Авиапроисшествия (единая)

А сигнализация выпущенного положения на А и Б есть? Или мы и в этом безнадежно отстали?

 

Мы все здесь отстали и нам всем тут надо поразмышлять на досуге... Один питерец zaw специалист

 

Может и он поразмышляет ?

 

есть - на Б еще и механическая . Ты понимаш - многие летающие вторые пилоты не знают зачем пины ... Тут такая штука - аварийно шасси выпускается гравитацией . Потому замка выпущенного положения и нет . Дергаешь ручки с тросиком или крутишь рычаг на А - замки открываются и колесы выпадают . Фиксируются они засчет обратной расчалки - тоесть просто выгиб на угол больше 180 градусов . В нормальной эксплуатации их дожимает цилиндр - потому если нет гидравлики и надо буксировать на земле и вставляются пины . Да- на ТУ134 тоже их нет при выпуске от аварийной гидросистемы - поэтому на земле оставляют включенным двигатель или ВСУ пока под самолет не подставят домкраты .

 

во - side strut и есть эта растяжка . если давления от цилиндра выше нет стойка может сложиться при движении по кривой .

 

я могу кем угодно оказаться - согласись . Как и ты . Этож просто досужий треп .

 

Производитель может назвать как угодно любую часть самолета. По сути - это замок. Пины - это страховка.

А что такое downlock strut ?

 

Естественно, старина. Манера общения у тебя не очень только.

 

Борт могут заменить даже, когда вы уже сидите в самолете.

 

Вот это тоже интересно -

А ведь если бы не санкции, то их собирали бы в Ульяновске. Под этот проект , в основном, и была создана особая экономическая зона.

 

Господа эксперты и наблюдатели, а уже был где-то ответ или объяснение летчика, почему решил садиться с полными баками ?

 

Само по себе это не нарушение. Объяснительные экипажа пока только у следственной группы.

 

На 3.17 посмотрите, качество неплохое

 

У меня сложилось впечатление, что еще и крен был был. Ничего удивительного, что при такой перегрузке стойки по одной сложились.

 

Исходя из видео посадки и докладов КВСа вообще непонятны (мне) претензии к самолету.

 

Особенно тех, кто никакого отношения не имеет ни к проектированию, ни к эксплуатации.

 

Я еще раз повторюсь, что катастрофы не бвло бы, выпусти они спойлеры при первом касании, что и положено по qrh.
Посадка на основные стойки нормальная, а вот видимо была отдача от себя при опускании стойки, или недобор, первая перегрузка, скорее всего, от грубого опускания передней стойки.
По крайним слухам 2,6/5,5/6,0

 

Так-то должны были в автомате выйти после обжатия.

 

Конечно, и это предотвращает взмывания, отходы и в результате грубые посадки и выкатывания.
А в direct mode нет автоматического выпуска, но есть qrh, в котором это черным по-белому написано.

 

Буду знать.

 

Нас читают -

 

Моя идея

 

Олег Викторович, вот так предлагает летать на «сухом»

 

Тут в Normal mode разучишься летать.... чего уж говорить о direct.
1 , 2 , и 6 пункты это феерично

 

Какая жесть... Как вообще так можно было посадить самолет? Лучше бы не смотрел...

 

Особенно с учетом того, что и в нормал мало кто умеет, учитывая, что из училищ сразу на ссж.
Не помню, в швеции или норвегии в конце 90х ак перешла с А на Б, как раз тогда там можно стало с 200 часами в эйрлайн. Так вот , командиры с А, которые на него пришли с 200 часов и ввелись на А командирами, все поголовно заваливали тренажер на Б. Дайрект энтри не было практически ни у кого.
Я о такой ситуации с бывшим пилотом аэрофлота слышал

 

Эти пункты , актуальны для всех 5и ЛО ...
Так-то с феерестами проблем нет нигде ...

 

Я так понимаю, что подготовка пилотов самое перспективное направление для прокуратуры по этой катастрофе.

 

Подготовка пилотов - вопрос конечно интересный. А как их готовить то будут? И где? И на чем?