хранятся в CMOS и запитаны от батарейки. Данная батарейка не вечна и живет от 5 до 10 лет. А дальше как она окончательно умрет, то питание CMOS уже идет от основного аккумулятора. И любое прерывание питания (снятие аккума, перезагрузка цепи питания при диагностике итд) приводит к обнулению содержимого микросхемы. Блок FRM вместо данных получает набор нулей, понимает что случилась беда и уходит в режим Boot mode, ожидая сервисных данных для восстановления.

Для лечения данной проблемы необходимо провести два независимых действия:
1. Собственно заменить батарейку CMOS.
2. С помощью сервисного ПО произвести синхронизацию блока FRM и загрузить в него настроечные данные.

Почему бывают проблемы после "лечения" у "специалистов"?
1. "Специалисты" не меняют батарейку CMOS что приводит к повторению проблемы при следующем пропадания питания по какой-либо причине.
2. "Специалисты" восстанавливают данные в CMOS не через сервисное ПО, а варварским методом путем отпаивания микросхемы CMOS с платы и загрузки в нее дампа данных через программатор. Если дамп оказался корректный, то повезло. Если же нет, то блок FRM уходит в астрал из-за несоответствия данных и реально подключенного оборудования.

Можно ли восстановить блок FRM после "лечения" у "специалистов"?
Да, без проблем. Блок FRM вещь практически неубиваемая и физически ломаться в нем особо нечему. Для восстановления блока необходимо первым делом убедиться в работоспособности батарейки и при необходимости заменить ее. Далее нужно загрузить в него корректные данные через сервисное ПО. Если же в блок перед этим были загружены некорректные данные и он "в астрале", то необходимо принудительно перевести его в режим Boot mode с помощью специальных перемычек на плате и тогда блок будет готов принять правильные настройки. После загрузки не забыть убрать перемычки.

Кстати, по отличию блоков FRM 2/3. В FRM2 список оборудования был зашит жестко в ROM и соответствовал разводке на плате. Тогда как FRM3 это попытка инженеров BMW сделать более дешевое универсальное решение и здесь список оборудования вынесен в отдельную программируемую микросхему CMOS. То есть если раньше BMW были вынуждены клепать разные варианты платы FRM под каждую модель и оснащение, то сейчас плата единая и ее функции регулируются настройками.

 

Честно говоря, официальной процедуры я не знаю и описания у меня нет. Но предположу, что сначала с помощью сервисного ПО делается бекап настроек из блока. Затем собственно меняется батарейка, блок при этом уходит в Boot mode. Ну а дальше просто возвращается конфигурация из бекапа.

 

Это вы от куда узнали ? Сами вскрывади FRM или нагуглил ? Я вот сколько вомтанавливал блоков FRM ни разу не видел в них батарейки !!!! Да BIOS и ROM а так же перемычек я там не наблюдал ни когда. А вот проуесмор Motorolla я там вижу всегда и про эмуляцию eeprom провесмором тоже знаю, и про то, почему это все разваливаеться тоже в курсе. Но вот такую чушь как пишите вы слышу в первые !!!! И не могу понять зачем вы написали то в чем как я понял вообще не разбираетесь. ?

 

Для тех кто желает понять посему это происходит: В блоке FRM3 автомобилей BMW E серий установлен процессор Motorolla MC9S12XEQ384 и для его работы в нем есть 2 области памяти eeprom и flash. В части памяти процессора храниться ррограмма отвечающая за работу самого блока, что то вроде операционной системы для компа, а в части eeprom храняться данные об автомобиле и его системах что то вроде программы работающей на ПК. Дак вот вся проблема именно в части eeprom так как процессор выделяет под нее память из основной и эмулирует работу памяти eeprom, и на моменте поломки режим эмуляции перестает работать и блок перестает отвечать и управлять освещением. Но данные из блока ни куда не исчезают !!! А остаються в нем.

А процес ремонта связан с тем что с помощью програматора из процессора вычитывают данные об автомобиле и настройки frm, восстанавливают область эмуляцию eeprom процессором и записывают в эту область данные которые ранее извлекли. И все, после этого блок снова работает как и раньше !!!! Но для того чтоб этого больше не произошло, нужно еще обновить прошивку самого процессора, в которой исправлена проблема с поломкой эмулятора eeprom и соответственно с выходом блока из строя.

 

Да, ты прав, конкретно FRM3 не ковырял. Ковырял блоки SAM на мерсах. Предполагал что тут также.
Почитал datasheet по MC9S12XEQ384 - забавная микруха.
Я так понимаю что firmware зашито в P-Flash, а данные в D-Flash, в том числе эмулируемая область EEPROM (EEE). И если она рушится, то reset проца не поможет ибо MCU secruity активна. Получается ты ресетишь MCU security, читаешь данные и перезаписываешь область EEE и затем восстанавливаешь байт MCU Security.
Надо подумать как эту проблему можно решить программно без программатора.

 

все верно. мне так и делали когда поднимали. и сказали больше не упадет.

 

(E84 / R6x): Кроме того, в случае серии E84 выполнить диагностику с помощью ISTA/D, проработать соответствующий тестовый модуль и затем запрограммировать и закодировать автомобиль с помощью ISTA/P версии 3.57.2 (уровень интеграции E89x-15-03-501или R056-15-07-501) или выше.