F30/F31 F30 Долго греется двигатель

Да, посмотрел по каталогу на G20

 

Не будет летом двигло в пределах сотки. Летом АКПП прогревается быстро (относительно) до аналогичной температуры и держит 90-115 в зависимости от режима движения при дырявом термостате АКПП. Собсна, наблюдения личные, термостат коробки пропускает. Пока махнуть не получилось, на деюсь, завтра выгорит, отчитаюсь. А на данный момент ситуация аналогична. Катаешься час-стралка вылезет. Стоишь на месте, догрев до 90 даже-чуть опускается. За 200 метров наката с горки (торможения двигателем) температура ОЖ падает с *например* 62 до 57.

 

чет я не пойму, вы что, смотрите температуру в радиаторе?))
в теплообменнике кпп термостат масляный, те регулируется поток масла через теплообменник, для ОЖ там отдельный контур от одного и того же термоса двигателя и своя секция в радиаторе

и еще они в дублях есть, nrf например, прекрасного качества

 

Я бы тебя и по рф ездить не пускал. Отобрал бы техосмотр и штраф тыщ на 20 чтоб херней этой не страдал больше. Будем надеяться, что хотя бы фины подтолкнут к светлой мысли больше так не делать.

 

Мы смотрим температуру в скрытом меню. Поток масла не регулируется, он непрерывно омывает термостат (ибо теплообменник полнопроточный) и при нагреве КПП пускает ОЖ в теплообменник. Но если термостат приоткрыт, то ОЖ протекает всегда, смешивается с ледяной в основном радиаторе, да ещё отдаёт тепло маслу коробки. Из-за чего время прогрева машины на холостых стремится к бесконечности, а на ходу к часу езды.

Ну, если скинете артикул аналога теплообменника вполовину дешевле оригинала не с алиэкспресс-буду благодарен и занесу в копилочку. Пока такой информации никто на форуме не публиковал, ни один магазин-агрегатор аналогов тоже не знает)

 

Дубли, видимо, товарищ имел ввиду аналоги/замены.

Теплообменник от Х3 совсем другой по креплению, на вид чуть меньше. Но термостаты одинаковые, из чего можно сделать вывод, что пластиковый термостат с него можно перекинуть (три болтика) и в ветке F25 кто-то на Х1 так и делал (на Х1 такой же, как у нас).

Свой сегодня заменил на проверенный б/у, в боксе минут за 5 пока доливал масло в коробку ОЖ набрала с 30 до 75,кпп при этом нагрелась с 30 до 35. Стоит остывает, попозже поеду проверять и засекать время прогрева.

 

Свой раскрутил без проблем. Открутятся, особенно если вд-шкой ливануть для страховки.

Я брал с какой-то разборки на авито, попросив продуть его предварительно на предмет герметичности, чтобы не терять время ни им, ни мне. По получению сразу проверил продувкой сам, после чего пролил кипятком, проверив открывание (КПП перегреть летом тоже не слишком хочется). Помыл тщательно обезжиривателем, продул. Пока не перестала эмульсия вылетать не успокаивался (вода в коробке будет лишним атрибутом).. Просушил. Вот поставил.

Увы, на улице +5, так что адекватных замеров нет, да и остыть не успела ещё. Начальная была 38, когда сел. За минуту до 52 скакнула (видимо в районе датчика остыла быстрее, чем в ГБЦ и блоке). Через минуту движения 59. Ещё через 3 минуты 80. Стою на хх, печка на максимум-температура растёт. Как будет хотя бы 0 замерю нагрев чисто ради наглядного сравнения "с дырявым-с исправным" на хх за 5 минут, как в теме с Х3. До замены было 0-32.

 

Собсна, сегодня -1.5, вчера +3. За ту же поездку, где раньше набиралась температура ОЖ 65-70 теперь выходит на 90-95 за половину поездки. Объективный замер был сорван сегодня утром вынужденным простоем на парковке, но изменения налицо.

Свой термостат оживил подточив шток примерно на 1мм. Где-то обсуждалось, что это вопрос философии, но ИМХО, скорее, здравого смысла. Сейчас проварил термостат, как итог:
Шток поднимает тарелку на 6-7мм в открытом состоянии, чего более чем достаточно для протока ОЖ без лишнего сопротивления;
начало открывания 90;
полное открытие 95;
начало закрывания 84;
полное закрытие 70 (проверялось продувкой через каждые пару градусов остывания).

Учитывая оптимальную температуру масла КПП 80-85 градусов и критичную 120+ (на 132 *кажется* вылетает ошибка по перегреву) термостат со своей задачей справится чуть более, чем полностью после такой экзекуции.

 

Интереса ради, посмотрел показания температуры и примерное время нагрева через приложение сигналки.
За 14 мин машина прогрелась до 54 гр.
только я хз это температура масла или антифриза

 

А почему решил сдать?
Я бы ставил лучше оригинал не переживая на счёт течей и кривой работы, если он не продувается в холодном состоянии. Сколько отходит-вопрос ко вселенной. У кого-то китай ходит годами, у кого-то оригинал через год отваливается, а у кого-то за 10 лет и 300ккм нет проблемы вообще. Но я бы ставил Китай только после проверки в кастрюле (как я свой проверял) и с разборкой и проверкой (что все уплотнения являются уплотнениями, а не резинками от китайских г-нов) ибо сэкономить 15к. чтобы влететь на капремонт кпп за 150к - странное развлечение Была такая же мысль, но ждать месяц по морозам на недогретом двигателе - вообще не вариант. Теперь имею исправный и запасной исправный

 

Сигналки антифриз показывают. Есть мнение, что долго как-то, но зависит от температуры наружней. В теме F25 народ графики скидывал - в среднем 50 градусов за 5 минут при 0 на улице.

 

Китай-китаю рознь. Вопрос в качестве изготовления, точности литья и обработке, точности срабатывания термостата и его долговечность, много нюансов. Мой, например, на пробеге 260ккм+ работает отменно, но недозакрывался. Однако открывается чётко и проток ОЖ обеспечивает даже будучи подточенным. В своё время намудохался с некачественными термостатами от русско-китайских изготовителей, которые с новья не работали нормально и взгревали мотор. На бмв не хочу так )

 

Та я все статьи перерыл уже, включая эту, она же в теме f25 фигурировала несколько раз. То, что он закрыт - хорошо, а температуру АКПП с ним летом никто не мониторил на просторах инета и отчётов не делал) Но будем надеяться, всё и правда будет работать.

 

Дружище, "сраный термостат" умеет укладывать моторы и крутить винтом ГБЦ при отказе. И пока загорится перегрев и остановишься - будет поздно. Понимаю, что КПП взгреть сильно сложнее, да ещё и нашу с кучей масла при адекватном использовании машины. И не говорю, что выбор неправильный, но открутить и проверить китайский термостат на работу в твоём случае настоятельно рекомендую.

Сам катал повседнев на турбоволге, дул китайской турбиной 1.5-1.6 избытка и она даже не развалилась за три года, так машину и продал. Спул по сравнению с шариковым гарретом отвратный, зато цена и ресурс очень даже вменяемые, что проверено кучей спортсменов. И там тоже как повезёт, у кого-то дуют 2 бара и катают годами на соревнованиях, у кого-то изначально не отбалансированные, которые разлетаются после трёх заездов.

Кстати, в оригинальном есть маленькое сливное отверстие на улицу, исключающее перемешивание ОЖ и масла. Интересно, не забыли ли китайцы про него.

 

Думаю не почистить, а отремонтировать....

 

Норма. Главный показатель для проверки термостатов - абсолютно ледяные патрубки ОЖ от радиатора к термостату и от радиатора к теплообменнику АКПП, а также бачок радиатора, хоть он паразитно греется от контура климата) когда ОЖ уже нагрелась почти до рабочей температуры, но термостат не начал (ниже 90).

Аналогично 5-6 минут на месте и к 15-й минуте с момента запуска стрелка трогается от 70, ОЖ к тому моменту около 85. -15 ощутимо во времени прогрева отличается от 0 только на холостом ходу, под нагрузкой прогрев почти такой же интенсивный, потому у тебя в пробке прогрев дольше моего, у меня много светофоров, но не стоячие пробки. Если равномерно ехать 40-90 по трассе или по прямым свободным участкам прогревается ещё быстрее. Быстрее чем циклы тапка-в-пол - торможение двигателем. После 60 снижается интенсивность разогрева у всех ибо климат уже на полную греть салон пытается и отнимает много тепла.

Подлезть шансы стремятся к нулю, разбирать весь салон. *гадание по интернетам, не претендующее на истину* Похоже на провернувшийся сервопривод и заклинившую заслонку. Если больше звуков не появляется - может и ошибка будет висеть, потому она больше не переключается. В таком случае есть надежда отогреть машину, скинуть ошибки, проверять работу. Если нет - вскрывать салон и оживлять.