Авиакатастрофа в Ростове на Дону

Вот на Гольфстриме как разъединяются

 

Красная рукоять?А почему FMS 3 шт?
Гольфстрим- серьезная машина.Как-то над Ираком кто-то запрашивается - Разрешите занять 410 эшелон.Диспетчер -Ну,если сможете,занимайте.
-Принял,снижаюсь и занимаю 410.

 

510 можно

 

https://yadi.sk/d/r_dfAtEWqkoiu

 

да уж,оперативные рекомендации кстати

 

Судя по флайтрадару, Гольфстримы ниже 40000 никогда не ходят

 

LifeNews опубликовал реконструкцию полета разбившегося в Ростове «Боинга»

http://lenta.ru/news/2016/04/07/boeing/

 

https://news.mail.ru/incident/25394019/?frommail=1

про казань

 

С больной головы на здоровую.

 

как и говорили об этом впринципе

 

Всегда интересовало - какие ощущения были у пассажиров в момент сваливания и падения... как в лифте..

 

если интересует, то точно упадешь.

 

Моск есть?На пилотаж можно полетать много где щас.

 

Моска нет, поэтому спрашиваю. Предлагаешь повторить их пике, что бы узнать какие там ощущения..?

 

Реконструкция противоречит выводам. Нарисовали криво? По картинкам боинг сперва кобру исполнил, а потом колокол.

 

А вот и промежуточный отчет МАК, а фотки обломков ай интэрэсные!
http://mak-iac.org/upload/iblock/9f7/Промежуточный отчет A6-FDN (ru).pdf

 

и что в них ай интэрэсного?

 

ну сравни с Казанью.

 

читаем,все разжевано http://denokan.livejournal.com/144779.html

 

Не думаю,что все.Судьба такая.Толерантность до добра не доводит.
Раньше во флайтсафети,буквально до года 2003, был лозунг:the best safety device in any aircraft is well trained pilot. Сейчас well trained crew, но как видно,все таки личность решает.Можно сколько угодно обсасывать CRM etc,но,что мешало второму,кстати капитану,вмешаться в управление?Да просто боязнь,что кэп вонючку на него напишет,вот и вся их flight safety.

 

Это что получается, первый в наборе оттреммировал руль высоты на пикирование, а потом в горячке забыл вернуть обратно? В этом случае вмешательство второго все равно не помогло бы. Откуда ему знать, в каком положении РВ?

 

Я не знаю Боинг,но давайте разделим 2 ситуации.
1.Есть отказ перекладки стабилизатора, или еще jammed elevator.
Это реальный отказ ,и на этой высоте и условиях шансы справиться невелики.
2.отказа никакого нет. Есть определенные действия пилотирующего пилота.
Он его не в горячке оттримировал.Возможно,там реально есть проблема в логике flaps/stab компьютера в определенных ситуациях,не знаю.
Могу сказать точно что manufacturer ,тем более такой,как Боинг,виноват не будет.

 

FAA поставила в неудобную позу GE из-за двигателя на 787 и не посмотрела на масштабы и статус изготовителя.
Насколько я понимаю,ошибка пилотирования,если по ссылке деноканан все верно пересказал.

 

Имею личный опыт.Производитель ,конечно,не виноват,но через полгода после инцидента,интервал проверки концевиков байонетов сократился в 2 раза.Тип летает ,в 2008 крайний самолет был выпущен,всего около300машин.

 

Смотря кто сократил сроки.То ли это AD,то ли Part-M organization.

 

Не могу сейчас сказать.Больше 10 лет прошло.Наверно ещеJAA была.Самолёт французской регистрации был,да и всем тот инцидент замылить хотелось.

 

Строго говоря,любая организация,отвечающая за airworthiness procedure в компании,может сокращать периодичность любых работ исходя из своих потребностей,опыта,режима работы и тд.Это нормально,что после инцидента так отреагировали.

 

К слову про особенности.Слева Виктор Кабанов,насколько мне известно

 

Легендарный трюк от Виктора Константиновича.