демпфер коленвала! осторожно!

Впихивать невпихуемое это хуже кроилова.

 

Дык больше не впихуемого наверно не впихнёшь, или да?

 

Ну можно давление приподнять и ещё влезет.
Работать не будет , но зато полная

 

А в чём профит впихнуть невпихуемое? Заработать больше бабла? Так на маленькой системе сильно не разгуляешься. Полагаю что «не правильные» заправляльщики знают какое давление должно быть и сколько при этом пихается? Ну чисто гипотетически. Или да?

 

Больше нет , чем да.
Заправляют вес.
Могу ошибаться , но действительно правильный аппарат давление и не показывает .
Но : "Кашу маслом не испортишь" -- бессмертна

 

Вот лично видел, не только весы, но и манометры, даже вроде два

 

Значит у меня забылось.
Это норма. (ц)
Но перевес фреона не есть гут.

 

Перевес, недовес как фреона так и масла не гут!
И кашу маслом испортишь в данном случае)
Все должно быть по весам
По давлению смотрят работу системы
К примеру высокое давление,показывает что грязные радиаторы и тд
И по моему мнению, сетки защищают от крупного мусора и камней, но нет от грязи и пуха в радиаторах.
Лучше мыть раз в год перед сезоном!

 

да мыть надо особенно летом в жару и будет гут

 

На глазок радиатор чист, ну есть конечно мухи комары, но не валенок точно. Помыть попробую. Но почему нет конденсата, совсем?

 

https://www.drive2.ru/l/593391583177522619/

 

@Toss если не троллишь )))

Поскольку там, в системе, хладоген (назову его так) то испаряется, то конденсируется обратно в жижу, очень важно давление в системе.
В системе кондея датчик давления отрубает компрессор при слишком низком и слишком высоком давлении.
Ну а давление, понятно зависит от объема.
Поэтому надо точно заливать объем хладогена. Но поскольку его объем при разных температурах разный, то заливают его по весу.
Хоть и пишут объем в тех.доках в мл ))))

 

Да какой тут троллинг? Ч просто правда хочу разобраться. С одной стороны даже при 32 градусах за бортом, с машине комфортно, даже на месте, с другой вижу что что то не так.
Объём в граммах написан, по крайней мере у бмв и ваг концернов точно.
На фото не е53, но как пример

 

За годы эксплуатации хладоген по-любому испаряется через уплотнения системы. По-любому.
За 3,5 года в одной из моих машин от 450 грамм осталось 115.
Как узнать сколько осталось, чтобы "добить" не по крышечку, когда уже не лезет, а до 450?
Правильно - откачать всё. Выкачать старое масло (оно там специальное для смазки изнутри) и залить строго по мануалу - 450, добавив и масла по мануалу...
Ну или 810 как на картинке.

 

Помыть радиаторы, перезаправить кондей.

 

Это первое что сделаю, вчера руки не дошли
Из за этого может не быть конденсата из под авто? Ну реально вообще нету

з.ы. Пошли сюда, пока не получили тут люлей
https://www.bmwclub.ru/threads/neehffektivnaja-rabota-kondicionera-e53.1460356/

 

Скорее да, чем нет. Холодит не очень, поэтому конденсата не очень. Может просто сразу испаряется?

Или дренаж забит?

 

Конденсат капает на горячую коробку .
Мало давления , малый перепад температур, сильный обдув.
Всё вкупе даёт или может давать мало конденсата.

 

Проверить дренаж еще

 

На глазок не катит

 

Все видели пропановый баллон. Если подсоединить манометр то по давлению никогда не узнать, сколько там жидкой фазы (20% от всего объема балона или 80%) и сколько газообразной. Тоже самое с фреоном. Система кондея рассчитана на определенный объем жидкой фазы. Поскольку объем жидкой фазы зависит от температуры, то чтобы к температуре не привязываться (не пересчитывать) заправляют по массе.
Поэтому да, сначала вакуумируют, потом заправляют. Масло никто не откачивает - это не реально, для этого компрессор снимать и сливать.
Поскольку ест технологические потери фреона, то масло тоже теряется. Поэтому его добавляют.
Когда кондиционер включают, компрессор работает, система входит в равновесие -> возникает разность давлений в соответсвтующих магистралях. Давление (как правильно заметили) - диагностический параметр.

 

Спасибо, Капитан. А когда на нормальных сто фреон выкачивают, он куда девается потОм? Заправляется обратно и добавляется новый?
Покупал на работу фреон, чет не видел я дюпонт. Везде рисоедский.

 

Дренаж да. Не знаю как на Е53, у меня на жыпе текло под ковер, который я сушил неделю. Точнее остатки несгнившие. Поскольку до меня туда 15 лет текло, с полами были проблемы
Там теплошумовибро изоляция в полиэтилен запаяна, работает как памперс, поглощает недецкие объемы воды

 

есть специальная таблица зависимости высокого и низкого давления от наружней температуры-пересчитывать в принципе ничего не надо

 

Какое отношение специальная таблица зависимости давления имеет к коэффициенту объемного расширения жидкого фреона?

Или я не понял суть написанного: к какому абзацу это относится? Смайлик вроде кивающий согласно

 

Все вами сказанное абсолютно верно потому и смайлик,просто когда добавляешь фреон смотришь по давлениям на манометрах согласно таблице

 

хотя говорят, что нельзя спускать в атмосферу, но думаю, что всё же грешат этим, иначе откуда озоновая дыра над планетой?
вот на Х3 ниразу не заправлял с момента покупки, а машине на минуточку 12! лет и холодит при этом как новый, правда радиаторы мою каждый год , ну и испаритель мыл разок(тоже тема), а вот на другом бумере пришлось заправить заново тк хз куда газ делся, заправили по новой, вакуумирование прошёл - теперь счастьебудем посмотреть..

 

Дюпон в среднем в 2 раза дороже китайщины,он как-бы первопроходец в R134A
Когда лет 5 взад трактора заправлял Дюпоном трактористы говорят было холоднее
А старый фреон он с продуктами износа,примеси устаревшего масла...куда его нах-в атмосферу,на Западе наверное как-то очищают

 

Так и на машинах, кондиционеры которых надо заправлять, фреон тоже незаметно так улетучился в атмосферу...тк производитель при сборке накосячил и система сочит газ в атмосферу, чего ес-но быть не должно априори

 

То есть, масло не реально выкачать в ноль?
А что тогда грязное жидкое из системы при вакуумировании сливается?
Ps: на сервисе после вакуума залили новое масло по мануалу.

Pps: если в чё, демпфер три месяца поставил оригинал. Полёт нормальный