F30/F31 F30 Долго греется двигатель

У меня тоже ф30 машина прогрета по датчику долго греется года 3 так езжу.

 

У меня это было и на 25к

 

Примерно такая же ситуация на f25 с мотором n20
Стрелка темп. масла поднимается только после 20-30 минут езды при текущей погоде.
Хотя если зайти через приборку в сервисный режим, темп масла и ож выходит в рабочую зону уже минут через 10 езды.
По компу ошибок нет, езжу так уже пару лет.

 

Термостат поменяй. Не до конца он закрывается очевидно.
Проверяется термостат очень просто-ощупыванием шлангов. Пока двигатель полностью не прогреется, шланги на радиатор должны быть ледяные. Чтоб в салоне тепло было достаточно 50-60 температуры ож. Если у кого есть дача-может сам посмотреть какая температура котла в такую погоду является досточной и пощупать батарею заодно.

 

где-то в какой-то ветке ранее выкладывали описание работы управления дме системой охлаждения двигателя н20. город/трасса и температуры режимов. но я вот не могу найти. если кто-то знает/видел/помнит - может кинет сюда ссылку

 

Зачем?
Это вообще про другое и температуры выше 100 градусов.
А тут двигатель не прогревается.

 

зачем.? да просто не помешает. я в закладки кину.
я поменял в прошлом году термостат новые ОЕМ, в городе тоже не сразу по стрелке масла прогревается, видно как греется по скрытому меню ож.

 

вот нашел

 

Что правильно.
Двигатель (любой исправный) полностью прогревается (это отражает как раз температура масла) примерно через 20 минут после запуска. Если сразу поехать 100кмч хотя бы, то быстрее раза в полтора-два.

стрелка температуры масла показывает фактическую температуру масла. По ней и стоит ориентироваться. В приборку залезать ни к чему.

 

Так вот в чем вопрос, я предполагаю, что на стрелку идет инфа с какого-то другого датчика, который либо выдает некорректные данные, либо я не знаю что, иначе я не могу обьяснить, почему в приборке ОЖ 90, масло 90, а стрелка лежит ниже 70. Или это температура какого-то другого масла?

 

Да нет. Должны совпадать. У меня всегда совпадали.

 

Согласен , но я время от времени смотрю как нагревается ож и срабатывает термос

 

Тема очень подробно обговорена с графиками прогрева температура/время в разделе f25. С 6-7 страницы есть графики разных машин в разных/ соизмеримых условиях.

https://www.bmwclub.ru/threads/temperatura-masla-x3-f25-2-8.909494

Кратко: греется n20 долго, но описанное ТС нормой не является. Зачастую виноват термостат АКПП, который клинит в приоткрытом положении, либо на нём соскальзывает резинка и он не плотно закрывается. Второй случай лечится легко, первый - заменой с теплообменником КПП в сборе (18-22к). Есть варианты с Али (3-4к) с положительными отзывами на клубе, но тут вопрос религии.

Собственно, на днях планирую заменить ибо 60 градусов за 5 минут прогрева и 15 минут поездки всего лишь в -3 напрягают, а шланги теплообменника АКПП сразу начинает нагреваться. Их пережатие зажимами резко позволяет мотору на хх начать прогреваться выше 65.

 

Да, там разница может быть не значительно, если правильно помню то в 2-3 градуса

 

Термостат двигателя один.
Мне автодок и бмвкатс наоборот нарисовали "11538648791" отсутствует, но не суть. Вроде народ из аналогов хвалит KNECHT/MAHLE/BEHR TM 25108, раньше существовал в продаже TM 25103 на температуру пониже, но бесследно исчез.

Второй термостат-термостат АКПП, продаётся в сборе с теплообменником, аналогов не имеет. Артикул 17 21 7 600 553. Настоятельно рекомендую для начала методом ощупывания шлангов при прогреве понять какой именно виноват (возможно и оба), а потом уже менять.

 

Дружище, отпишись плиз по итогу, а то может я уже года два нахожусь в неведении, что темп акпп находится в неоптимальных показателях, грешу все на какой-то глюк))

 

а что вообще с расходом топлива? только не то что БК показывает, а именно по баку?

 

Я на расход не жалуюсь, в среднем получается 10.5-11 в смешанном режиме при спокойной езде

 

Завтра буду менять теплообменник на исправный б/у, поковыряю свой термостат и посмотрю что с ним - заклинил или просто свалилась резинка. Отпишусь, раз тема снова оживает с холодами.

По температуре АКПП-парадокс в том, что с неисправным термостатом ей, с вероятностью 90% живётся лучше ибо подогрев от мотора идёт, а охлаждение работает как и задумано. Но мотор недогревается, особенно с короткими городскими поездками, что гораздо хуже для него по целому ряду причин.

У меня БК идеально совпадает с баком. В районе 13.5-14 при смешанном стиле в городе с прогревами. Но у нас город светофоров. Дом-работа 10 км 23 светофора. Причём и зимой и летом примерно одинаково. Летом из-за тапки в полу, зимой из-за прогревов.

 

Недогрев+ужасный режим близкий в глухим пробкам. Ну 12км/ч это прям мало. Оно и мой расход великоват из-за долгого прогрева, но пока живёт. В общем проверяй ощупыванием термостаты и меняй виновника. До момента прогрева машины радиатор и все шланги к теплообменнику должны быть холодные. Если начинает греться левый (по ходу движения) угол радиатора и шланги теплообменника-термостат АКПП. Если весь радиатор и толстый патрубок справа - основной термостат.

 

все же великоватый считаю расход. но для более точного, тут еще и темп езды и средняя скорость необходима
у меня средние пробки, скорость средняя 28-30 км/ч расход - по баку 12 литров на сотку

на бензиновых моторах нет сажевого, есть катализатор. сажевый это на дизелях

 

Средняя скорость в городе около 20 с учётом обилия светофоров, если выезжать в пробки падает до 15, оттого 13-14 почти неизбежная цифра.. Причём езжу не очень быстро, но много резких коротких ускорений, чтобы занять удобное место в потоке или оставить очередного сварщика с ксеноном подальше сзади. Само собой, после замены термоса коробки упадёт несколько за счёт быстрого выхода на рабочую температуру.

 

Есть термостаты холодные, вон парни пишут про n20.
Можно с ними связаться и все узнать у них подробно.