Холодный термостат!

начните с диагностики и профилактики
они без симпотмно мрут и люди годами ездят с неисправным охлаждением. половина мертвых н63 можно было бы спасти, если бы ошибка по термостату зажигала чек.

исправные современные турбовые бехи при обычной эксплуатации, даже в жару и с чипом не показывают температуру масла на вертикальную стрелку. по компу 99-105

 

Тогда получается уже с завода идут не исправные, раз показывают темп. масла 120.

Можно еще запилить стат. опрос: сколько показывает стрелка темп. масла на моторе 3л N серии, у кого они стоят.

 

Холодный термостат не поможет cильно снизить температуру.

У меня на 1М с N54 стоит и "холодный" термостат ОЖ от K.ART (на 90 градусов) и удален штатный термостат в масляной системе и заменен на внешний с температурой открытия 82 градуса, так же штатный маслокулер заменен на большой, а радиаторов ОЖ изначально было два.
Ниже график температуры масла на треке (MRW), на графике 2 быстрых круга, между ними один остывочный (видно по RPM)


Следующее что планирую сделать это нормальные воздуховоды для маслокулера и поставить еще один дополнительный.

Раньше в городе всегда было 110-120, после доработок 95-105 если спокойно ездить. Но при нагрузке - все равно быстро греется, тут уже не зависит температура от термостата, так как в этих режимах он всегда открыт

 

Это более чем вероятно. отзывные кампании были по замене термосов доп. помп ож.

 

продай БМВ, спи спокойно!

по делу, посмотри как сделано на ф30

 

Весь вопрос в том, насколько он практически)))

 

https://www.drive2.ru/l/4899916394579358161/
почитай может тебе такой приколхозить...
когда готовили раллийную машину рядом отстраивали субарик.....там то я и подсмотрел))))данный дивайс....правда там уже с завода шла вся систем
может орошать масленый кулек??

 

жидкий азот решает)))

 

это уже перебор

 

Барыги не барыги - никто сам ничего не делает и не хочет, а стоить должно бесплатно

 

У термостата есть нагревательный элемент, который принудительно подогревает термостат. Смысл тот, что у него есть физический процесс, а есть электрический и физику не обманешь - если он открывается раньше, то во всех диапазонах, вне зависимости открывается ли он (теомостат) сам или принудительно.

 

поддерживаю.
что такое термостат, это условно кран, который открывает большой круг, ну и откроет он круг на 1 минуту (а то и секунды) раньше, а дальше начнется все как и со старым. не вижу смысла.

 

+1 за не вижу смысла. Прочитал практически всю тему на 46м клубе + посоветовался с местными Кулибиными. Большинство говорят - игра не стоит свеч.

 

не только выход на большой круг раньше, но открыт в таком случае он дольше. игра стоит своих свеч в зависимости от вашей эксплуатации авто и от двигателя, который установлен в автомобиле.
Полно же отзывов в тырнете о том как падает температура.

 

Любителям уповать на гений баварских инженеров. Мол, они же не дураки. Таки да, не дураки. И для гонашных версий моторов таки юзают более холодные термосы. И это реально снижает температуру под нагрузкой. Вроде просто кран и что такого? А вентилятор тоже раньше включается и на более низкой температуре. Плюс маслокулек. Да и основной радиатор поболее. Вкупе сильный профит!

 

А тут уже не в термосе может быть дело. Колхоз бывает разный. У меня был опыт лет 15 назад, когда на треке в моторе масло перегрелось, при этом температура двигла была в норме.
Как оказалось проблема была в колхозной защите картера, которая этот картер от воздуха защитила. Картер работает как масляный радиатор, его нельзя закрывать.

 

1. не надо путать гоночные и гражданские. они в разных режимах работают и в разное время года. если на гражданской предполагается ездить круглый год, то на спорт, готовят машину для лета и зимы по разному.
2.про вентилятор не знаю, но если он и включится раньше то на те же секунды.
3. по поводу дольше открыт , большой круг,
извините, если у вас открылся круг, то как нужно вдруг, охладить машину, окружающий воздух, что бы понизить Т жидкости.
4. для тех кто ездит зимой, им вообще зачем холодная машина и двигатель.
можно конечно менять летом один, зимой другой, не для ленивых кто на треке гоняет и секунды считает как на подготовленных машинах. 90% это не нужно

 

Это кран поддерживающий температуру. Холодный открываться начинает на 74, штатный на 97. С горячим термосом у двигла шансов выжить нет. На спорт моторах холодные термосы с завода. Особенно пипец наступает в пробке, в жару с кондеем - типо экология - двигун перегревается за 120.

 

никто и не путает
если у вас раньше (не на секунды, а на десять-двадцать градусов) откроется термостат, раньше (тоже в градусах) начнет работать вентиль, то вам потребуется ГОРАЗДО больше времени, чтобы приплыть к 120 градусам. Если у вас тачка кипятится в пробках - это одно. Тут могут помочь профилактика всей системы охлаждения и прорези в капоте. Если во время наваливания, то велкам тут холодный термос, холодный датчик вентиля, больший радик и маслокулек. Все это давно известно и давно применяется.

 

для эксперимента замерьте за сколько времени наберутся эти 20 градусов, думаю секунды.

 

при каких условиях, товарищ мыслитель?
при прогреве - долго будете ждать
в пробке тоже
на треке? если у вас стоит холодный термос и все остальное - тоже

вы вообще представляете себе какую работу надо совершить, чтобы нагреть 12 литров антифриза на 20 С?

1л воды имеет массу 1кг
Удельная теплоемкость воды=4200Дж\кг*град. у антифриза не знаю, думаю, что в том же районе
4200*12*20 = 1 Мегаджоуль!!!
даже если предположить, что 10 кВт мощности (а это пять пенздатых электрочайников на секундочку) у вас идет в нагрев (это избыток, с которым система охлаждения якобы НЕ СПРАВЛЯЕТСЯ) - это 100 секунд, милостивый государь!!!

 

Начнем издалека, температуру , которую я указал - это температура начала открытия по паспорту. Температура полного открытия +20, то есть при температуре ОЖ 95 градусов холодный будет открыт полностью и двигатель дальше не прогреется. А вот с горячим, печаль он при 97 только начинает открываться, так что 120 градусов - ваше всё. Под нагрузкой мозги подогревают термос и он как раз переходит в режим холодного, но в пробке в жару, ради экологии маслу наступает быстрый каюк, особенно это видно на 150ткм пробега по маслозаливной горловине.
Причем термос с тюнингом на нагрузке особо не даст эффекта похолодания, двигун останется в 91-95 градусах ОЖ, просто мозги не станут греть термостат.

 

зетка на круглый год?)
даже если на круглый год, нужно подбирать универсальную температуру, а она 85 градусов

замеряли или думаете?

что?

у нас тутне сравнения температуры двигателя 110 градусов и как круто, что он был 75.
Речь идет о снижении до более оптимальной, то есть о 90-95 градусах.

 

Вот же вам человек пишет.
Возьми те так же на своем авто замерьте время открывания до и после замены. Учить как это сделать не буду вы не глупые ребята . Если я не прав и время будет действительно существенное, то всем рекомендована замена.

 

из этой записи следует как раз, что в городском режиме/в режиме частичных нагрузок температура упала на 15-25 градусов. что вам еще нужно то?

 

Вы читайте внимательно "спокойно ездить" при такой эксплуатации нагрузка на агрегаты минимальная и эта операция вообще бессмыслена.

 

Абсолютно не верно. Горячие термостаты под нагрузкой догреваются переводя термостат в холодный режим. А вот при спокойной езде, да по пробочке ..... вот тут наступает тот самый трындец. Термостат начинает кипятить мотор, типа лучше экологичность мотора, типа меньше топлива надо. Термостат , надо однозначно менять на холодный, это значительно отодвинет трындец кольцам, колпачкам, АКПП.