Авиапроисшествия (единая)

Качество от скорости не зависит.

 

Он пережил не катастрофу. Катастрофа это когда люди гибнут. Более того в той ситуации он был пассажиром.

 

Пардон. Аварийную посадку.

 

Бармасай был на этом борту?

Хм, вроде все подряд читаю, а это пропустил. ​

 

Кроме всего прочего поле было в мелиорационных канавах. Канаву они пересекли по диагонали. На шасси было бы хуже. Именно что сделали ставку и она сыграла. За невыпуск куча аргументов. За выпуск только инструкция.

 

Его зовут дамир? Респект и уважуха!!!!

 

Планёр Гимли

 

Ок. Так он спланирует с 1 км на 15 км если скорость будет 0 в момент начала планирования?

 

Нет, завалится в штопор.
Попробуйте на бумажном самолетике.

 

А как он может оказаться на 15 км со скоростью 0?

 

остановиться или в плоском штопоре, из которого выходить пикированием

 

Что-то мало?
С эшелона км 500-600 должно быть, нет? На этих допущениях строятся маршруты следования, если я не ошибаюсь.

 

Нет. Путаете с правилом полёта на одном двигателе в течение часа полета должен быть запасной аэродром. Если не ETOPS

 

Есть мнение и многие топят за то, что выпущенные шасси смягчают удар по корпусу, в момент приземления на сушу
Опять же эйрбас говорит: рекомендуем - так, но на усмотрение пилота.
В данном случае нет нарушения инструкций.

 

Если ударится в голую теорию, то качество есть отношение коэффициента подъёмной силы к коэффициенту лобового сопротивления. Со скоростью ноль мы получим неопределённость вида 0/0, которую на досуге можно раскрыть по правилу Лопиталя.

 

Вот что говорит Airbus.
Но! В ситуациях, когда есть угроза жизни, здоровью И так далее у КВС есть неотъемлемое правило отступать от любых правил и инструкций, если это поможет. Уверен, что квс в данной ситуации поступил правильно и обосновать своё решение на следствии сможет.

 

Уж если этот красавец черпанул.. И это они просто выкатились.

 

Сколько в этом действительно чудесного, а сколько — профессионализма пилотов, «Лента.ру» спросила у члена комиссии при президенте страны по вопросам развития авиации, заслуженного летчика России Юрия Сытника.:
- Примерно каждые пять лет бывает такая сложная ситуация, когда большое количество птиц попадает в двигатели, и они из-за этого отказывают. Кто-то разбивается, кто-то вот так, как произошло сейчас, удачно сажает самолет, спасая пассажиров, себя и репутацию страны. Поэтому в нашем сегодняшнем случае повезло нам всем.

А геройские действия экипажа не поддаются никакой негативной оценке. Только восхищенные возгласы! Во-первых, они молодые ребята. Во-вторых, это самообладание, выучка, мужество. И в-третьих — прекрасное летное мастерство. Задержись пилот хоть на несколько секунд с отдачей ручки управления от себя, не перейдя на ручное управление, мы могли бы получить очередную катастрофу.

Этот парень подобрал площадку с воздуха, перекрыл питание в двигатели, отключил электрооборудование, выключил систему кондиционирования, выключил аккумуляторы, погасил скорость в воздухе, подвел на минимальной скорости самолет к кукурузному полю и, как лялечку, нежненько-нежненько посадил его в это поле без крена, без больших углов по тангажу. И пассажиры при этом комфортно себя чувствовали.

Так как он не выпустил шасси, нечему было втыкаться в крылья, и топливо осталось в баках-кессонах. А топлива было прилично: ему нужно было лететь два с половиной часа до Симферополя, плюс еще на час. Это где-то, наверное, 15-16 тонн топлива. Плюс 240 пассажиров было на борту. Поэтому экипаж — молодцы, ребята правильные.

Есть в России, оказывается, еще и школы подготовки летного состава, и есть летчики грамотные. Это вызывает восхищение, и это большой подарок нам всем к празднику 18 августа, к Дню авиации

 

лучше и не скажешь, имхо

 

Другими словами, в идеале необходимо чтобы в момент снижения скорости до скорости сваливания был контакт с поверхностью? Если скорость снизится раньше, будет падение камнем. А если скорость при контакте заметно выше, то вряд ли удастся избежать разрушения самолёта. Правильно понимаю?

 

Суть поймана. Пока есть скорость относительно потока, самолет летит, есть подьемная сила, а значит способность регулировать вертикальную скорость. По сути так происходит при любом нормальном приземлении. Вертикальная скорость на посадке перед касанием около 1-2 м/с. Если же поступательную скорость снизить настолько что крыло больше не создаёт подъёмную силу (срыв потока и сваливание), то резко увеличивается и вертикальная, при этом компонент горизонтальной все равно остается (пусть и меньше) в результате получаем хороший бряк.

 

Профессионал своего дела, побольше бы таких.
Читала про Дамира, не поступил в молодости в летное училище.... стал юристом, но тяга к небу не оставляла и около 30 лет поступил все же в летное училище и далее в авиационный институт и закончил его с отличием.
А КВС стал только год назад. Это призвание и профессионализм, кмк

 

Прокомментируй пожалуйста момент при посадке на Гудзон. Пилот касался воды примерно точкой тейлстрайка. Это вынужденное положение самолета, чтобы максимально скорость погасить до касания или лучше, чтобы в момент касания фюзеляж был ближе к параллели поверхности?

 

а можешь по-человечески сказать что там написано? ну хотябы что есть дичинг и форс ландинг в их понимании

 

Да, удивительная история: в 32 года полностью изменить свою жизнь и начать заниматься тем, к чему лежит душа, результат наглядный

 

Это нормальное положение самолета на посадке. С положительным тангажом. Если тангаж ноль, то с большой вероятностью будет отскок («козел»), чем это может кончится уже видели в Шереметьево. Плюс я так понимаю, что Салли намеренно старался коснуться хвостом, чтобы отсрочить удар двигателями о воду, так как это резко затормозит и будет бОльшая перегрузка, и из соображений менее критичной для прочности области разрушения.

 

А экранный эффект на совсем малых высотах чуйствуется, или нет?

 

Для вынужденной посадки
Запускаем вспомогательную силовую установку (из соображений надо электричество, воздух И так далее)
Закрылки в положение 2 ( меньше скорость)
Исходя из веса определяем скорость захода
Армируем спойлеры (только давайт е теперь без срача про спойлеры )

По крайней мере 1000 футов (300 метров) над землёй выпустит шасси вручную. Это кстати зацепка для квс. Сдаётся мне что этой высоты там неё было, и если следак начнёт давить, уже можно оправдаться.
500 футов над землёй дать команду для салона принять положение для посадки.
Коснуться на минимальной вертикальной скорости.
На касании вырубить все двигатели
Начать эвакуацию.

Кажется просто. Но в дефиците времени выполнить это невозможно строго как в книге. Я надеюсь это понимают расследователи

 

Экранный эффект только на малых высотах и чувствуется.

 

Сколько споров про шасси...

В детстве очень хотел стать пилотом - небом болел. Поступал в Уфимское вертолетное училище, не пропустили врачи. Прочитал уйму литературы про летчиков и все с этим связанное. Вообщем во время ВОВ все самолеты в случае вынужденной посадки на неподготовленное поле садились на "брюхо" (хоть истребитель, хоть тяжелый бомбардировщик). Потому что лучше в этом случае скользить на пузе, чем ковырять стойками шасси. По моему все просто....

п.с. Завидую летчику - все таки пробился в небо и как видно не зря. Ушел пить я....