Коробка в аварии, на задней едет вперед

Добрый вечер. Такая проблема. Коробка 6hp26, есть ошибки по Кан шине (всегда висит в egs ошибка по стоп сигналам и спорадически бывают ошибки по последовательному проводу, двойная ошибка по последовательному проводу и dsc-egs отсутствует сообщение) когда висит одна ошибка-коробка вперёд едет, но плохо, включаешь заднюю-едет все равно вперёд и сразу вылетает "контроль передачи R". Когда куча ошибок, коробка сбрасывает сразу в нейтраль и падает в аварию. Машина е66. Ткните, пожалуйста, в нужное направление, куда копать? По механике все четко.

 

Когда все нормально (есть только ошибка по стоп сигналам) коробка вперёд едет, включаешь назад- едет вперёд. Лягушка по плану проверки рабочая, статус ее меняется. Подозрения у меня падают:
1) проблема в проводке
2) стоит какой то блок доп оборудования (пока не нашел его, хотя всю машину уже перелопатил, кроме торпеды)
3) может лезли в по, залили не ту прошивку либо в egs либо в dde
Как думаете, какая наиболее вероятная версия, если я ничего не упустил?

 

Мехатрон перетряхивался, клапана после чистки, соленойды рабочие, новые уплотнения. Сцепления барабанов целые, утечки конечно есть, но умеренные (видел коробки на ходу с большими утечками). Лягушку сегодня подкину другую-посмотрю, хотя статус ее в инпе меняется. Машина второго года, прошивки на дде егс и ввт разнве разных лет. Остальное в стоке. Слышал, что ещё dsc может вешать коробку, ибо есть ошибки по АБС и стояночному.

 

И до и после, изменений нет. Плунжеры без задиров, лягушку подкинул с рабочей машины-изменений нет. Перешивал егс через винкфп, измерений также нет. Ставишь передачу, ее статус висит секунды 3 и сбрасывает в паркинг

 

Да нет, для меня ничего нового. Про этот симптом забыл рассказать. Он появляется, когда есть ошибки по послед. проводу. Прикладываю скрин ошибок. При отсутствии этих ошибок-коробка работает, как описывал.

 

В общем не знаю что делать. Скинул коробку, полностью разобрал-были сгоревшие фрики пакетов "А", "С", "D". За заднюю передачу отвечает дисковая муфта B и дисковый тормоз D. Пакет B нужен для редукции момента на первой планетарке, а тормоз D для фиксации второй планетарки, чтобы она вращалась назад. Заменил сгоревшие фрики(в пакете D и стальные диски тоже), проверил зазоры, опрессовал все сцепления воздухом(в пакетах C и D утечек нет вообще, в B минимальные), еще раз прозвонил соленойды-сопротивление в норме, все щелкают. собираю все ииии..... При движении вперед все аварии ушли(раньше были), а вот с задней все тоже самое.... Девиз-только вперед. Остается только мехатроник. Тут опять же может быть механика-сами клапана давления пакета D и ЭБУ.
Вопрос первый-может ли такое быть из-за неверной прошивки блока EGS(т.е. коробка одного года, прошивка другого, аля левел интеграции в Ф серии)?
Вопрос второй(более специфичный)-за включение дискового тормоза D отвечают 5 клапанов- один клапан с соленойдом-главный, остальные вспомогательные, перепускные. Какие манипуляции можно с ними сделать, если проблема все таки не в ПО EGS?

 

Пост №7 "Мехатрон перетряхивался, клапана после чистки, соленойды рабочие, новые уплотнения." В любом случае, даже если бы там стояли старые уплотнения-были бы страшные пробуксовки, но пакет бы все равно замыкался, особенно при увеличении оборотов. Машина стоит на подъемнике, нагрузки на колеса нет, при повышении оборотов-вперед едет только быстрее на задней Пакеты "А" и "Е" вообще без уплотнений идут, также как и блокировка ГТ.

 

Прочитал втулки, как уплотненияСогласен, что при капиталке коробки их лучше всего менять, так целесобразнее. Втулки проверил-износ в пределах допусков, люфтов сильных нет, также как и утечек. Цель-поставить машину на ход(не только на передний), поэтому было решено их не менять. Но, втулки не имеют отношения к тормозам C и D. Так что сгоревшие фрикционы этих пакетов это не изношенные втулки А так, да, я согласен, если мы капиталим коробку в идеал, то нужно было и бублик пильнуть, и поршни на барабанах махнуть( а то и барабаны) и много чего еще сделать.

 

Да, тоже грешу на эти клапана, хотя уже чистились... Очень странно, что по факту есть каналы с клапанами без пружин. Видел такое и на 26 коробках и на 28, хотя какой мануал не откроешь-везде эти пружины есть. Что за чудеса такие? Не поверю, что на заводе забыли поставить.

 

замером валов и втулок. Дальше путем несложных математических преобразований считается зазор. Двойной барабан C и D напрямую связан с мехатроником. Если я не прав-объясните, пожалуйста.

 

Мужики, не знаю, что делать. Все уже перебрал, кучу литературы перечитал. Коробка 1068 010 060 6HP26. Гидроблок E-Shift. Изначально в гидроблоке не хватало 5ти пружин на кланах KV всех сцеплений. Изучив просторы интернета, а именно сайт Sonnax https://www.sonnax.com/tech_resourc...ed-differences-in-generation-1-2-valve-bodies и еще одну статью на drive 2-получаем, что для данного мехатроника это норма и так идет с завода. Причем у мужика на drive2 коробка работает с таким набором пружин. При такой конфигурации машина стоит вкопанная. Если вывешивать колеса на подъемнике, то в режиме D при нажатии на газ-колеса немного проворачиваются и стопарятся сразу (как будто несколько пакетов включается и не те, которые должны). В режиме R еле еле крутится назад и сразу выпадает в аварию, сброс на N и тоже продолжают крутится назад. Такая проблема в заводской конфигурации мехатроника! Изучаем мануал ZF на эту коробку, где есть гидравлическая схема и прочее-везде на всех клапанах есть пружины. Пробуя добавлять пружины на эти клапана в разных вариациях появляется или только задний ход по всех положениях, или передний, в одной конфигурации появились и задняя и передняя, но вперед только с 3 передачи(падает в аварию). Подбирать методом тыка пружины это бред. Такие вопросы:
1) почему с завода не хватает пружин на клапанах сцеплений, несмотря на то, что в схеме они есть?
2) с чем связана такая некорректная работа мехатроника в заводской конфигурации? Прошивка?
Механика в порядке, раз есть прямые передачи и обратные, плюс механика капиталилась, о чем писал выше.

 

Интересно разобраться в причинах проблемы и решить её. А взять БУ мехатроник можно с такой же проблемой.

 

Да, согласен, проблема нетривиальная. Задумываюсь над этим. Но все же, кто какие выскажет мнения о причинах неисправности?

 

Сепараторная пластина А035/B035 оригинальный номер 1068 327 141, номер коробки 1068 010 060 6HP26 Гидроблок E-Shift, серийный номер коробки 0104955, BMW hardware number платы управления: 7534928, Software number: 7595864