E53 Бмв х5 е53 нет динамики и большой расход топлива!!!

Это выходит 12 л расход, это на трассе не разгоняясь не тормозя со скоростью 80-90, с рабочим термостатом! Все эти знакомые напоминают рыбаков которые размер рыбы руками показывают!

 

И деревья выше

 

Странно.У меня на 4.4л такие показания бк.Это фото сегодня утром,приехал на работу.

 

Как правило жор топлива от неправильного смесеобразования до средних нагрузок + средние нагрузки.
дальше типа не важно , так как впрыск идет чисто по картам ...Но запредельные добавочные и умножающие значения (в коррекциях топлива ) влияют на картину впрыска в целом .
.

 

У тебя множительные коррекции стоят уже в пределе ( +12 ! ) то есть система насколько могла настолько и добавляла топлива ... предел достигнут )))) конечно она будет типа веселей "переть" но и жрать тоже )
Обычно такой показатель это-
.умирающий топливный насос... проверь давление !
должно быть 3,5 бар ВСЕГДА! да я читал ,что все поменял ,но проверь... может нов фильтр точней рег клапан в фильтре меньше по факту выдавать давление чем 3.5 бар.. ,и это уже косяк)))
Да на хол ходу типа ей хватает ,а под нагрузкой нет ! проверить желательно даже и на ходу давление !

ДМВР должен при хол ходе на прогретом двиг показывать 14 кг. но не 12 кг. (2кг воздуха куда делось ? )
время впрыска 2.00 м сек или чуть меньше. на прогетом и на хол ходу.
Проверить самому ДМВР не реально ,не найдете такого оборудования и людей знающих как он должен работать. только оригинал новый или Б\У реально живой ,я свой чистил НЕЖНО карбом все гут..
Так же есть "хитрое" резин кольцо уплотнительное одетое на ДМВР если смотреть со стороны заслонки , которое может тихо загнутся и в итоге дыра ,которую не видно! с неучтенным воздухом .
Проверь ,сними ДМВР и одень кольцо сначало на ДМВР .а потом засовывай в патрубок. так буд надежней.Так же можно карбом без пристрастней спрыснуть спирали "нити" с двух сторон в нутри ДМВР. мож на них грязь наросла в виде пыли , руками физически не чисти "нити " угробишь дмвр.
воздуш фильтр нов только бош .

Как все проверишь ,скинь адаптации все в INPA. только не спиши !
на все изменения нужно некоторое время в виде сек 20-30 подождать примерно ,чтобы перезапись в мозгах прошла как положено ! вспомни как в рейнгольде на все пишется подождите ,а потом сделайте так и так.
в инпе таких подсказок нет конечно.. и при спешке можно получить неадекватную работу DME.

INPA смотри
воздух на прогретом и на хол ходу должен быть (14 ,кг) и время впрыск 2.00 мсек или чуть меньше..


1.лямбда интеграторы , то что видят зонды в выхлопной трубе,конкретно кислород. оба интегратора должно скакать около нуля.
чем больше по времени держится в том или ином завале ,от этого уже делается поправка .

2.добавочные значения это поправка к хол ходу.

3.умножающие значения .
На общую картину впрыска влияет непосредственно.
Умножающие значения , это изменения в топливной системе за длительный период .на основе показаний от лямбда интеграторов и добавочных значений.
Норма 0.....+3....+5) не больше! конкретно для М54В30 . Е53 на ручке ) может подняться до +5 и спустя некоторое время опустится до +3 то есть должно периодически меняться Не бысторо! это зависит от - погоды , бензина ,нагрузок, манеры езды и так дал.
В общем если косяк очевидный, то уможающие значения должны за пол бака или бак спаленного бенз набежать в предел какой нибудь.

Основные возможные причины .
не хватает давление топлива на ходу или врет ДМРВ , при чем врет на нагрузках...
или не до конца скинули адаптации по зондам , то есть "крывые" старые данные мешают работать с новыми нормальными данными.

Если кто думает иначе , пишем...

 

с помощью инпы или рейнгольда можно померить давление топлива?или только манометр подключать?

 

Как мерил?манометром?

 

с давлением разобрались...
Подключай INPA и дальше по тексту -
Скидывай адаптации по зондам в INPA " как скидывать найдешь в нете . если че "
ждем немного - потом выключаем зажигание и заводим и смотрим - ( все интеграторы буд по нолям ) в топливных коррекциях.
Дай двигателю поработать на холостом ходу минут 25 - 40 чтобы появились хоть какие нибудь (добавочные значения )
например -0.02 или -00.1 ) это буд означать что адаптации по хол ходу набрались .

Потом можно и покататься ( с включенным ноутом ) .через первые км 5 - 18 должны начать появляться
(умножающие значения ) смотрим там же все в топливных коррекциях
если косяк какой нибудь есть , то после первых появившийся значений +3 , . +4 будет дальше рост до 12 то это уже плохо ! ) значит есть проблема !

Если все нормально , то умножающие значения от +3 и до + 4 . временами до +5 ) и потом -
должны опускаться опять до + 3 +4 ) вот это уже нормально ! - вот тогда и будет экономия !
заветные 12-13 -14 литров на сотню.
Сразу чуда не жди ! счастье должно появится после пару баков спаленных , у меня было так ...

PS
Умножающие значения быстро не меняются ! иногда за два три дня покатушек не поймешь как это норма или нет !
Если все нормально , то умножающие значения должны "жить " в пределах +3 , +4 ) и не уходить
в любой предел (- или + ) без возвратно !
Первые мес два последишь " периодически ". а потом можно уже и забить на это . раз в мес или в пол года проверять и все.

И сними датчик температуры воздуха на впуске (он сверху на всас коллекторе стоит по середине , под крышкой ) он на защелке все просто .главное не сломать.)
Почисти его карбом , .наверняка он весь в масле от КВКГ ) а то чета температура воздуха на впуске маловато у тебя 26.25 град на прогретом ! у Вас холодно на сегодня ?
обычно он должен где то показывать 42 ..... 44 град на прогретом.. )
Я понимаю .что многие скажут , что этот датчик влияет только на запуск ,Но не все так просто ...
.

 

Ошибки старые потер ,перед сбросом адаптаций ......
Новые ошибки есть ? если есть то какие ? по двигателю...
Сдается мне что будут расти дальше (умножающие значения (+4.74) и ( +6.53) возможно что через пару дней догонит до +12 ))) хотелось бы быть не правым в этом конечно .. следи , дальше напишешь сколько будет )
По приборке сколько показывает расход ? после сброса по нолям , быстро до максимума набивает ?
И что у тебя с продувкой катов ? стоит заглушка взамен клапана (1) как на фото .

 

Насколько критично наличие клапана продувки если каты удалены?
Я каты-то удалил но пылесос остался. Может стоит заглушку поставить?

 

Не,это не насос,все штатно стоит как и у Вас,причина в другом.

 

Как мне нравятся такие ответы, без ответов.
Причина в другом, а вот в чем не скажу.
А потом ещё окажется, что и не знаете.

 

Вы спросили про насос,я Вам ответил,в чем проблемата,....или Вы хотите что-бы я угадал причину большого расхода топлива,их может быть множества.

 

Да я знаю что причин может быть множество. И у меня причина не в пылесосе. Да и в чем? И чего причина? Я даже не указал свою проблему. вопрос я ставил по другому. Критично ли наличие этого агрегата при удаленных катах? В своем ответе вы пишите что причина в другом, а дальше ход мысли не раскрывает. Какая причина? Поэтому и пишу, что мне нравятся такие ответы НИОЧЕМ.

 

Привет.

Привет.
Вангуем дальше...
см фото.. места в красных кружках нужно заглушить. ,что там стоит или чего то нету , бес разницы - нужно хорошо заглушить.))) на моторе имеется в виду заглушить.
система продувки катов не нужна ... интересно буд зачем она , найдешь почитаешь..

Как и предполагалось множительные почти в пределе +10 ) от этого и расход дикий .

Основное что настораживает это -
Умирающий расходомер воздуха - по нем к стати и есть ошибка ! ( luftmassenmesser ) и с него надо начинать не иначе ,это основное !
Какой расходомер брать ,решай сам главное чтобы был именно для твоего трех литрового мотора .
С разбора не советую ,не та вещь ! которую можно с разбора ставить... как по мне.
Самому как то проверить расходомер воздуха в общем не реально , да и зачем ? мозги это уже сделали как бы .. и вердикт выдан в виде ошибки..

Да и как проверишь продувку катов -заглушишь все как надо , -
расходомер воздуха поменяешь , не забудь стереть все ошибки и скинуть адаптации по зондам и весь процесс опять повторить...

 

Подпишусь, у меня пропуски по всем цилиндра, троит не систематически. Каты присутствуют, пробег 285 000.

 

Уже слышали. Проблему решили или как? Что мастера местные говорят- вроде ж есть такие- диагностику то кто то делал.....