Новый B57 что делать с EGR?

В регионе перешли на летнее ДТ. И что вы думаете, подтраивать утрами ДВС перестал. Ранее кто-то здесь писал, что зимнее ДТ может влиять. Похоже так оно и есть. Вот только на что топливо действует? Почему происходит подтраивание? Конечно ещё понаблюдаю и отпишусь. Может ещё кто такое заметил?

 

Так и есть, отличие летнего и зимнего дизельного топлива прослеживается в составе. В зимней марке содержатся депрессорные присадки. Меняется соотношение колличествоа воздуха и горючей смеси, вот если соотношение уходит от нужного, начинается троение. Успел проверить еще на зимней соляре, на газпромнефть - практически не колбасит, хуже всего Лукойл.

 

У меня возможностей мало по заправкам, есть только Роснефть и ННК (Дальний Восток) .Заправляюсь только на ННК, Роснефть не пробовал. Не знаю, стоит ли заморачиваться? Проблем особо не создает, так немного потряхивает несколько секунд и все и только как выяснилось на зимнем ДТ.
НЕ станет ли хуже с большим пробегом? Сейчас у меня 43 000, началось наверное где-то в 20, но точно не помню.

 

С пробегом будет все хуже и хуже, каналы впускные сажей забиваются.

 

Никакого ухудшения нет, как было так и есть. А вот сейчас совсем перестало на летнем ДТ.

 

Это радует что не линейная зависимость

 

Кто-нибудь может дать контакты, где вам исправляли проблемы с егр? Уже поднадоело это плавание оборотов

 

Диагностику делали? Впуск смотрели, чистили? Пробег какой?
Если отключать, всё равно для начала лучше в порядок все привести, а затем DieselBoost, Reborn и тд.

 

Впуск почищен, клапан егр новый, если снять фишки с его, тут же всё выравнивается

 

Я отключил превентивно программно и ЕГР, и мочевину в DB. Полет отличный.

 

к сожалению они от меня далеко очень, а отправить отдельно блок, почему то не гарантируют результат с первого раза

 

Да-да, еще в зимнем меньше же парафинов и меньше вязкость по сравнению с летним дт. В теплую погоду с зимним дт быстрее изнашиваются поверхности трения двигателя. Я при переходе на летнее всегда бак заполняю на 10% и промываю систему, потом сливаю и уже заправляю летним, без проблем. Тут прот тех.отличия кратко можно посмотреть https://www.deko-oil.ru/helpful-information/tekhnicheskie-kharakteristiki-dizelnogo-topliva/

 

Что в теплую, что в холодную погоду, температура двс одинаковая (и поверхностей трения тоже) , под 100с.

В параметрах топлива есть смазывающая способность при 60С.
Она разная, в паспортах на азс от 350(лучшая) до 460 (худшая) вполне встречается.

Изнашиваемые поверхности трения, которые критичны и зависят от топлива, это форсунки, которых точно хватает на 300ккм.

Поэтому можно не заниматься всякой ерундой типа промывки бака от зимней солярки.

Хуже наверное остатки летней солярки в зиму, которые точно(!) выпадут в кристаллы и точно хлынут в магистраль, в фильтре как минимум осядут.

Гораздо бОльший эффект даст замена фильтра регулярная, считается что осевшие там кристаллы парафинов не вымываются и оседают там навсегда.

 

Сравним на практике вязкость?
Вот появилось в этом сезоне дт летнее, помутнение -8с
Паспорт
https://www.bmwclub.ru/threads/diztoplivo-na-azs-moskvy-i-mo.204214/page-150#post-50871947
Вязкость при 40 с , строка 14 = 2.88.

А вот зимнее дт с ужасающими, леденящими душу депрессорными присадками, темп помутнения -40с
Вязкость при 40 с = 3.7.
https://www.bmwclub.ru/threads/diztoplivo-na-azs-moskvy-i-mo.204214/page-150#post-50749426

Вот более летнее, помутнение -26с
Вязкость на 40с =2.3.
https://www.bmwclub.ru/threads/diztoplivo-na-azs-moskvy-i-mo.204214/page-150#post-50802836

Вот еще лето прошлого сезона, -7
https://www.bmwclub.ru/threads/diztoplivo-na-azs-moskvy-i-mo.204214/page-143#post-49726360
Вязкость 2.7.

Вот летняя зима -44,
https://www.bmwclub.ru/threads/diztoplivo-na-azs-moskvy-i-mo.204214/page-144#post-50153624
Вязкость 2.9


Ну и от чего тут надо промывать?
Да тут разброс от партии больше чем «лето»-«зима», и некоторая зима более вязкая чем лето.

 

Форсунки промываете со снятием,надеюсь?

 

Всем привет.
Сегодня был у дилера на ТО, сказали, что по моему мотору началась отзывная компания по замене охладителя ЕГР, и что он меняется в сборе с клапаном, т.е. весь клапан под замену.

 

Если машина для РФ рынка, то да, должны менять EGR в сборе. На запрос замены на привезенном авто - отказ.

 

Всем привет!
Все-таки есть вопрос, кто себе программно выключил EGR, замечена ли разница во времени прогрева авто?

 

Если я правильно понял, как раз грамотный чип (REMAP) должен корректировать работу двигателя в зоне макс. отдачи, высокие обороты как на скрине во вложении, если не прав прошу поправить. Следовательно разница должна чувствоваться как раз при только очень быстрой езде.

 

Привет , заметно но не существенно.

 

До 60 градусов антрифиза он программно закрыт.
Даю ссылку на видео где чиповщик рассказывает.(правда он показывает карту ф30 , но думаю софтово у всех одинаково) Смотреть с 1 часа ровно.

 

Это я видел видео, мой скрин из этого видео. Там не b57 двигатель. На b57 двухконтурный EGR ставится.

 

На сколько по ощущениям дольше?

 

на днях собираюсь на чип ст1, программное закрытие обоих егр, отключение сажи и адблю.
при программном закрытии самих клапанов егр заслонка противодавления в выхлопе тоже отключается же ?
И разделились мнения, стоит ли при удалении сажевого на всякий случай вварить заглушку в отвод на егр или все таки при программном закрытии клапанов егр, они все же открываются при определенных условия и идет сброс давления из турбины.

 

С такими работами по удалению ст 2 сам просится)

 

при ст1 заслонка противодавления отключается, так как является частью егр низкого давления. Отвод на егр высокого давления идет из выпускного коллектора, при желании можно поставить заглушку на двух болтах( с N57 подходит) только егр охладитель придется убрать совсем или немного доработать отрезав фланец, чтобы поместилась заглушка.... можно поставить глухую прокладку 1 мм после егр охладителя там где стык с патрубком который во впуск идет https://wallegro.ru/item/8561952533/-zaglushka-EGR-NN-NN-NZ-B-BMW---D.html , можно оставить егр на месте не трогая, он иногда работает, но я ездил с заглушкой и она после 5 ткм была чистая , значит не открывался и ездил 10 ткм по заводу и иногда датчик температуры ОГ был припыленным иногда чистым, вообщем работает он иногда , оставил по заводу, но отключен программно..... заглушку вырезал из шпателя по образцу прокладки

 

подскажите с какого года пошли двигатели с мочевиной?

 

Год выпуска не показатель вообще. Вопрос комплектации автомобиля, или рынка, на который он продан.

 

на b57 какие стандартные обороты ХХ ? у меня после чипа 770, как было не помню, но по ощущениям - многовато, хотелось бы в районе 600